Як правильно виставити запалювання на автомобілі
Не всі автовласники мають достатні знання, щоб правильно виставити запалювання на своєму автомобілі. Перш ніж приступити до самого процесу, потрібно чітко розуміти, що таке запалення, як воно працює і як влаштовано.
Що таке система запалювання?
Само собою, за допомогою запалювання ми заводимо машину. Запалювання потрібно для того, щоб створити іскру, точніше цілого іскрового розряду. А іскровий розряд, в свою чергу, розходиться по всьому свічок запалювання і все це відбувається в конкретний такт роботи двигуна. У бензиновому двигуні для відтворення заряду потрібно іскра. У дизельному двигуні процес відбувається трохи по-іншому, загоряння в дизельному двигуні відбувається не від іскри, а під час найсильнішого стиснення. У дизельному двигуні при повороті ключа запалювання відбувається активація системи стиснення і необхідне надходження горючої суміші в двигун.
Існує кілька способів, щоб відтворити запалювання в машині - за допомогою мікропроцесора, контактний спосіб і безконтактний:
- в електронній системі запалювання відповідає електронний блок запалювання, за допомогою якого відбувається управління розподілом і накопиченням електричної енергії;
- при контактному способі, розподіл запалювання йде за допомогою трамблера (розподільника запалювання);
Хоча конструкції цих систем різні, але є і загальне в пристрої системи запалювання:
- звичайно ж свічки запалювання;
- джерело живлення;
- ВВ дроти;
- вимикач запалювання;
- котушка запалювання;
- пристрій, що управляє накопиченням енергії (електронний блок управління, переривник або транзисторний комутатор);
- пристрій, що розподіляє енергію по циліндрах.
Причини збою в системі запалювання.
C пристроєм системи запалювання і принципом її роботи ми трохи розібралися. Тепер з'ясуємо, коли нам може знадобитися виставити (відрегулювати) запалювання. Ознаки неправильної роботи запалювання можна визначити дуже просто, наприклад, машина часто глухне, не тільки під час запуску двигуна, але особливо під час руху. Можуть і при старті з'являтися незрозумілі ознаки, пов'язані з необхідністю регулювання запалювання, наприклад, при старті, після першого ривка може машина стихнути і тут же завестися і нормально поїхати, але через кілька кілометрів знову стихнути і так далі. І по роботі двигуна можна визначити, чи потрібно виставляти запалювання чи ні.
Збій в системі запалювання може відбутися через встановлені заздалегідь міток. Знімаючи трамблер автовласник може не подумати про те, що цим він збиває заводські настройки.
Якщо двигун карбюраторний, то тут потрібно звернути увагу на сам карбюратор, несправність може бути з ним, а не з запалюванням. Головне, перед тим, як почати виставляти запалювання потрібно точно переконатися, що проблема криється саме там, тому що зайвий раз виставляти запалювання ні їсти добре для машини.
Якщо машина з дизельним двигуні, то ознакою несправності в системі запалювання може бути чорний дим, що виходить з труби, але це не завжди стовідсотковий ознака, тому потрібно перевірити все інше, перш ніж приступити до регулювання запалювання.
Виставляємо запалювання на карбюраторі самостійно:
По-перше, необхідно знайти і виставити правильні мітки, тобто потрібно однаково виставити мітки на шківі коленвала і штирі. Щоб це зробити правильно, беремо ручку і прокручуємо шків коленвала, або можна виставити високу передачу і машину підштовхнути вперед, при цьому потрібно звернути увагу, щоб збігалися мітки на штирі і шківі вала. По-друге, знімаємо кришку трамблера і уважно запам'ятовуємо положення бігунка (на який циліндр спрямована розносна його пластина).
Не можна прокручувати шків коленвала при демонтованому розподіліть запалювання, що може привести до повного збивання міток і вам доведеться все дії починати з самого початку. Будьте уважні!
Практично на будь-якій машині розподільник встановлюється однаково, на приклад, на наших тазиках бігунок виставляється перед установкою на першу циліндру. На іномарках ж трамблер має на корпусі певну мітку, ось на неї бігунок і встановлюється. Під час установки трамблера стежимо за тим, щоб мітки у нас збігалися, значить все зроблено правильно. Потім двигун прокручуємо на пару оборотів, мітки повинні співпасти. Після цього можна все міцно закріпити, подивитися дроти, які йдуть на свічки, щоб вони були правильно встановлені, тобто йти на свічки згідно з порядком роботи циліндрів двигуна і можна запускати двигун.
Після того як ми зібрали систему і закрили кришку трамблера потрібно перевірити момент запалювання. Прогріваємо машину і набираємо швидкість до 50 км / год і включаємо четверту передачу. Вичавлюємо педаль газу, після цього повинна відбутися детонація, вона повинна складати десь 1-2 секунди. Якщо не відбулася детонація, спробуйте збільшити кут випередження запалювання, повертаючи розподілити проти годинникової стрілки, а ось якщо детонація занадто довга, то кут випередження запалювання потрібно зменшити за годинниковою стрілкою.
Як виставити запалювання на дизелі?
Всім відомо, щоб дизельний двигун працював ефективно, потрібно повне згоряння палива, і якщо запалювання неправильно відрегульоване, то цього може не статися. У дизельному двигуні немає свічок, підпалюють паливо, як в інших моторах. Сенс правильного регулювання в установці поршня на першому циліндрі, потрібно просто відкрутити декомпресійний механізм, а також потрібно буде зняти корпус горловини і мотосчётчік. У саме крайнє положення встановлюємо важіль, що регулює подачу палива, ставимо моментоскопа і дивимося, чи йде чиста струмінь по трубці, при повороті коленвала, тобто подача палива повинна збігатися мітці уприскування на маховику.
Регулюємо запалювання на інжекторі:
Виставити запалювання на инжекторном двигуні не важко. Головне уважно оглянути дросельне пристрій і ступінь його відкриття, положення проводів і заслінки. Також бажано перевірити тестером напругу датчика і перевірити бортову мережу. Результати, які вийшли порівнюємо з еталонними показниками. Норма напруги датчика 0,45 або 0,55 Вольт.
Отримані результати потрібно порівняти з показаннями, представленими в еталонних показниках. Норма напруга датчика - 0,45 або 0,55 вольт.