Як вибрати покришки, все про вело
Якщо багато хто думає, що від покришки мало що залежить в велосипеді - це ж не машина, то вони помиляються.
Покришка в стані або значно зіпсувати ходові характеристики велосипеда або навпаки, поліпшити накат. зберегти ваші сили при педалюванні і нарешті (не) уберегти від проколів.
Покришка впливає на поведінку Вашого велосипеда більше, ніж будь-яка інша його частина. Це правило однаково виконується як на асфальті, так і на складних покриттях, таких як земля, щебінь, пісок, бруд, сніг і лід.
Покришки завжди вибираються під стиль їзди і поверхню. по якій ви котите. Якщо ви міняєте характер катання, то вам необхідно мати кілька комплектів покришок.
Згідно результатів статистичних досліджень, переважна більшість велосипедистів їздять за такою схемою: 60% шляху - асфальт, 30% - укатані грунтові дороги, 10% - бездоріжжя, бруд і пісок. У той же час, на гірських велосипедах, які сьогодні користуються найбільшою популярністю, вже було встановлено спеціальні «зубасті» шини для їзди як раз по тим самим 10 відсоткам бездоріжжя і бруду.
Катаючись по асфальту на "зубастих" шинах, ви змушені витрачати більшу кількість енергії, щоб приводити ваш велосипед в рух, ніж якби ви їздили на шинах для доріг. У підсумку ви втрачаєте швидкість і швидше втомлюєтеся, а покришка швидше стирається.
Вид протектора визначать баланс між низьким опором коченню і хорошим зчепленням з дорогою. Шосейний велосипед повинен легко котитися по асфальту, а гірський - упевнено, але не застряє, рухатися по грунтових дорогах. Тому і шини випускаються різних типів: для першого з гладким протектором, а для другого - агресивним малюнком великими грунтозацепами. Існує також комбінований тип покришок з гладкою центральною частиною протектора і грунтозацепами з боків.
Такі покришки називаються сликами, агресивними (гравійні) і полуслік відповідно. Також існують зимові шиповані покришки.
Даний вид покришок являє собою тонку, практично "лису" гуму. Зазвичай така гума використовується на шосейних велосипедах. Правда, з розвитком різних стилів катання, сліки, правда набагато більш товсті і широкі, ніж в шосейних гонках, стали використовувати для катання стилю "стріт".
+ малий опір коченню (хороший накат)
+ відсутність вібрацій при русі по асфальту
+ низький рівень шуму
+ невелика маса
- втрата стійкості на брудних дорогах і при русі по пересіченій місцевості
- слабке гасіння ударів при наїзді на дорожні нерівності (для шосейних покришок
- слабка стійкість до проколів
Сліки можуть мати або не мати водовідвідні канавки. На шосейних велосипедах вони не так потрібні через малу ширину колеса, а в гірських - рекомендуються.
Клінчерниє велошіни. мають гладкий дорожній протектор, зазвичай застосовуються на імпортних шосейних велосипедах. Дрібні ребристі виступи велошіни з дорожнім протектором - 100% варіант для веломарафонів, для їзди по гладкому асфальту або накатаній грунтовій дорозі.
Ці покришки призначені в основному для їзди по асфальту і легкому бездоріжжю. З одного боку вони мають досить пристойний накат за рахунок центральної доріжки, з іншого - впевненіше тримаються на брудній або нерівній дорозі, а також стійкіше на поворотах ніж класичні сліки. Використовуються в основному в велотуризмі, на міських та прогулянкових велосипедах, а також, в більшості випадків для крос-кантрі, байкеркроссу (4Х).
+ універсальність
+ прийнятний накат
+ непогані позашляхові характеристики
- універсальність, як би це парадоксально звучить, так як при русі по асфальту або пересіченій місцевості ці покришки все-таки слабкіше призначених для цих цілей.
У полуслік може бути або цільна центральна доріжка або плоскі шипи, щільно стоять один до одного. У першому випадку накат буде краще.
Що стосується проколоусточівості, то тут все залежить від конкретної моделі. Моделі, які мають кевларовий шар, трохи важчий, проте значно краще захищені від проколів. Також, проколоустойчівості сприяє єдина жорстка центральна доріжка.
агресивна гума
Використовується в основному для руху по брудним, грунтовим трасах, бездоріжжю, гравію і невтрамбованому снігу лісових дорогах. Має яскраво виражений малюнок протектора, що допомагає утримати велосипед в найскладніших дорожніх умовах. Такі покришки хоч і коштують на більшості гірських велосипедів після покупки, але застосовуються в основному для даунхила, дерта і схожих дисциплін. Нерідко використовується і в стріт і триалі.
+ відмінні позашляхові якості
+ відмінне пом'якшення ударів при подоланні нерівностей
- поганий накат
- швидке стирання протектора при русі по асфальту
- високий рівень шуму при русі по асфальту
Варто відзначити, що протектор в пісок провалюється, а не чіпляється за нього. А при їзді по гірському «серпантину» тримає гірше, ніж могла б тримати більш гладка покришка з бічними шипами.
Також, в агресивній гумі багато що залежить від малюнка протектора, причому малюнок передніх і задніх покришок відрізняється.
Покришки з більш частими "зубками" мають кращий накат. крім того вони частіше мають стреловидное розташування малюнка і можуть бути більш-менш використані для крос-кантрі. В принципі, на них можна їздити і взимку, якщо не хочеться міняти гуму.
Покришки з лінійним і прямокутним розташуванням зубів протектора призначені не для швидкості, а для стійкості.
Покришки з досить частим і найбільш вираженим протектором незамінні при універсальних поїздках. Йдеться про маршрути, які суміщають гладкий асфальт і рух по вкрай пересіченій місцевості. Ідеальний варіант покришок: максимальне зближення шипів протекторів через центр шини.
Від розташування і частоти шипів залежить стійкість покришки до проколів - чим більше порожнин між шипами, тим більша ймовірність проколу.
Також, у агресивної гуми можуть дуже сильно відрізнятися характеристики - твердість, наявність захисного шару, тип і кількість застосовуваних компаундов.
Зимова гума
Застосовується для пересування по снігу і льоду. Такі шини мають великі грунтозацепи і оснащені шипами різної форми. Для зимових шин характерний неодмінно яскраво виражений рідкісний протектор і наявність металевих шипів. Саме таке покриття уможливить безперешкодно їздити і по торованому, і по пухкому снігу.
+ хороша керованість при русі по снігу / льоду
- поганий накат
- швидке стирання шипів при русі по асфальту
Особливістю зимових шин є необхідність їх обкатки. Перші 50 кілометрів рекомендується їздити по щільному покриттю і уникати різких прискорень і гальмувань.
Велотрубкі
Велотрубкі представляють собою об'єднання покришки з камерою, замкнутої в єдину систему, що застосовуються в спортивних шосейних велосипедах. У системи є ряд недоліків. Зазвичай її приклеюють до обода колеса, але на розбитій трасі велотрубка може відклеїтися і злетіти з обода, а це прямий шлях до травми велосипедиста. Крім того велотрубку в разі проколу дуже складно відновити.
Зате трубки надзвичайно легкі, накатісти і не схильні до проколів.
Schwalbe Ultermo HT має латексну камеру всередині і залита в потрійний компаунд.
конструкція покришки
Зазвичай велосипедна покришка складається з наступних елементів:
- Борт шини. Зазвичай ця частина являє собою сталеве або кевларові кільце, яке утримується на ободі за рахунок тиску повітря
- Тканинна основа. яка натягується між бортами покришки і створює її форму;
Вона являє собою кілька паралельних один одному шарів ниток. Ці нитки, як правило, виготовляються з різних синтетичних матеріалів.
Саме на цьому рівні застосовуються технології захисту від проколу. Суть їх у тому, щоб зробити щільний, але легкий захисний шар, сплетений із спеціального волокна - нейлону або кевлара, покритих шаром натуральної гуми.
Компаунд - це композиційний матеріал, заснований на змішуванні різних полімерів і мономерів. Завдяки використанню подібного матеріалу вдається знизити собівартість виготовлення покришки, а також, в деяких випадках, збільшити ресурс і накат.
Найчастіше застосовується синтетичний каучук, тому що він значно дешевше натурального і не руйнується під дією технічних рідин. Однак зносостійкість натуральної гуми набагато вище, ніж у штучної.
При застосуванні дешевого синтетичного каучуку, покришка може погано тримати дорогу, швидко зношуватися і при всьому при цьому ще й володіти поганим накатом.
Компанія Schwalbe розробила технологію Triple Star. згідно з якою в одній покришці застосовується відразу 3 компаунда: для базового шару з легким коченням; для центрального шару, що залежить від призначення гуми і для чіпких плечей (м'який).
Більш того, комбінація 3 компаундов різна в покришках для гірських велосипедів, призначених для різних дисциплін.
Наприклад, для XC центр повинен бути швидкий і жорсткий, для Enduro, Freeride і Downhill він повинен бути м'який або дуже м'який відповідно.
Точно також і плечі: в XC вони середньої м'якості, а в екстремальних дисциплінах вони дуже м'які для високої чіпкості.
критерії вибору
Тепер, коли ми знаємо, які шини бувають і які їх особливості на що впливають впору сформулювати критерії вибору покришки.
Насправді, вибір покришки - це дуже складне заняття. Ідеальних покришок практично не буває - у всіх є свої недоліки. У більшості випадків поліпшення однієї характеристики приноситься в жертву іншої.
При виборі Велопокришка (велосипедної шини) слід врахувати наступні фактори:
- стиль катання
- тип і стан дороги
- пора року
- погодні умови
Безпосередньо вибір покришки зводиться до компромісу між наступними характеристиками:
- вага покришки
- накат (rolling)
- чіпкість (grip)
- захист, антипрокольной (protection)
- довговічність (durability)
Розглянемо лише агресивну гуму Schwalbe.
Як ми розуміємо, найбільш захищена гума як правило, найважча і має не дуже хороший накат. Найшвидша гума (для змагань) має обмежену захист від проколів і довговічність (наприклад Schwalbe Furious Red і Rocket Ron).
Чіпкість і стійкість гуми визначається її бічними шипами. Чим вони рельєфніше, ніж краще чіпкість - один з лідерів Schwalbe Dirty Dan (для брудних трас) і Schwalbe Fat Albert.
Екстремальні покришки зношуються швидше, так як їх каркас м'якше.
Сама універсальна гума - Schwalbe Smart Sam - швидка, накатістость, довговічна, чіпка і помірно важка.
Найзахищеніша гума - Schwalbe Marathon Plus. але вона дуже повільна.