Як вибрати розподільний вал

По-перше, давайте перевіримо, як ми визначимо робочий діапазон оборотів, і як вибір распредвала визначається цим вибором. Максимальні обороти двигуна зазвичай легко виділити, т. К. Вони безпосередньо впливають на надійність, зокрема, коли головні деталі блоку є звичайними.

Максимальні обороти двигуна і надійність для більшості двигунів

Максимальне число оборотів двигуна

Передбачувані умови роботи

Очікуваний термін служби з відповідними деталями

Більш ніж 160 000 км

Більш ніж 160 000 км

Форсировка для повсякденної їзди / "м'які" гонки

Приблизно 120 000- 160 000 км

Форсировка для повсякденної їзди / "м'які" гонки

Близько 80 000 км

Дуже "жорстка" вулична їзда або гонки від "м'яких" до "жорстких"

Менше 80 000 км при вуличній їзді

Тільки "жорсткі" гонки

Приблизно 50-100 заїздів

На закінчення, - якщо у вас автомобіль з автоматичною трансмісією, то потрібно бути консерватором при підборі фаз газорозподілу вашого распредвала. Занадто велика тривалість відкриття клапанів буде обмежувати потужність і крутний момент двигуна на низьких оборотах, які є необхідними елементами в забезпеченні гарного розгону і рушанні автомобіля з місця. Якщо перетворювач крутного моменту (гідротрансформатор) вашого автомобіля зупиняється при 1500 об / хв (типове значення для багатьох стандартних трансмісій), то распредвал, який видаетхорошій крутний момент, хоча і не обов'язково максимальну потужність, при 1500 об / хв буде забезпечувати хороший розгін. Ви можете піддатися спокусі використовувати гідротрансформатор з високими оборотами зупинки і распредвал з великою тривалістю відкривання клапанів в спробах домогтися кращого результату. Однак якщо ви використовуєте один з цих гидротрансформаторов при звичайному русі то їх ефективність на низьких оборотах буде дуже низькою. Паливна ефективність постраждає досить сильно. Для автомобіля повсякденного використання є більш ефективні шляхи для поліпшення розгону з низьких оборотів.

Давайте підсумуємо основні елементи вибору распредвала. По-перше, для повсякденної їзди максимальні оберти двигуна повинні підтримуватися на рівні, що не перевищує 6500 об / хв. Обороти, що перевищують цю межу, будуть помітно скорочувати термін служби двигуна і збільшувати вартість деталей. Хоча "звичайний" двигун може отримувати переваги від якомога більшої підйому клапанів, занадто велика величина підйому клапанів буде зменшувати надійність двигуна. Для всіх розподілвалів з високим підйомом клапанів бронзові направляючі втулки клапанів є необхідним елементом для забезпечення довгого терміну служби втулки, але для підйому клапанів в 14,0 мм і більше навіть бронзові направляючі втулки не можуть зменшити знос до рівня, прийнятного для звичайних застосувань.

Чим довше клапани утримуються відкритими, особливо впускний клапан, тим більшу максимальну потужність буде видавати двигун. Однак через мінливої ​​натури фаз газорозподілу распредвала, якщо тривалість відкривання клапанів або перекриття клапанів перейдуть певне значення, вся додаткова максимальна потужність буде отримана ціною якості роботи на низьких оборотах. Распредвали з тривалістю такту впуску до 2700, виміряного при нульовому підйомі клапана, є гарною заміною для стандартних розподілвалів. Для високофорсованих двигунів верхня межа тривалості такту впуску більш 2950 є приналежністю чисто гоночного двигуна.

Перекриття клапанів викликає деякі втрати крутного моменту на низьких оборотах, однак, ці втрати зменшуються, коли перекриття ретельно підбирається для конкретного застосування - приблизно від 400 для розподілвалів стандартних двигунів до 750 або більше для спеціальних застосувань.

Тривалість відкривання клапанів, перекриття клапанів, фази газорозподілу і кути між центрами кулачків пов'язані між собою, Неможливо налаштовувати кожну з цих характеристик незалежно на двигунах з одним розподільчим.

Зрештою, распредвал є однією з деталей системи впуску. Він повинен поєднуватися з головкою блоку циліндрів, впускних колектором і випускною системою. Обсяг впускного колектора і розмір труб випускного колектора повинні бути підібрані так, щоб відповідати кривої потужності двигуна. На додаток до цього, швидкість потоку повітря в карбюраторі, число камер, тип активації вторинної камери і т. Д. Також роблять помітний вплив на потужність.