Як прикурити акумулятор від іншої машини (інструкція)
Навіть якщо постійно стежити за своїм автомобілем, необхідність в «аварійному пожвавленні» може виникати регулярно: це і раптові заморозки, коли іншого виходу, крім як прикурити машину від іншої машини, не залишається, і власна забудькуватість: залишені випадково включеними «габарити» можуть за кілька годин розрядити навіть справний акумулятор до такого стану, що він не витримає більше пари оборотів стартера.
З'єднання акумулятора з іншою машиною
Схема дій проста, і запам'ятати її неважко:
- Автомобілі потрібно поставити так, щоб наявний комплект проводів дозволяв з'єднати батареї без натягу.
- До підключення проводів слід дати попрацювати двигуну машини- «донора» кілька хвилин, щоб генератор встиг заповнити витрачену при її запуску енергію.
- Потім мотор обов'язково глушиться. Багато водіїв здійснюють грубу помилку, залишаючи мотор працює. Але тут є кілька нюансів, які тим важливіше, чим новіше автомобіль, чим складніше його електроніка. У момент включення стартера на прикурювати автомобілі до електроланцюг «донора» підключається навантаження, здатна в піку споживати до 150-200 ампер струму. Поки працює двигун, вся ця навантаження лягає на генератор, який має власну потужність рідко більше кіловата. Подібні дії викликають підвищене навантаження на діодний міст і реле-регулятор, що знижує ресурс генератора і може викликати його відмова прямо в процесі прикурювання.
На сучасних автомобілях не менш небезпечні і значні просадки напруги в момент прикурювання самі по собі. На машинах з CAN-проводкою (а вона не рідкість вже і в бюджетному сегменті) подібні просідання можуть призводити до збоїв в роботі будь-якого з бортових електронних блоків на цифровій шині, діагностуватися бортовим контролером силовий комутації як несправність генератора.
- Саме підключення проводів ведеться по простому алгоритму: по-перше, необхідно відключити масу з акумулятора прикурювати машини, щоб зменшити навантаження на «донора». По-друге, підключення і відключення ведуться в «дзеркальному» порядку: при підключенні спочатку підключаються клеми на «донора», при відключенні починають з прикуренну машини. Першим підключається «плюсової» провід, а масова клема на прикурювати автомобілі підключається безпосередньо на будь-яку відповідну металеву частину двигуна. Відключення, природно, починається з маси.
На ряді автомобілів, в першу чергу німецького виробництва, акумулятор встановлюється в багажнику або під заднім сидінням. В цьому випадку клеми проводів для прикурювання на машині підключаються до маси двигуна і спеціальному контакту, що знаходиться під капотом - цей масивний контакт закривається пластиковою кришкою зі знаком «плюс», знайти його неважко.
- Перед спробою запуску необхідно переконатися, що дроти не потрапляють в місця, де існує ризик з захоплення лопатями вентилятора або ременями допоміжних агрегатів.
- Самі спроби запуску ведуться за загальними правилами: потрібно уникати тривалого включення стартера, причому це навіть важливіше, ніж зазвичай: через збільшену довжини проводів для прикурювання і не завжди високої площі контакту їх клем просадки напруги на проводах досягають істотної величини, самі дроти нагріваються. Чим менше перетин проводів (а багато комплекти в продажу придатні для реального використання лише формально), тим відчутніше вплив їх на обертання стартера.
- Після запуску мотора спочатку підключається клема «маси» сів акумулятор, і тільки після цього і невеликої паузи - самі дроти. Потрібно пам'ятати, що розряджений акумулятор створює підвищене навантаження на генератор і, поки двигун не вийде на стабільні обороти (особливо актуально взимку для карбюраторних автомобілів), в момент підключення акумулятора мотор може стихнути. Сучасні вприскові автомобілі за рахунок автоматичного управління оборотами холостого ходу менше ризикують стихнути, але взимку така ймовірність залишається. І, природно, не можна допускати роботи генератора без навантаження: якщо доводиться відключати «донора» до повернення клеми на штатний акумулятор, то досить перед відключенням «донора» запалити фари.
Велика частина успішності прикурювання полягає в правильному виборі комплекту проводів. Чим більше їх перетин - тим краще, багато готові комплекти навіть в ізоляції мають недостатню на вигляд товщину, що вже говорити про перетині самих їх жив. Другий момент - це якість обтиску решт кабелів в клемах і конструкція самих клем: в момент затиску «крокодил» повинен стикатися з клемами акумулятора максимальною площею. Тому багато автовласників збирають комплекти проводів самостійно, користуючись комплектуючими від зварювальної техніки: зварювальні кабелю і клеми, спочатку розраховані на передачу великого струму з мінімальними втратами, як не можна краще підходять для прикурювання.
Після успішного прикурювання потрібно або дати генератору пропрацювати кілька годин, щоб досить зарядити батарею, або, якщо це неможливо, поставити акумулятор на зарядку. Коротка поїздка часто взагалі не встигає зарядити батарею: справа в тому, що свинцево-кислотні акумулятори погано переносять глибокий розряд, і якщо «підкурювати» довелося машину, котра простояла без руху хоча б кілька днів на холоді, акумулятор може перестати приймати заряд, поки не прогріється .