Як визначити перегрів двигуна

Рекомендації, як визначити перегрів двигуна і усунути трапилися несправності, можна знайти в цій статті.

• Спочатку подивіться, чи не вставлена ​​чи картонка перед радіатором, щоб двигун не охолоджувався.

• Потім, уточніть, в потрібному кількості знаходиться охолоджуюча рідина в радіаторі і бачку. Якщо ж з якоїсь причини рівень рідини знизився, то необхідно її заповнити і знайти пробоїну в системі охолодження. Долити можна будь антифриз, наприклад «Тосол», що є однією з торгових марок. Опадів і згортання бути не повинно. Воду доливати не рекомендується, тільки якщо ви не хочете через тиждень міняти повністю системи охолодження, а точніше рідина в ній.

• Проблеми з системою охолодження можна виявити по потьокам і пару. Пара, що утворилася при попаданні антифризу на гарячі деталі двигуна, легко помітити при відкритому капоті. У тому випадку, якщо немає пара, значить потрібно шукати патьоки. Залежно від кількості губиться «Тосола», і від того, висохне він чи ні, патьоки можуть бути сухими або вологими.

• Найвірогіднішим місцем втрати охолоджуючої рідини є радіатор, стики шлангів і ділянку під помпою. В цьому випадку помпа вимагає заміни. За запітнілим вікнам в салоні і специфічного запаху можна запідозрити текти «грубки» машини.

• Якщо необхідно доїхати лише до гаража, то можна використовувати різні добавки для ліквідації течі, а після цього, зайнятися промиванням системи охолодження і її відновленням. Всі «антітечі» тільки для цього і створені.

• Наступна причина перегрівання двигуна полягає в наступному. Різні марки «Тосола» можуть закипати і при температурі 105 градусів C. на відміну від води, яка закипає при 100 градусах. Високий ступінь форсування, наявна у всіх японських двигунів, передбачає також високу робочу температуру двигунів. У сучасного автомобіля, наприклад, при швидкісній їзді, температура блоку циліндрів може перевищувати 120 градусів. Крім цього, при спокійній їзді у всіх автомобілів вода в системі охолодження не кипить, а головка блоку нагрівається вище 100 градусів. Це пояснюється підвищеним тиском за рахунок величезного коефіцієнта розширення «Тосола», присутнього в системі охолодження японських двигунів. Герметичність системи охолодження страждати при цьому не повинна. Тоді згідно із законами фізики, прогрівання двигуна підніме в ній тиск, і «Тосол» при швидкісний їзді не буде кипіти. У гіршому випадку в голівці буде місцеве закипання, що утворюється пар буде витісняти «Тосол» в бачок і назовні, а двигун, відповідно, перегріється. Картина пробитою прокладки буде на обличчя: повний розширювальний бачок, бульбашки, піна, і т.д. Буде спостерігатися все той же, що і при проходженні газів в систему охолодження.

• Несправна пробка радіатора обумовлює герметичність системи охолодження. Тоді тиск в системі високим не буде, і течі ви знайти не зможете. Якщо пробка працює добре, то буде спостерігатися поступовий підйом тиску, що визначиться з пружності водяних гумових трубок. Пробку потрібно змінити.

• Неефективність системи охолодження є останньою відомою причиною перегріву. Зламаний вентилятор, забитий радіатор, прогнилі лопаті помпи, не працюючий термостат можуть привести до цього. Місцеве закипання рідини буде через нерівномірне нагрівання двигуна. «Тосол» почне виходити під дією утворився пара, потім піде більший нагрів і так далі. Головку блоку знімати не треба.

При зміщенні стрілки індикатора температури вище середини, необхідно зробити наступне.

• Негайно включити піч на всю потужність.

• Зупинити машину, правильно вирулювавши і вибравши місце. Чи не глушить двигун.

• Необхідно визначити, чи працює електричний вентилятор, якщо він присутній, чи справна вязкостная муфта. Її справність можна визначити по потужному шуму і повітряному потоку, створюваному їй.

• Пощупайте радіатор, заглушивши двигун. Якщо радіатор теплий, то справа в несправності помпи або радіатор забитий чим-небудь. Якщо справа в помпі, то потрібно перевірити натяжку її приводного ременя. Якщо ж холодний, то неполадки в термостаті. До речі, перевірте натяжку її приводного ременя.

• Двигуну потрібно охолонути. Потім долийте в радіатор охолоджувальної рідини. Головка блоку може тріснути і вийти з ладу, якщо ви будете доливати рідину в ще гарячий двигун. І тоді капітального ремонту буде не уникнути.

• Продовжувати рух можна з умовою, що ви не будете сильно тиснути на газ і стежити за приладами. Їхати краще без нічого, без зайвих пасажирів і бажано в напрямку гаража.

Дізнатися стан прокладки в вашому автомобілі можна за наступною схемою.

• Двигун слід остудити.

• Далі роз'єднуємо розширювальний бачок і гумову трубку, яка йде до радіатора. Кінець цієї трубки потрібно опустити в чашку з чистою водою.

• Потім запускаємо двигун і спостерігаємо за кінцем трубки.

З гумової трубки через кілька хвилин почнуть виходити бульбашки повітря, що знаходяться в самій трубці. Потім з трубки піде «Тосол» який буде добре видно в чашці з чистою водою. Якщо ж через 10 хвилин з трубки не підуть знову бульбашки, це означає прокладка блоку ціла. Так як двигун холодний, про закипання мова йти не може.