Як пройде ЦКАД будівництво ЦКАД

характеристика ЦКАД

Протяжність її складе п'ятсот двадцять дев'ять кілометрів, а ширина - від чотирьох до восьми смуг руху. Пройде вона від Москви на відстані від двадцяти п'яти до шістдесяти п'яти кілометрів. Дорога буде обладнана новою автоматичною системою управління рухом, станціями спостереження з метеорології, майданчиками для гелікоптерів, засобами швидкого зв'язку, зонами відпочинку і дорожнього сервісу. Щодня ЦКАД зможе пропускати до сімдесяти - вісімдесяти тисяч автомобілів. Дозволена швидкість на трасі складе сто тридцять кілометрів на годину.

Колишній губернатор Московської області Б. Громов називав ЦКАД мало не умовою економічної революції для регіону.

Навіщо потрібна ЦКАД?

Ця дорога корисна в багатьох відносинах.

Для Москви, раніше розподілялися вантажоперевезення, вона послужить тим, що перетягне якусь частину великовантажного і транзитного потоку. Таким чином, буде звільнена Київ. ЦКАД в Московській області перетягне на себе вантажі, призначені для інших регіонів. Завдяки цьому пробки в столиці значно ослабляться.

Ще в більш вигідному становищі опиниться Київська область. ЦКАД розвантажить малу бетонку повністю. А в західній частині - і велику бетонку теж, ділянки автодоріг між МКАД і ЦКАД. Завдяки ЦКАД в Московській області з'явиться до двохсот тисяч нових робочих місць, що значно полегшить становище жителів Підмосков'я, які щодня їздять до Москви на роботу.

ДляУкаіни за допомогою цього проекту сформуються хордові дороги, майбутні частини МТК - міжнародних транспортних коридорів. Будівництво ЦКАД буде супроводжуватися реконструкцією кількох федеральних трас. І вже через кілька років країна зможе в повній мірі заробляти на транзиті. Адже в даний час вона отримує з транзиту всього п'ять відсотків від того, що могла б мати насправді. Йдеться про щорічні доходи до двох з половиною трильйонів рублів. Це створить сотні тисяч нових робочих місць, а також стане сприятливою майданчиком для інвестицій в нафтопереробку і логістику.

Сусідні з Московською областю регіони, де буде проходити ЦКАД, також виграють, тому що збільшиться швидкість поїздок і безпеку руху. Пересування вантажів вУкаіни стане проводитися швидше і дешевше, і конкурентоспроможність вітчизняних товарів зросте.

Чому не реконструюють малу бетонку?

Існує кілька факторів різного порядку щодо того, як пройде ЦКАД і чому вирішено було реконструювати дороги А-107 і А-108, що називаються в народі "бетонці". Про причини таких рішень розповімо далі.

По-перше, обидві дороги на багатьох ділянках проходять через селища і міста. Мала бетонка проходить через Бронниці, Ногінськ, Звенигород, Електросталь і інші міста. Забудови на ній знаходяться на відстані від п'яти до тридцяти метрів. При реконструкції дороги потрібно було б будувати обходи міст або викуповувати власність забудовників в безпосередній близькості від дороги. Але навіть якщо це зробити, то з'явилося б безліч незадоволених людей, які живуть в сусідніх будинках і змушені були б терпіти поруч із собою магістраль.

Однак і при будівництві нової дороги ЦКАД, незважаючи на зусилля проектувальників при будівництві об'їздів, не вдалося уникнути проблеми вилучення земель, де живуть люди. Тут вирішили піти по «сочинському» шляху і використовувати прискорений і спрощений порядок вилучення на державні потреби. Компенсації проводитимуться за ринковими цінами.

Технічні причини

Планувально-містобудівні причини зведення ЦКАД

Що чекає бетонку і залізничні переїзди на них?

І мала і велика бетонки так і залишаться безкоштовними дорогами, які в основному будуть завантажені місцевим трафіком. Замість залізничних переїздів будуть побудовані шляхопроводи. Такі шляхопроводи вже майже побудовані в Білих стовпах і Алабіно на дорозі А-107.

фінансування ЦКАД

Спочатку вартість проекту становила від трьохсот до трьохсот п'ятдесяти мільярдів рублів. Однак ці цифри доведеться переглянути в зв'язку з курсом рубля.

ЦКАД фінансується з трьох джерел:

• Субсидій з федерального бюджету.
• Коштів ФНБ (фонду національного добробуту).
• Коштів концесіонерів і інвесторів.

Велика частина фінансування цієї дороги буде оплачена державою, двадцять п'ять відсотків - "Будтрансгазом", і від десяти до чотирнадцяти відсотків вкладуть приватні інвестиційні компанії.

Ще не до кінця вирішене питання про те, як будуть фінансуватися третя і четверта частини, протяжність яких становить майже двісті кілометрів, а вартість - понад сто п'ятдесят мільярдів рублів. Поки по цих частинах проходять конкурси.

Щоб дізнатися, як пройде ЦКАД, можна подивитися на карту проекту. Зручно буде також накласти цю карту на Яндекс-карту.

Вся ділянка, де пройде ЦКАД в Підмосков'ї, розділений на п'ять пускових комплексів або десять ділянок. Між третім і п'ятим ПК проходить ділянку протяжністю більше п'яти кілометрів, який за свої кошти будує ГК «Автодор». Ця ділянка не входить до пускових комплексів.

Планується звести в два етапи ЦКАД. Схема її виглядає наступним чином.

Інфраструктура на ЦКАД

Ширина траси складе максимум вісім смуг. Там, де вона буде перетинатися з іншими федеральними та регіональними трасами, будуть споруджені багаторівневі розв'язки, мости, естакади і шляхопроводи. Всього планується побудувати тридцять чотири розв'язки і двісті сімдесят вісім мостів.

Дорога такого високого рівня стане дуже привабливою для різних інвесторів, і логістичних, і виробничих. Тому підтвердженням служать вже надійшли губернатору Московської області заявки від інвесторів.

На території, де пройде ЦКАД, будуть побудовані тридцять дві автозаправні станції, на яких будуть функціонувати кафе і мінімаркети, тридцять автозаправних станцій з кафе-ресторанами, вісімнадцять станцій технічного обслуговування і вісімнадцять мотелів.

Вартість проїзду

Дорога буде платна скрізь, крім п'ятого пускового комплексу, де вона пройде по ділянці малої бетонки або траси А-107. Вартість проїзду по платних ділянках, побудованим за рахунок федерального бюджету, планується зафіксувати для легкових автомобілів в два рубля тридцять дві копійки за один кілометр. У місцях, де будуть залучені приватні інвестиції, вартість може бути вище.

Для жителів Московської області Центральна Кільцева Автомобільна Дорога буде безкоштовною.

Оскільки швидкість на ЦКАД зросте, то і рівень негативного впливу на середовище зменшиться. Швидкість від п'яти до десяти кілометрів на годину збільшує викиди до десяти разів більше, ніж при швидкості від шістдесяти до вісімдесяти кілометрів на годину.

Тим шляхом, як пройде ЦКАД, він не стосуватиметься заповідників та інших особливо охоронюваних територій, тому спеціальна екологічна експертиза не призначалася.

Однак проект пройшов громадську екологічну експертизу, в якій взяли участь головні вчені-екологи.

Відомо, що по території, де пройде ЦКАД, буде вирубана одна сота відсотка дерев від всієї площі Московської області. Натомість планується компенсаційна посадка дерев і чагарників.

Крім цього, вперше у вітчизняному дорожньому будівництві передбачена стовідсоткова очищення дощових вод, переходи для тварин і шумозахисні екрани в місцях, де поблизу розташовані житлові забудови.

6 найжахливіших похоронних обрядів в світі Від перекидання кісток на Мадагаскарі до поховань в небі на Тибетському плато. Дізнайтеся самі унікальні і дивні поховальні обряди.