Як роблять залізничні колеса

Вивчаючи Свердловськ, я, звичайно, не міг не зазирнути на одне з містоутворюючих підприємств. Нижньотагільський металургійний комбінат, запущений в 1940-му році, змінив на посту головного металургійного заводу міста застарілий Демидівський завод, а в 1980-і і зовсім відправив його на пенсію.

Новий завод хоч і створювався в рамках індустріалізації 30-х, але його поява в чому був зобов'язаний Першої світової і Громадянської воєн, які унеможливили модернізацію і реконструкцію Демидівського. Навіть Велика Вітчизняна в цьому сенсі зіграла свою роль: безпечне розташування підприємства і "свіже" обладнання дозволило виробляти в Нижньому Тагілі величезна кількість продукції для фронту. Перш за все це була танкова броня, якою комплектувався кожен третій радянський танк.

НТМК - підприємство повного циклу: тут виробляється і чавун, і сталь, і прокат. Завод в основному орієнтується на будівельну та транспортну продукцію. Тут, наприклад, виробляються рейки для наших залізниць, а ще колеса для вагонів поїздів і вагонобудівні профілі, які в основному їдуть на "Уралвагонзавод".

Сьогодні ми простежимо весь шлях залізничного колеса від рідкої сталі до готового виробу, яке залишилося лише встановити на візок.

02. Пульт управління виробництвом

03. Доменний цех. Тут виробляється чавун. Частина чавуну відразу вирушає на продаж, а з іншої частини роблять сталь. З нею та ж історія: частина з заводу відразу їде на інші підприємства (в тому числі європейські), а решта використовується на НТМК для виготовлення прокату.

10. Конвертерний цех. Тут отримують сталь шляхом продувки рідкого чавуну киснем. Кисень, до речі, теж місцевий: НТМК крім іншого займається виробництвом промислових газів.

14. Домішки, які містяться в чавуні, окислюються і потім видаляються з розплаву. Залишається чиста сталь.

16. Колеса (як і інша продукція НТМК) виробляються за схемою повного металургійного циклу. Для виробництва одного колеса потрібно близько 500 кг сталі.

17. Щоб створити залізничне колесо, спочатку потрібно виплавити циліндричну заготовку діаметром 430 мм. Це теж відбувається в конвертерному цеху. До речі, заготовки ці виплавляються на НТМК зі сталі марки "С" власного виробництва. Якщо мова йде про колесах з підвищеною твердістю обода, то для їх виготовлення використовується сталь марки "Т".

21. Потім заготовка розрізається пилами холодного різання на болванки вагою 500 кг кожна. Їх нагрівають у спеціальній кільцевій печі, яка може розігрівати метал до 1300 градусів.

22. Заготовки розжарюються і стають м'якими, після чого їх відправляють на прессопрокатную лінію.

23. Там відбувається формування коліс, цим займаються кілька роботів-маніпуляторів.

24. Бац - і колесо готово!

25. Коли колесам додана необхідна форма, вони проходять етап загартування. Загартування необхідна для додання твердості металу, на НТМК для цього є дві великі печі.

27. Потім колеса остигають.

28. Цей цех називається колесобандажним.

29. Краса, можна стейки на колесах смажити!

30. Колесо повільно охолоджують.

32. Після завершення процесу загартування колеса обтачиваются до потрібних розмірів. Зліва необточені, праворуч - обточені.

34. Геометрія колеса перевіряється вручну: змиритися ширина обода і діаметр отвору маточини. Потім колеса проходять ультразвукової і магнітопорошковий контроль.

35. Готове колесо.

37. На НМТК виробляються більше 20 видів коліс - для пасажирських вагонів, для вантажних, для поїздів метро і так далі. Багато колеса йдуть на експорт в США і в Європу. Виробництво експортного колеса займає близько 10 діб, для внутрішнього ринку - трохи менше, тому що менше складнощів з упаковкою та маркуванням. До речі, розмірами колеса теж відрізняються: діаметр американських становить 920 мм, українських та європейських - 950 мм.

38. Зрештою готові колеса готують до відправки на вагонобудівні підприємства. Там в них розточуються посадкові отвори, після чого колеса насаджуються на вісь і фіксуються.

39. До речі, тут роблять не тільки колеса, але і осьових заготовок, так що на деяких заводах візки вагонів цілком оснащуються продукцією НТМК. З НТМК велика частина залізничних коліс відвантажується, як ви вже могли здогадатися, на "Уралвагонзавод".
varlamov