Як вибрати собі машину honda civic

Як вибрати собі машину Honda Civic?

двигуни
Розглянуті автомобілі оснащувалися п'ятьма типами 4-циліндрових 16-клапанних бензинових моторів. Два двигуна об'ємом 1,4 л розрізнялися потужністю (92 і 102 к.с.) і мали досить просту конструкцію з одним розподільчим в голівці блоку. Ще один 1,5-літровий мотор, також з одним розподільчим, мав систему зміни фаз газорозподілу VTEC. А двигуни об'ємом 1,6 л відрізнялися один від одного дуже значно. Менш потужний, по конструкції точно такий же, як 1,5-літровий, видавав 125 к.с. і машини з цими моторами мали шильдики "1.6 VTEC". Другий двигун з індексом В16А2 - це зовсім інша конструкція. Два распредвала в головці блоку, система зміни фаз газорозподілу і потужність 160 л.с. тобто ті самі "гросмейстерські" 100 сил на літр. Але таких машин випускалося мало, і знайти хороший екземпляр 1,6 VTI (так позначалася ця модифікація) непросто, та й коштувати він буде відчутно дорожче своїх простіших "побратимів". До того ж ці "кулі", як правило, перебували в руках "гонщиків" і експлуатувалися нещадно, так що все, що буде сказано про ресурс Civic, не належить безпосередньо до 1.6 VTI. Цю модифікацію треба купувати з особливим підходом.

Зустрічаються і варіанти з дизелем Rover, але їх дуже небагато, тому зупинятися на них докладно не будемо.
Мотори Honda мають цікаву особливість: їх коленвали обертаються проти годинникової стрілки, в той час як в переважній більшості інших двигунів обертання відбувається за годинниковою стрілкою. У Honda стверджують, що при такому напрямку обертання знижується інтенсивність зносу і збільшується ресурс агрегату. Про "нетиповому" напрямку обертання коленвала слід пам'ятати, купуючи сальники на двигун: у хондовских сальників маслосгонние ризики спрямовані в протилежну в порівнянні з іншими сторону, і підбирати відповідні за розміром від інших моторів безглуздо, масло буде литися крізь них струмком. Якщо ви збираєтеся міняти ремінь ГРМ, краще заздалегідь мати в запасі сальники коленвала і распредвала, тому що, якщо попутно потрібно їх замінити, можливо, доведеться чекати доставки декілька днів або тижнів, оскільки ці "неправильні" ущільнення в будь-якому автомагазині не купиш.

"Рідні" сальники витримують пробіг 200 тис. Км і більше, тому, якщо перед вами мотор з підтікає ущільненнями і пробігом менше 100 тис. Км, швидше за все, або спідометр "відмотав", або був перегрів. В першу чергу течі помітні на стику кришки і корпусу розподільника запалювання. Ще одним непоганим, хоча і непрямим, індикатором пробігу може служити стан кожуха випускного колектора. Після 100 тис. Км ця "бляшанка" має цілком пристойний вигляд, а якщо вона іржава і вся в дірках - машина проїхала значно більше 100 тис. Км. При огляді моторного відсіку варто звернути увагу на стан опор двигуна: якщо мотор стоїть в них нерівно і на кузов передаються вібрації, значить, порушена геометрія передньої частини кузова. Що стосується ресурсу моторів, то 350 тис. Км без ремонту для них не межа, якщо обслуговувати їх вчасно і правильно. У наших умовах заміну масла і фільтрів (140 доларів) слід проводити кожні 10 тис. Км, перевірку і при необхідності регулювання зазорів клапанів - кожні 40 тис. Км, а заміну ременя ГРМ (240 доларів) - кожні 100 тис. Км. Свічки запалювання і високовольтні дроти змінюються в міру необхідності, так як ресурс свічок багато в чому залежить від якості палива. Системи упорскування PGM-FI у Honda дуже надійні, і, за словами фахівців, що займаються ремонтом систем харчування, проблем з ними не буває практично ніколи.

Трансмісія
Civic оснащувався двома типами механічних 5-ступінчастих коробок передач: одна встановлювалася на 1.6 VTI, друга - на всі інші. Заміна масла в КПП потрібно кожні 40 тис. Км, заливати необхідно фірмове MTF-C, але допускається застосування моторного масла в'язкістю 10W30 або 10W40 з одночасним зменшенням інтервалу заміни вдвічі. Крім того, Civic оснащувався 4-діапазонним "автоматом", масло в якому слід міняти кожні 80 тис. Км. Використовувати необхідно Dextron III. Ще один досить цікавий тип трансмісії - безступінчатий варіатор CVT. Хоча така конструкція для Honda є новинкою, працює вона надійно, претензій до неї немає. Заміна масла проводиться раз в 45 тис. Км, використовувати бажано спеціальне масло, але підходить і Dextron, при цьому необхідно скоротити інтервали обслуговування. ШРУСи дуже довговічні, якщо стежити за станом пиляків, проблем з ними бути не повинно.

Підвіска і рульове управління
Підвіска Civic на подвійних важелях не тільки забезпечує чудову керованість і стійкість, але і відрізняється надійністю і довговічністю. Правда, конструктивно вона досить складна, з великою кількістю елементів. Одних тільки сайлент-блоків там 24 штуки. З цього випливає, що не варто купувати старий автомобіль з "ушатанной" підвіскою, тому що ремонт влетить в копієчку. Звичайно, за станом підвіски важко судити про пробіг машини, адже багато залежить від манери їзди, але на хороших європейських дорогах в окремих випадках потрібно міняти що-небудь крім тяг стабілізатора до 150 тис. Км.
Тому розбовтана підвіска і свідчення на спідометрі 100 тис. Км наводять на думки або про пробіг, або про режим експлуатації. У передній підвісці може знадобитися заміна верхніх кульових опор (190 доларів з важелем) і нижніх кульових опор (95 доларів). У задній підвісці досить дорогими є сайлент-блоки поздовжніх важелів (350 доларів з важелем), а також задні маточини (240 доларів). Загалом, перевантажувати Civic не слід. Перевіряючи стан сайлент-блоків, потрібно пам'ятати, що вони досить податливі, заміни же вимагають лише ті, на яких видно розриви. Оскільки регулюванню підлягають кути установки і передніх, і задніх коліс, перед покупкою добре було б перевірити геометрію підвіски на стенді, заодно в цьому випадку легко можна встановити, не деформований кузов або елементи підвіски.

Що стосується рульового управління, ніяких турбот воно власникові не доставляє, навіть на наших дорогах кермові наконечники (100 доларів) витримують по 100 тис. Км і більше, кермові рейки практично ніколи з ладу не виходять.

Гальмівна система
Попереду дискові гальма, ззаду дискові або барабанні. Працюють надійно, датчики АБС від солі практично не страждають, іноді від деяких видів солі можуть покритися магнітонепроніцаемим нальотом самі "гребінки", чому датчики перестають їх "бачити". Все інше обслуговування зводиться до періодичної заміни колодок і дисків. Природно, гальмівну рідину необхідно міняти раз на два роки і стежити за станом гальмівних шлангів.

Тюнінг
Civic - один з улюблених об'єктів тюнінга по обидві сторони океану. Комплектів для доопрацювання мотора, трансмісії, підвіски, зовнішнього вигляду в каталогах просто не злічити. Інша справа, що тюнінг, як і ап-грейд комп'ютера, ніколи не буває останнім. Крім того, їзда "на всі гроші", властива власникам таких "болідів", часто призводить до того, що гроші швидко закінчуються, і, щоб не ремонтувати машину, її просто продають. Тому тюнінговані автомобілі слід купувати тільки після ретельної діагностики. Можливо, виявиться дешевше купити стандартну машину і доопрацювати її на свій смак, ніж "піднімати" тюнінгованих, але вже "укочений" попереднім власником.

Деякі технічні характеристики Honda Civic 1.5
(Дані виробника)
Габарити, мм: 4190х1695х1380
Робочий об'єм двигуна, куб. см: 1400-1600
Макс. потужність, к.с. / об / хв: 90-160 / 6500
Макс. момент, Нм / об / хв: 134-189 / 5500
Макс. швидкість, км / год: 185-238
Час розгону 0-100 км / ч, з: 8,7 - 10,3
Витрата палива, л / 100 км місто / траса: 8,1 / 5,8

Взято з Автомаркет.Ру ™