Як виглядає автомобіль, який збирається випускати михайло Прохоров

У розпорядженні Slon.Ru виявилися зображення і детальні технічні характеристики машини, яку має намір випустити вУкаіни Михайло Прохоров. Це презентація, яку розробник автомобіля «Яровит Моторс» зробив для потенційних інвесторів в кінці минулого року. Завод досі випускав лише важку спецтехніку під маркою Yarovit, а тепер взявся зробити зовсім компактну модель класу «А», чотиримісний гібрид - для ринку, на якому компакти принципово непопулярні. Але Прохоров планує інвестувати в проект близько? 100 млн євро вже на початковому етапі. А Сміла Путін, за деякими даними, хотів би, щоб нова машина проводилася на «АвтоВАЗі».
«ЕКО» ЗА «ОКУ»

Робота над проектом почалася два роки тому

Офіційний представник «Яровит Моторс» Анастасія Аксентій про те, чому Михайло Прохоров вибрав для свого проекту «Яровит»:

Цим проектом разом з Михайлом Прохоровим займаємося саме ми, а не ГАЗ і не «Соллерс», тому що саме ми першими вирішили випускати електромобілі, першими взялися розробку цього автомобіля. Робота над цим проектом почалася ще два роки тому. Хоча поки що важко сказати, коли саме автомобіль встане на конвеєр і хто буде поставляти деталі, необхідні для виробництва. Керує проектом особисто президент групи компаній «Яровит» Андрій Бірюков.

Поки автомобіль існує лише у кресленнях. З технічної точки зору, «Еко» (робоча назва) являє собою однооб'емник c гібридним мотором: в одному режимі автомобіль приводить в рух електродвигун і живить літій-іонна батарея, в іншому - активізується 0,6-літровий двигун внутрішнього згоряння на стиснутому природному газі . На сумарному резерві енергії автомобіль може проїхати до 400 км. У дах машини вбудована сонячна батарея в якості додаткового джерела живлення.

За розмірами «Еко» - щось середнє між Daewoo Matiz і Lada Kalina (див. Таблицю). При цьому автомобіль значно перевершує за ціною (? 9000 євро) навіть недорогі іномарки на зразок Peugeot 107 і Chevrolet Spark. А по максимальній швидкості Прохоровская малолітражка (120 км / ч) поступається всім своїм конкурентам, навіть «Жигулям» і знятої з виробництва в минулому році «Оці». Останню екологія як раз і згубила: після того як вУкаіни почала діяти заборона на двигуни з екологічним стандартом нижче «Євро 3», на «Оку» довелося поставити новий китайський мотор. Через це модель подорожчала майже вдвічі і виявилася нікому не потрібною.

«Еко» досить широкий, але, тим не менш, передбачається, що всередині зможуть розміститися лише 4 людини. Додатково можна, правда, встановити дитяче крісло. Головне достоїнство гібрида: він витрачає менше палива, ніж «однокласники» - 3,5 літра на 100 км.

Втім, в «ярих» визнають: для того, щоб утримати заявлену ціну, необхідно робити кілька сотень тисяч таких автомобілів на рік. Але збирати стільки машин вУкаіни безглуздо.

Виробник представив проект цього автомобіля в ході науково-технічної конференції. Це досить сучасний і технологічний міський автомобіль. Єдине питання, яке поки не вирішено, - чи буде попит на такі автомобілі і хто саме може стати потенційним покупцем.

Весь ринок машин класу «А» навіть до кризи не перевищував 50 000.

Невисокий вУкаіни і рівень екологічної свідомості громадян: мало хто захоче платити більше за доброзичливу до природи «яромашінку». Навіть великі іноземні концерни, які випускають гібриди для інших ринків, що не везуть їх в Україну через відсутність попиту. «Ми попросили наших дилерів провести опитування серед клієнтів, і з'ясували, що поки інтересу до гібридів вУкаіни немає», - розповів Максим Полозков, офіційний представник компанії Honda вУкаіни.

Джерело Slon.Ru на «АвтоВАЗі» зауважив, що під час зустрічі Михайла Прохорова з Смелаом Путіним прем'єр наполягав на тому, щоб бізнесмен розвивав проект спільними зусиллями з Волжським автозаводом.

Мало хто знає, що під час зустрічі Михайла Прохорова з прем'єр-міністром Сміла Путін дуже чітко дав зрозуміти, що реалізація проекту повинна вестися спільно з «АвтоВАЗом».

Переговорів між нами поки не було. Безумовно, необхідно ще зрозуміти, що це за автомобіль. Свого часу «АвтоВАЗ» вивчав можливість випуску автомобілів з електричними і гібридними двигунами, але відмовився від цієї ідеї. Зробити ці автомобілі дешевими виявилося неможливо. Крім того, свій варіант електромобіля розробляють в Renault. Поки співпраця з ними нам здається більш цікавим варіантом.

Втім, сам «АвтоВАЗ» вже кілька років як відмовився від думки зробити екологічно чистий автомобіль. «За всіма розрахунками виходило, що ціна на таку модель буде занадто висока», - пояснили на заводі. Поки переговорів між «АвтоВАЗом» і «Яровита» немає. «АвтоВАЗ» орієнтований на Renault. А так як у французів є власні розробки в цій сфері, швидше за все, форсувати діалог виробник не стане. Але випуск «Еко» на «АвтоВАЗі» не допоможе якісно скоротити витрати: занадто багато у Днепродзержінскнцев власних проблем.

Втім, де саме збирати машину - не найважливіше питання для «Яровита» і його партнера Прохорова. Складнощі, куди ймовірніше, можуть виникнути з компонентами, вважають фахівці. На думку співробітника НДІ Автотранспорту Сергія Мороза, щоб організувати в країні збірку «Еко», потрібно домовитися про те, щоб на нього працювали відразу кілька великих оборонних заводів країни.

Проект «Яровит Моторс» вселяє серйозні сумніви щодо цілої низки аспектів. Так, наприклад, вмонтована зверху сонячна батарея дасть, в кращому випадку, харчування, необхідне для роботи однієї фари, може бути, двох невеликих. Чи варто це того, щоб так ускладнювати конструкцію? Те, що всі дорогі опції в автомобілі зникнуть в процесі подальшої роботи над проектом, і так зрозуміло. Дивує те, що в якості палива обраний газ: заправок з газом в країні мало, в основному в Москві і Харкові. Низький дорожній просвіт - ще більше обмежує ареал поширення. Хороших доріг немає майже ніде. В кінцевому рахунку, виходить, що машинка, в кращому випадку, буде обслуговувати виставкові центри і відомчі автопарки. При такій споживчої ніші чекати, що виробництво будь-коли окупиться, не доводиться.

Для того щоб зробити такий автомобіль всередині країни, буде потрібно задіяти одразу кілька підприємств, які сьогодні обслуговують виключно оборонну промисловість. Для того щоб перетворити такі заводи в звичайних постачальників, зв'язати їх зобов'язаннями за контрактами в рамках одного проекту, потрібно не тільки велику кількість грошей, але і дуже серйозний рівень підтримки зверху.

Дивує ще й те, що при виборі моделі Михайло Прохоров залишив без уваги ті проекти, які вже існують в МАДИ і в МАМІ. В обох вузах багато років працюють серйозні групи фахівців, які займаються дослідженнями в цій галузі. Звідки у бізнесмена виникла переконаність, що «Яровит» - підприємство, яке до недавнього часу взагалі не займалося легковим автомобілебудуванням, - зробить життєздатний електромобіль, дивує.

А загальна вартість запуску нової моделі у виробництво обійдеться в близько $ 1 млрд, підрахували в ІК "Фінам".

Відверто кажучи, озвучена сума вкладень виглядає дивною. Тільки створення підприємства, тобто виробничого майданчика, оснащеної необхідним обладнанням, складе близько $ 300 млн. По крайней мере, це середній показник для українських заводів західних концернів. Немає якихось підстав, щоб Прохорову проект обійшовся дешевше. Далі, істотних вкладень зажадає розробка з нуля нової платформи. Наприклад, дані західних концернів показують, що розробка платформи електромобіля обходиться в $ 150-200 млн, ще $ 150-300 млн йдуть на розробку акумуляторів. Причому мова йде про компанії, які вже мають потужний штат дослідників, а також готові платформи, які можна адаптувати під нові концепції. Зрозуміло, що запуск розробки з нуля обійдеться на 30-50% дорожче. Як результат, проект Прохорова здійснимо при інвестиціях від $ 1 млрд.

І ці вкладення повинні будуть проводитися при неоднозначному прогнозі щодо попиту, 8 888 евро - не народна ціна дляУкаіни. Вона істотно перевищує як, скажімо, вартість міських автомобілів корейських марок, так і ціни на частину вазовской лінійки. При цьому є питання з технічним обслуговуванням нового автомобіля і доступністю комплектуючих.

Об'єднання з «АвтоВАЗом" не здається цікавим варіантом. Тут витрати могли б бути знижені за рахунок використання наявних виробничих потужностей, але проблеми концерну ставлять під питання можливість успішної реалізації проекту. Крім того, завод орієнтований на співпрацю з Renault і навряд чи буде готовий витрачатися на інші проекти, особливо з неоднозначними перспективами збуту.

Проте, Михайло Прохоров планує інвестувати на початковому етапі близько 100 млн євро в розвиток проекту, а натомість отримати частку в підприємстві, кажуть в «ярих»; конкретний розмір частки поки не відомий. У «Онексім-груп» Прохорова не підтверджують, але і не спростовують цих даних. Втім, навіть якщо вважати, що інвестиції, необхідні для будівництва виробничої площадки, у «Яровит Моторс» є, надовго коштів, виділених мільярдером, не вистачить. Адже тільки на розробку платформи потрібно вдвічі більше, а це - лише основа для майбутнього автомобіля. А значить, майбутнє гібридного компакта буде прямо залежати від прихильності чиновників.

Помітили помилку на нашому сайті? Будь ласка, повідомте нам про це. Виділіть неправильне слово чи словосполучення мишкою і натисніть Ctrl + Enter