Як вибрати велосипед радить чемпіон світу з команди «катюша», інші види, спорт, аргументи і
Вибрати навіть найпростіший прогулянковий велосипед нетак легко, як здається, не кажучи вже про професійні апаратах.
У більшості випадків, коли велосипед для себе вибирає дилетант, єдиним критерієм є слово «подобається». Якщо велосипед подобається, ми його купуємо, немає - до побачення. Багато надходять так, не думаючи про те, що зайві півгодини, витрачені на правильний вибір, в майбутньому заощадять не тільки час і нерви, а й гроші.
А хто, як не чемпіон світу з шосейного велоспорту може допомогти правильно підібрати апарат, який прослужить своєму господареві довго і якісно? А розглянути проблему вибору двоколісного друга з усіх боків допоможе професійний маунтинбайкерів.
За порадою кореспонденти АіФ.ru звернулися до чемпіона світу з велоспорту Антону Воробйову і переможцю та призеру багатьох змагань з маунтинбайку Роману Шарфутдінову.
«Вибираючи велосипед, треба знати, для яких цілей ти це робиш. Для прогулянки по місту можна вибрати не професійний крутий велосипед з амортизатором, а звичайний, міський. Якщо хочеш їздити по бездоріжжю, по лісі, по купинах, пострибати десь, треба вибирати вже інший велосипед, з амортизаторами. Існують ще маленькі велосипеди BMX. Зараз цей напрямок дуже розвинене у молоді, дівчата катаються, хлопці. Це вже екстремальні велосипеди. На них стрибають, встрибують, по сходах катаються. Є велосипеди і для дёрта (трампліни, перила, халфпайпа - прим. Ред.), І для флет (так звані танці на велосипедах - прим. Ред.), Тобто в колеса вставляються спеціальні трубочки, на яких вони ковзають по бордюрах, по поручнів. Це вже велика техніка », - пояснює Антон Воробйов.
«Коли ми говоримо« велосипед », ми уявляємо собі єдиний механізм, який так і продається в магазині. У багатьох випадках, коли ми хочемо просто покататися по місту, так воно і є. Але, якщо ти збираєшся ганяти по бездоріжжю, брати участь в змаганнях на швидкість або стрибати по халфпайпа, велосипед буде збиратися, як конструктор, з великої кількості деталей. Ключовими, звичайно, є рама, колеса, гальма, зірочки », - додає Роман Шарфутдінов.
Рама - це основа всього велосипеда, як фундамент для будинку. На неї будуть кріпитися всі інші частини. Вони будуть змінюватися, оновлюватися, ремонтуватися, але рама в більшості випадків завжди залишатиметься на своєму місці.
Чемпіон світу і сам не проти іноді прокотитися по місту на звичайному велосипеді. Фото: АіФ / Катерина Ізместьева
«Якщо ми маємо справу з простим міським велосипедом, то головним при виборі рами буде її будова: відкритість чи закритість. Закриті рами більш жорсткі і міцні, витримають великі навантаження і не зігнуться. Відкриті - більш м'які, тому труби самої рами виходять більш товстими - для додачі жорсткості. Але жорсткість - це не головне. В умовах міста екстремальних навантажень на раму не передбачається. Головне - зручність. Дівчата частіше вибирають відкриту раму: легше сідати на велосипед і злазити з нього. Чоловіки частіше віддають перевагу закритим рами: завдяки меншій діаметру труб, велосипед стає легше, та й переносити за раму його зручніше », - пояснює Роман.
Більшість рам виготовляються з різних сплавів алюмінію. Основні маркування 7005 і 6061. Для міста доцільніше купувати більш дешеві рами з цифрами 7005. Алюміній з маркуванням 6061 міцніше і підходить для екстремальних навантажень.
Існують також титанові і карбонові рами. Перші, зважаючи на свою міцності, використовуються для тріалу та маунтинбайку, другі, маючи неймовірною легкістю, ставляться на гоночні велосипеди.
«Професійний гоночний велосипед повністю виготовляється під конкретного спортсмена. Від спортсмена залежить і розмір коліс, і розмір рами, і багато інших чинників. Вартість такого велосипеда може досягати трьох - чотирьох тисяч євро. Те ж стосується і обслуговування. У цьому плані його можна порівняти з дорогим імпортним автомобілем: постійний догляд, технічне обслуговування, дорогі запчастини », - розповідає Антон Воробйов з едінсвтенной української професійної команди Світового туру« Катюша ».
Єдине, чого радять уникати фахівці, - дешевих сталевих рам. При порівняно однаковому показнику жорсткості і міцності, в порівнянні з алюмінієвими, вони набагато важче, що особливо важливо в умовах великого міста з квартирами на високих поверхах.
Друга складова частина, без якої велосипед не був би велосипедом, - колеса. Багато в чому саме від них залежить не тільки комфорт, але і безпеку при русі на велосипеді.
«Для міста важливо, щоб колеса були великими і досить широкими. Це забезпечить комфортну їзду. Завдяки ширині колеса будуть проковтуватися багато похибки дороги, які заважають спокійно їздити. У шосейних велосипедів колеса великі і дуже тонкі, а шини дуже щільні. Так що швидко їздити можна тільки по якісному асфальту », - пояснив Антон.
У колесах важливо все: і розмір, і матеріал, і конструкція. Фото: АіФ / Катерина Ізместьева
Якщо для прогулянкових велосипедів наявність яскраво виражених протекторів байдуже, а шосейними дорогами воно взагалі не положено, то для гірських бойків глибокий малюнок протекторів - необхідність. Це допомагає колесам краще чіплятися за те, що знаходиться під колесами замість асфальту, а потрапити туди в умовах бездоріжжя може все що завгодно.
«У виборі коліс, крім розміру, важливо ще й будова обода. Є одинарні та подвійні обода. Одинарний - більш традиційна і дешева конструкція, яка ідеально підходить для спокійного катання по місту. Для професійних спортсменів тріальщіков, маунтинбайкерів, BMX-ерів необхідні подвійні обода, які допоможуть уникнути частих пошкоджень колеса і таких поломок, які призводять до «вісімці» або «яйцю" », - додав Роман.
На велосипеді важливо не тільки набрати швидкість, а й зуміти з нею впоратися. Допомагають в цьому гальма. Але і вони бувають різні.
«У дитинстві я катався на велосипеді« Лелека », на якому були встановлені так звані« ножні гальма », які зараз практично не використовуються. В основному, на сучасні велосипеди встановлюють ручні гальма. Для початківців, що катаються по місту, я б порадив ручні гальма, або тільки задні, або і задні, і передні. Бачив велосипеди тільки з передніми гальмами, як цей (показує на велосипед - прим. Ред.). Але це невірно. Якщо різко загальмувати тільки переднім гальмом, можна просто перекинутися через велосипед - це небезпечно. Взагалі, гальма бувають барабанні, обідні (механічні та гідравлічні) і дискові », - розповів чемпіон світу з шосейного велоспорту з команди« Катюша ».
Сучасні велосипеди, в основному, обладнані ручним гальмом. Фото: АіФ / Катерина Ізместьева
Для катання по місту підійдуть будь-які гальма. Оптимальним рішенням було б ободниє механічні гальма, що приводяться в дію тросом. Вони максимально практичні, надійні і легкі в ремонті. Професійні велосипедисти використовують на своїх апаратах або гідравлічні ободниє гальма, які гарантують більшу надійність і зручність, але дуже складно ремонтуються. Або дискові, в яких також поєднуються зручність і надійність, і складність в ремонті через більш складної конструкції. Дискові гальма застосовуються в маунтинбайке і триалі, але не в шосейних гонках .Вони важче, ніж ободниє, або, як їх ще називають, кліщів. А в велоспорті важливий кожен грам.
Зірочки і швидкості
Коли вУкаіни в масовому продажі тільки стали з'являтися велосипеди з декількома швидкостями, вважалося, що чим більше у велосипеда швидкостей, тим він дорожчий, а отже, і краще.
«Насправді для катання по місту підійде і велосипед з однією швидкістю. Якщо це хороший велосипед, то зірочки, кількість зубців буде підібрано так, щоб на велосипеді було зручно кататися і дитині, і літній людині. Адже в місті навряд чи зустрінеш круті гірки, на які треба на першій передачі забиратися. Для решти ж вистачить і однієї передачі. Велосипеди з декількома передачами - це вже професійні апарати для шосейних гонок, для екстриму. Та й кількість швидкостей - далеко не показник », - пояснює Антон Воробйов.
Чи не в кількості зірочок щастя. Фото: www.globallookpress.com
«Між 18-ю і 27-ю швидкостями у велосипеда, як ми звикли вважати, немає великої різниці. І в тому, і в іншому випадку стиль їзди визначає вибір всього лише між трьома передніми зірочками, від найменшої - для того, щоб піднятися на гору, до найбільшої - для максимально швидкої їзди. Перемикання задніх зірочок забезпечує лише більш комфортну їзду в обраному стилі. Така конструкція робить велосипед більш універсальним », - продовжує розповідь про зірочках і швидкостях маунтинбайкерів Роман Шарфутдінов.
додатково
Крім головних елементів, в велосипеді є ще величезна кількість деталей, які можна підібрати «під себе».
Для кожного стилю катання можна підібрати свій, унікальний велосипед. Фото: www.globallookpress.com
«Для маунтинбайку обов'язкова наявність передніх амортизаторів. Більшість з них досить стандартної конструкції і розрізняються лише величиною «ходу». Чим більше хід - тим більше велосипед буде просідати при стрибку. Це важливо для спуску з роками, так званого даунхила, або для тріалу. Амортизатори дозволяють гасити силу удару при приземленні або проходженні сильних купин », - додає Роман.
У міського велосипеда необхідності в амортизаторах немає. Вони, скоріше, навіть будуть заважати, ніж допомагати. Тому у універсальних велосипедів існує можливість відключити амортизатор або зафіксувати його в одному зручному положенні.