Як тюнінгувати 2т скутер; part_0
Більшості скутеристів через якийсь час, починає не вистачати потужності свого «поні». Тому актуальним стає варіант тюнінгу, для того щоб продовжити життя скутера до продажу або просто поколупатися.
І ось ви вже вирішили, але з'явилася невпевненість в тому, що-ж треба поставити на скутер, а на чому заощадити?
Я в цій статті висловлю ту інформацію яку подчерпнул з самих різних джерел і куточків рунета.
Перше що зазвичай ставлять на скутер - це тюнінговий варіатор або поршневу збільшеного діаметру.
Власне що дасть заміна варіатора і навіщо потрібні тюнінгові варіатори? Тюнинговий варіатор головним чином націлений на роботу з збільшеними навантаженнями, тому туди ставиться крильчатка з великим розміром пір'я (для кращого охолодження). Також такі варіатори мають кращу якість збірки, щоки можуть мати трохи інший кут нахилу і на додаток «легкі» чи «важкі» вантажі.
Не буду відволікатися від основної теми тому пальці починають втомлюватися і скажу що дасть варіатор на штатному скутері. А дати він може різні характеристики (гірше власне не стане) Варіатор з легкими вантажами (під ваш скутер) збільшить швидкість розгону але трохи зменшить максимальну швидкість, тоді як важкі зроблять все рівно до навпаки. Принцип роботи важків полягає в наступному, на коленвале вашого скутера висить жорстко закріплена (на кручення) платформа, одна сторона якої є «внутрішньою щокою варіатора» в неї вставляється пластина (той-же круглої форми) в якій стоять коллі на похилій поверхні. У цих коллеях ставляться важки як колеса =). колінвал починає обертатися і під дією відцентрової сили вантажі починають зміщуватися на край колл (згадайте дітей відлітають з каруселі коли її сильно розкручують))). Пересуваючись важки видавлюють внутрішню щоку до передньої і ремінь варіатора виходить на зовнішній радіус, а швидкість збільшується. Відповідно якщо вантажі легкі, то колінвал швидше розкручується, а якщо важкі, то йому потрібно більше часу щоб розкрутитися, але крутитися він швидше.
Сподіваюся ваш мозок ще не закипів від моїх пояснень =)
Загалом при покупці варіатора Ви можливо отримаєте надбавку в швидкості і в динаміці (Наприклад в моїй «стрілі» штатно стоять легкі вантажі, які дозволяють робити більшість китайських дирчікоф). Так, що варіатор штука потрібна, особливо якщо ви плануєте тюнінгувати далі, а про це нижче
З поршневий здавалося-б все просто, ви збільшуєте обсяг тим самим збільшивши потужність, крутний момент, динаміку і швидкість. Але і тут є свої нюанси. Справа в тому що поршневі мають різні класи, «sport», «midrace» і «race». Так-же потенціал поршневий (навіть штатної) розкривається на повну тільки після установки тюнинговой труби, варіатора, на деяких скутерах карбюратора і комутатора.
sport - це найдешевші і поширені поршневі, в першу чергу їх відрізняє матеріал тому виготовляються вони, як і всі штатні поршневі з чавуну і відрізняються тільки великим об'ємом і поліпшеним охолодженням. Таку поршневу не страшно поставити на штатний колінвал, вона практично не зменшує ресурс двигуна і дає помітну прибавку по всіх параметрах. Для такої поршневий бажано встановити резонатор (тюнинх труба) і карбюратор з дифузором 17.5мм На кітайчега такі поршневі, наприклад від malossi коштують близько 4000-5500рублей.
«Midrace» і «race» - це дорогі поршневі виготовляються виключно з алюмінію. Для установки таких поршневих потрібно ОБОВ'ЯЗКОВА заміна коленвала тому рідний рано чи пізно не витримає навантаження і не забезпечить належної віддачі. Ці поршневі самі задають ритм починаючи від 10.000 об / хв. І значно підвищують потужність навіть у порівнянні з поршневий класу «sport» Вони вимагають карбюратор на 17.5мм в обов'язковому порядку, але на поршневі даної потужності бажані карбюратори з дифузором на 19мм. Також потрібна установка фільтра «нульового» опору. Таким поршневим не вистачить потенціалу «звичайного» тюнінгового варіатора і потрібна заміна зчеплення на просунуте. Найвідоміші постачальники таких комплектів це Polini і Malossi. Так-же слід замінити і запалювання.
Зазвичай тюнінг такого класу в 1.5 - 2 рази перевищує вартість скутера і для більшості людей виявиться простіше купити недорогу кубатуру. Але уявіть здивоване обличчя власника якого-нить Кайена коли зі світлофора його обганяє «якийсь» полтинник, не залишаючи в місті шансів на реванш)))
На двотактному скутері вихлоп є частиною двигуна і грамотна «труба» може підвищити потужність до 20%. На 2т найправильніша труба - це резонатор або як кажуть в народі «саксофон». Вони поділяються на «високі» і «низькі», відповідно високі труби дають надбавку потужності на високих оборотах, а низькі, ну ви самі зрозуміли))) «Високі» зазвичай мають більш витягнуту форму ніж «низькі» Власне туби преміум сегменту для новачка легко відрізнити по ціннику який перевалює за позначку 10к наших дерев'яних. І залишиться лише дізнатися, яка через них підходить по ваш двигун. Розрізняються вони так-же і за кольором, покрита лаком сталь і хром (цінуючи тим що не іржавіє і типу круто виглядає;) Найпоширеніші труби для тюнінгу класу спорт - це technigas next-r і більше я не пам'ятаю)))
Повітряний фільтр займається фільтрацією повітря надходить в карбюратор (КЕП задоволений)))
АЛЕ, звичайний фільтр при тюнінгу скутера може не пропускати необхідної кількості повітря, а недолік повітря загрожує слабким вибухом суміші в циліндрі і як наслідок, здивованому особі і думкам «вклав купу бабла і як в унітаз злив». На допомогу до вас прийде, ні, не Доместос, а фільтри зниженого або як ще їх називають «нульового опору», а також більш продуктивні фільтра влазять в стандартний бокс.
Не буду особливо їх розписувати, а напишу основне:
За другим все зрозуміло, він вимагає того-ж догляду, що і штатний фільтр, а ось «нулевик» вимагає регулярного чищення та змащування. Справа в тому що Він не закрите рятівним кожухом, поглинає багато пилу і швидше висихає. А якщо пісочок потрапить в циліндр, то гроші дійсно підуть в унітаз, тобто в смітник.
Вийшов не дуже докладний розбір, але руки і від цього відвалюються.
Ацкое ПИ.СИ. В наслідок може написав-б про принцип роботи і пристрій резонаторів. Якщо треба?
Люди сорри за питання не по темі.
Чи не заводиться скутер (Joy-S 50).
Після поїздки на ньому, приїжджаю в гараж, глушу його, і займаюся справами, через деякий час намагаюся завести скутер, але не заводитися, коли шукав причину, то побачив що немає «жиклера холостого ходу» ...
Коли тримаю кнопку стартера, то через деякий час він починає чхати, і так через кожні 10-15 сек. він чхає.
З таким питанням краще в свіжі теми старі мало хто Новомосковскет)
Чи не підкине сайтик нових завдань, я просто вже не знаю де написати. Дякуємо.