Як вам водитися polo мене бентежить кліренс, клуб любителів nissan rnessa

Питання / volkswagen / Як вам водитися POLO? Мене бентежить кліренс ?!

Як вам водитися POLO? Мене бентежить кліренс ?!

Дорожній просвіт автомобіля, або його кліренс, один з важливих факторів, на який орієнтується мало не кожен автолюбитель при покупці нового авто. Високий кліренс допоможе власнику подолати перешкоди на дорожньому полотні, а низький, або недостатній, стане причиною подряпин і потертостей переднього бампера, а також, днища автомобіля. Загалом, як ви вже напевно зрозуміли, дорожній просвіт грає дуже важливу роль. Звичайно, поряд з іншими характеристиками, особливо технічними, дана характеристика не настільки вже й важлива, однак якщо ви хочете, щоб обраний вами автомобіль довше зберігав свою колишню новизну, доведеться задуматися і про це незначному параметрі.

Кліренс Фольксваген Поло

У автомобіля Фольксваген Поло кліренс всього становить всього лише 170 міліметрів. Купуючи цей хетчбек, варто відразу ж забути про те, щоб штурмувати бездоріжжя. Цих 170 міліметрів цілком вистачить щоб подолати невеликий бордюр або засніжену парковку, але.

Та ще важливо щоб вона заводилася в -25-30 все таки.

Якщо кошти дозволяють, може бути придивитися до японкам (наприклад до Тойоті).
Власний досвід дозволяє говорити про їх досить високої надійності і невибагливості (а може просто повезло). Доводилося заводитися і їздити при температурах до -42 С без додаткових заходів. Мій приятель регулярно заводився і їздив при температурах до -53 С попередньо підготувавши машину (Якутія однак). Правда повинен пояснити, що мова йде про праворуких машинах (і далеко не про всіх), чи можна те ж саме сказати про японках європейського виробництва а так само німецьких, чеських та ін. Авто - не знаю, немає відповідного досвіду. (Сподіваюся коли-небудь вдасться виправити це упущення.

Кліренс Поло седана або дорожній просвіт - це відстань між горизонтальною поверхнею дорожнього полотна і нижньою точкою поверхні центральної частини машини.

Це означає, що центральна частина автомобіля може бути і піднімається над асфальтом на 17 сантиметрів, а ось встановлена ​​на автомобіль захист картера явно нижче не кажучи вже про опори у задніх пружин які практично волочаться по землі на відстані 12 сантиметрів.

Таким чином Фольксваген кажучи про те, що кліренс Поло седана становить 17 сантиметрів не прибріхує, але все ж не говорить про те, що сама нижня точка підвіски знаходиться на відстані 12 сантиметрів від поверхні дороги.

Ще одним неприємним моментом, як видно зі схеми є відстань від нижньої частини переднього бампера до дороги, воно дорівнює 20 сантиметрам і це не в самій нижній частині, а в самій крайній, відповідно є частини бампера, розташовані ще нижче. Тому я б не рекомендував притискатися до.

перше покоління

Спочатку "Фольксваген Поло" оснащувався 4-циліндровим бензиновим двигуном об'ємом 0,9 л і потужністю 40 л. с. який був зістикований з механічною 4-ступінчастою коробкою передач. Ходова частина складалася з передньої підвіски типу "Макферсон" зі стабілізатором стійкості і задньої підвіски, напівнезалежною, з Н-образної.

Катаюся на поло шостий день. Сьогодні довелося заїхати на Шмідта і намагатися припаркуватися. Складна затія. Загалом, забрався на високий бордюр (для Пітера - поребрик), а потім - з'їжджати. Їжджу на 15 "Кама. Була встановлена ​​Пд.Корея, 14", попросив замінити на вітчизняну. У салоні випали в осад і зажадали ще грошей. Але: їздив на Камі на Волзі 12.5 років, міняв гуму кожні 5 років. Гучна (на відміну від Бріджстоун і нокия), але вміру, але скільки не їздив по смітниках і бездоріжжю, жодного проколу і грижі, тобто якщо йдете під сотню і вище по трасі - гума наднадійних, але важка і вимагає раз вполгода балансування (зимова теж і вже на дисках, вона вище ще на 1.5 см, тобто кожен комплект не треба роззувати. Рідні диски краще купувати в магазині - дешевше, ніж в салоні). Добре тримає дорогу при гальмуванні і в русі.
З перешкоди з'їжджаю під кутом приблизно в 30 градусів, притримуючи зчеплення (на Фолькс воно неубіваємості). Тому, заявлений кліренс в 17 см вважаю.

Чи не озброєним оком видно що авто підняли. З одного боку це добре, з урахуванням того, що в россі є проблеми з дорогами. Але я звик до приземистим авто, тому що керованість краще і на швидкостях понад 130-140 не базікає. Подзвонив до дилерам і задав питання про заміну пружин (машина ж гарантійна). Спочатку поставив запитання проставки там стоять або такі пружини, спочатку мені не змогли відповісти, але другий майстер впевнено сказав, що це такі пружини. Наступне питання, можна замінити пружини або обрізати, мені сказали що це не роблять і не оригінал не ставлять. Ставлю третє питання, а якщо пружини поставити від хетчбека (він збирається в Іспанії) і нижче за кліренсом на відміну від свого українського побратима, на що мені відповіли, що зміна висоти заводської конструкції, призведе до зняття з гарантії підвіски. Мінус в цьому той, що при бажанні поставити оригінальні пружини від справжнього Поло (Іспанця) я пролітав з гарантією. Вото так вот! Але я все одно свого доб'юся і зроблю трохи нижче авто.

Сучасні автовиробники прагнуть зробити свої продукти більш досконалими за рахунок мінімальної кількості переробок. Зокрема, найбільш часто інженери заради збільшення курсової стійкості коректують величину дорожнього просвіту. Як же йдуть справи з цим параметром у бюджетній лінійки VW?

Які автомобілі представляють п'яте покоління Volkswagen Polo?

п'ятидверний хетчбек; чотиридверний седан; трьохдверний хетчбек.

Дизайн перерахованих вище представників однаковий. Геометрія просторових ліній виконана відповідно до статусу виробника. Недорогі версії містять в собі класичні риси автомобілів верхньої лінійки бізнес-класу.

Але є в початковій лінійці і виключення. Так, версія Фольксваген Поло Крос має більш «дорослий» кліренс і зовні відрізняється від стандартного.

Кліренс Фольксваген Поло.

Фольксваген це концерн, що випускає автомобілі різних марок, і для різного споживача. Фольксваген Поло це автомобіль, розроблений німецькими інженерами з урахуванням особливостей українського ринку і українських доріг, а точніше бездоріжжя. Перше що треба було міняти, в базовій моделі, для українського покупця, це звичайно кліренс, тобто просвіт між дорогою і низом машини. І німці як, втім і завжди, проявили і тут свій прагматизм, і упор на народність марки.

Ширина кузова Фольксваген Поло седан дорівнює 1700 мм, і це говорить про те, що це машина представницького класу. Обсяг багажника, теж вражає українського споживача, так як це цілих 460 літрів. Виходячи з усіх цих показників, кліренс і виріс майже на 15 мм, що допомогло йому, підкорити українське дорожнє полотно. Адаптована підвіска, може і здається деяким водіям, кілька жестковатой, але зате великі вибоїна долаються м'яко і безшумно. Природно на.

Cross Polo - особливий автомобіль. Яскравий чотиридверний - в стилі маленького позашляховика - allrounder, що відображає активний стиль життя. Завдяки дорожньому просвіту, збільшеному на 15 мм, передньопривідний Cross Polo без жодних труднощів долає перешкоди на дорозі. Він індивідуаліст, який завжди готовий до спонтанних вчинків, далеким від звичного. Завдяки його оригінальному дизайну він виглядає дуже спортивно і його неможливо ні з чим сплутати.

Cross Polo вибирає новий шлях. Збільшений дорожній просвіт, бампера, витримані в спортивному дизайні, дверні ручки і бічні молдинги в колір кузова - все це викликає повагу і захоплення у оточуючих. Спортивні 17-дюймові литі диски з гумою 215/50 і бічні накладки.

Занурюється в пучину концерн PSA, кинувся виправляти маркетингові помилки минулого і зважився на випуск компактного седана, який повинен нав'язати конкуренцію Renault Logan, Hyundai Solaris, KIA Rio і VW Polo Sedan.

За великим рахунком, Citroen C-Elysee і Peugeot 301 - НЕ близнюки, але двійнята. Зовні вони відрізняються, проте ланцюжок ДНК в обох випадках абсолютно однакова: одна і та ж платформа, ідентичні мотори, коробки і т.д. Іншими словами, ми говоримо «Citroen» і маємо на увазі під цим ще й «Peugeot», і навпаки ...

Власне, имеено так до цієї парочки і варто ставитися, тому, що саме ви віддасте перевагу, якщо вам прийде в голову прикупити одного з «французів», абсолютно неважливо. Максимум, над чим доведеться думати - дизайн і комплектації. За великим рахунком, в цій проблемі навіть вартість особливої ​​ролі не зіграє, оскільки різниця, очевидно, буде компенсована опціями. До речі, ціни поки не оголосили, про те, скільки нам обійдеться базовий C-Elysee, ми дізнаємося не.