Як просувається будівництво пересадок на МЦК - експертний центр
За якихось 10 місяців Московське центральне кільце стало візитною карткою Москви. Спочатку багато хто сприймав МЦК як туристичний бренд, але тепер очевидно, що це повноцінний міський транспорт.
За цей час кільце перевезло більше 65 мільйонів пасажирів, а щомісячний пасажиропотік перевищує 360 тис. Пасажирів на добу. Тим часом, запуск пасажирського сполучення, як такого, є лише першим етапом у розвитку проекту. За ним слідом йдуть ще два: інтеграція МЦК з радіальними напрямками МЗ (2 етап) і розвиток прилеглий територій (3 етап). Ось саме про другий етап ми сьогодні і поговоримо. Подивимося, як ведеться будівництво пересадочних вузлів на перетинах МЦК з іншими залізничними напрямками.
Почнемо з Павелецького напрямку
Тут для інтеграції з МЦК і організації пересадки на станцію «Верхні Котли» (до сих пір хочеться поскаржитися на повну топологічну безграмотність людини, який придумав таку назву) ведеться будівництво нового зупинкового пункту.
Проектом передбачається спорудження двох острівних пасажирських платформ, що дозволить організувати зупинку потягів, наступним за всіма основними шляхами. З'явиться можливість призначити тут зупинку Аероекспрес в аеропорт Домодєдово і приміським прискореним поїздам.
Об'єкт дуже масштабний, частина платформ будуть розміщені на шляхопроводах, що вимагає їх повної реконструкції. Будуть також зрушуватися осі головних шляхів. На поточний момент завершується зведення підпірних стінок.
Наступний напрямок - Ризьке
Спочатку, проектом інтеграції Ризького напрямки з МЦК передбачався перенесення платформи «Покровське-Стрешнєва» для організації пересадочного вузла. Але в подальшому, під тиском Моськомархитектури, було прийнято інше рішення: «Покровське-Стрешнєва» залишити на місці, а для пересадки на МЦК виконати перенесення платформи «Ленінградська».
Зараз вже пізно говорити, але таке рішення є погіршенням умов для десятків тисяч пасажирів, які щодня користуються цією платформою (виключно наша думка). Існуюче розташування платформи дозволяє використовувати її для пересадки на метро «Войковська» (нехай, це не найзручніша пересадка, але все-таки), плюс, до того ж, недалеко розташовані і зупинки наземного міського пасажирського транспорту.
Перенесення платформи подовжить маршрут від платформи до метро на 140 метрів (з 400м до 530м).
Крім цього, якщо раніше маршрут пересадки був очевидний і проходив по тротуарах магістрального Ленінградського проспекту, то після перенесення платформи, маршрут до метро буде проходити через 2-й Войковский проїзд, який є, скоріше, дворовим проїздом, ніж частиною пересадочного вузла.
Проте, будівництво вже ведеться повним ходом. Тут планується спорудження двох бічних платформ з двома вестибюлями. Західний вестибюль платформи буде безпосередньо примикати як північного торця станції «Стрешнево» МЦК, тим самим утворюючи пересадочну зв'язок. Східний вестибюль платформи, буде забезпечувати вихід в напрямку метро і Ленінградського шосе.
Наступний напрямок для нашої інспекції - Савеловський
Незважаючи на те, що існуюча платформа «Окружна» і так досить зручно розташована для пересадки на МЦК, було прийнято рішення про будівництво нових платформ, причому, теж на шляхопроводах. Це рішення було продиктовано необхідністю вивести залізничні колії на естакаду, тому що внизу планується проходження Північно-Західної і Північно-Східної хорди.
Після завершення будівництва, все пересадки будуть здійснюватися цілком в теплому контурі.
Ярославське напрямок
Тут в рамках інтеграції з МЦК ведуться роботи по перенесенню зупинкового пункту «Северянин» ближче до станції «Ростокино». Треба сказати, що проект по перенесенню платформи багато разів переходив з одного титулу робіт в інший, в результаті чого він погано стикувався з сусідніми проектами. Хоча роботи зі спорудження платформи почалися ще восени, навесні частина побудованої платформи довелося демонтувати, тому що її місце розташування виявилося в розмірі не одного з головних шляхів, перекладка якого планується в зв'язку з прокладанням V-го головного шляху.
Ще однією складністю цього транспортно-пересадочного вузла є проходження поблизу нього Північно-Східної хорди і розв'язки з Ярославським шосе. Так, в одному з останніх пропозицій по трасуванні, проектувальники автодороги викинули зачепив під західний вестибюль станції «Ростокино» (запроектований з виходом на Проспект Миру). Звичайно ж, це неприпустиме рішення: західний вестибюль обов'язково необхідний для організації зручних пересадочних зв'язків з транспортом, що курсує по Проспекту Миру, особливо в світлі того, що нове розташування платформи «Северянин» кілька віддалить її від існуючих пересадочних зв'язків із зупинками наземного транспорту.
Горьковское напрямок
Тут триває будівництво транспортно-пересадочного вузла «Карачарово», який в перспективі повинен стати одним з найбільших в Москві. У його складі плануються: станція МЦК «Нижегородська», дві станції метро і платформа «Карачарово» Горьковського напряму, яка буде перенесена ближче до МКЖД. У перспективі, на Горьківському напрямку планується організація т.зв. «Зонної станції», коли частина маршрутів електричок не поїде в центр на вокзал, а закінчуватиметься тут.
Це, як мінімум, дуже спірне рішення.
Рішення, що йде в розріз щодо світових тенденцій щодо розвитку внутрішньоміського рейкового транспорту, коли приміські поїзди, навпаки, робляться максимально транзитними, щоб створити фактично другий контур внеуличного транспорту.
Ну і на завершення, пересадка на Александріяое напрямок.
Поруч зі станцією МЦК «Новохохловская» вже розгорнуті роботи з будівництва нового зупинкового пункту на радіальному напрямку. Планується, що нова платформа буде з острівної платформою, пов'язаної в теплому контурі з вестибюлем станції МЦК.
Звичайно ж, інтеграція з радіальними залізничними напрямками - це тільки частина 2-го етапу розвитку МЦК. Крім цього зараз вже прийнято рішення про будівництво додаткових вестибюлів на станціях: «Локомотив», «ЗІЛ» і «Ботанічний сад». Розглядається питання про будівництво друге вестибюлів на зупиночних пунктах «Владикіно» і «Балтійська».
Практика показує, що саме вестибюлі є найвужчим місцем, що обмежує пропускну здатність Московського центрального кільця.
У більшості вестибюлів використовуються ескалатори зменшеною ширини (80 см проти стандартних 100 см в метро), це не дає можливість повноцінно вставати двом пасажирам на щабель, а також використовувати ліву сторону для проходу, що істотно знижує пропускну здатність.