Як вибрати renault fluence з пробігом (рено флюенсу)

Це несправжній «француз», а швидше дитя глобалізму: тут занадто багато корейської та японської. Обслуговування уживаного флюенсу не стане руйнівним і складним, навіть якщо ви виберете невдалу версію, яких у цій моделі кілька. Але все ж Renault не були б Renault, якби не додали в свій «глобальний» автомобіль частку галльську самобутності.

Трохи про родовід

Машини родом з Франції традиційно менш популярні вУкаіни, ніж їхні німецькі конкуренти. Якщо, звичайно, мова не про Logan і його похідних - до дешевих іномарок у нас ставлення особливе. Здавалося б, найближчі родичі по концерну Renault-Nissan повинні користуватися популярністю, але немає. Вони задовольняються роллю вічно наздоганяючих в конкурентній боротьбі за український ринок, зробивши акцент на Logan і просуваючи кросовери і седани С + класу під маркою Nissan, вироблені вУкаіни.

Ось і герой сьогоднішньої розповіді, седан Renault Fluence, до числа надпопулярних не відноситься. Просто досить оригінальна машина, зі своїми достоїнствами і недоліками, але з «начинкою» з улюблених нашим покупцям агрегатів.

Fluence замінив в модельному ряду компанії седан моделі Megane II. Новий Megan III в Європі. як відомо, постав тільки у вигляді трьох-і п'ятидверний хетчбек і універсала, а седан залишили для країн, де такий кузов цінується. Випуск його налагодили в Бразилії і Туреччини, а в Кореї він випускався під ім'ям Samsung SM3.

Спорідненість його з Megane III не приховати, а ось про те, що це «родич» ще й цілої купи машин на платформі Nissan C, здогадатися складніше. У їх числі - бестселери Qashqai і X-Trail і куди менш відомі мікровени Scenic, предок в особі Megane II, майже невідомий у нас Koleos і ще маса інших ...

На відміну від блискучого європейця Megane III, седану не дісталося величезна гамма моторів, але на всіх ринках для нього доступні найпопулярніші «розміри» - бензинові 1,6, 2,0 і дизель 1,5 літра. В Європі пропонувався і електричний Fluence Z.E. і потужний 2,0 TCe з мотором в 180 л. с.

База у седана на 6 сантиметрів довше, а підвіски налаштовані на зовсім інший лад. І як не дивно, це радикальним чином змінює сприйняття машини. Якщо Megane здається жорстким, то Fluence - комфортно-поступливий. Дивною «верхової» французької посадки він позбавлений - сидіння встановлені на 3 см нижче, а водійське може опускатися ще ближче до підлоги, і при цьому ззаду залишається досить місця.

При цьому всі французькі «фішки» в комплекті: тут і бесьключевой доступ в початкових комплектаціях, і м'які дивани, і вигадлива панель приладів з незвичайною ергономікою місця водія і переднього пасажира, і відмінна шумоізоляція, і велика кількість пластику в конструкції. Ну і звичайно неодмінні варіатори Jatco. Загалом, флюенсу є за що любити, але конструкція таїть в собі і безліч «підводних каменів» для власника. А ось про це вже докладніше.

Кузов і салон

Не можна сказати, що предки моделі прославилися як абсолютно некоррозійние, але і до числа проблемних їх ніхто не відносив. У порівнянні з попередником кількість пластикових деталей в конструкції кузова зменшилася, передні крила і капот тепер зі сталі. Але іржавіти кузов більше не став: лакофарбове покриття тримається добре, втім, і машини ще свіжі.

Як не дивно, але на панелях днища і лонжеронах оцинковки немає, і місця контакту лонжеронів з бордюрами, стик лонжеронів і моторного щита залишаються в зоні ризику. Туди ж запишемо нішу під лобовим склом. Машини ще порівняно свіжі, але нарікання іноді зустрічаються.

І зовсім смішний дефект - задні двері просідають, і ущільнювач стирає фарбу на дверях двері. Дилери усувають цей дефект по гарантії спочатку, але в подальшому всі витрати ляжуть на власника, так що краще наклейте плівки на верхню частину отвору.

Дуже сильно скриплять замки, причому джерело звуку визначити складно - здається, що скриплять обшивки дверей. На щастя, проста мастило тут відмінно допомагає. Дуже рано, всього до 60 тисяч пробігу, стираються ролики в обмежниках відкриття дверей і теж починають клацати. Але тут мастило вже не допомагає, ролик потрібно міняти.

Теплозахисний алюмінієвий екран на днище регулярно загинається при проїзді калюж і починає зачіпати глушник - звуковий супровід на рідкість подразнюючу. Лобове скло вкрай не любить морозів і може тріснути навіть при штатній роботі кліматичної системи взимку. А якщо на машині стоїть датчик дощу, то лінзу при заміні скла краще купити нову - менше шансів, що під нею залишаться бульбашки повітря.

Салон непоганий, але сидіння і кермо з еко-шкірою на дорестайлінгових машинах дуже швидко витираються. На рестайлинге з кермом проблему вирішили. А ось якщо салон запорошений, то це наслідок неправильної установки фільтра - процес тут вельми оригінальний, фільтр потрібно стиснути для утискання в відведений йому простір, і іноді він просто не розправляється всередині.

До речі, салон дуже тихий на тлі однокласників, і якість обробки непогане, потрібно тільки звикнути до вкрай незвичайному дизайну і аморфним крісел. І ще невеликий, але прикрий момент: після зносу рідних щіток стеклочістітеля вас безсумнівно «порадує» проблема вибору чогось на заміну. Тут варто Bayonet Arm, і альтернатив небагато. Доведеться вибирати між дорогими і ... дуже дорогими моделями.

Електрика і електроніка

Відразу скажу, що лампи в фарах тут міняються нормально, і навичок проктолога більше не потрібно. Фара просто висувається, і лампи замінюються. А ось із задніми ліхтарями є проблема: їх потрібно періодично знімати і чистити контакти від оксидів, так як в роз'ємі фари дуже перевантажена мінусова клема - вона може просто отгореть. Користуйтеся спеціальними мастилами для досягнення кращого результату.

Ще однією серйозною проблемною є мотор отопітеля, його ресурс - приблизно сотня тисяч кілометрів міського пробігу. Щітки просто стирають колектор, і мотор починає зупинятися, а потім встає назавжди. Ремонт доріг, вимагає заміни колектора, і завжди є шанс на неякісний сервіс. До слова, ціна нового моторчика - більше 300 євро, що трохи небюджетної.

Через кілька років експлуатації знижується дальність роботи системи безключового доступу, виною тому окислення контактів антени в ключі з часом. Регулярно ламається датчик зовнішньої температури, що тягне за собою некоректну роботу кліматичної системи.

Підвіски, гальма і рульове управління

Машина занизька, але багато хто вирішує проблему кардинально, установкою стійок з Renault Laguna зі збільшеним кліренсом. Якщо ще поставити гуму з високим профілем, то виходить практично «люксовий Дастер». Сама ж підвіска напрочуд надійна, ресурс кульових опор і амортизаторів становить близько 100 тисяч кілометрів, а важелі служать ще трохи довше. Якість «рідних» пиляків передніх амортизаторів - нижче середнього, власники рекомендують «колгосп» з установкою деталі від ВАЗ.

Що ж вибрати?

Якщо вам потрібна АКПП, то краще за все взяти машину з дволітровим мотором і з варіатором. А ось 1,6 дуже непоганий з ручною коробкою, динаміки вистачає, та й надійність на висоті. Якихось серйозних недоліків у конфігурацій просто немає. Машина не кримінальна, не має серйозних родових болячок, і в цілому негатив викликають тільки дивні технічні рішення і спірний дизайн. На щастя, ціна дуже приваблива на вторинному ринку, і до того ж багато машин в хороших комплектаціях.

думка власника

Флюенсу - така машина, яка прощає погані дороги. Я перестав розуміти людей, які гальмують перед трамвайними рейками, лежачими поліцейськими, невеликими ямками. У міському режимі з мотором 2,0 авто дозволяє впевнено триматися в потоці, іноді вистрілюючи вперед. До варіатору швидко звикаєш як до чогось, без чого не можеш обійтися. На трасі машиною управляти трохи складніше через нечіткого нуля.
За обслуговування автомобіль невибагливий, але іноді вивертає такі дивні фокуси, які залишається списувати тільки на маркетологів і французів. З опцією «вільні руки» періодично забуваєш закривати інші машини (з ключем або з пультом сигналізації). За ті гроші, за які авто купувалося спочатку (900 тисяч за нову) або 700 тисяч за однорічну з невеликим пробігом, воно реально коштувало кожного витраченого рубля.