Як правильно вибрати підвісний човновий мотор - фірмовий магазин ат мотор сич
Загальні рекомендації по вибору.
Покупець, який вирішив придбати човновий мотор, стикається з величезною кількістю моторів різних виробників і різних потужностей.
При виборі необхідно окремо розглядати характеристики кожного човнового мотора, оцінювати наскільки вірно він відповідає умовам майбутньої експлуатації. Від правильного вирішення цього завдання безпосередньо залежать безпека і економічність плавання. Необхідно також обов'язково ознайомитися з паспортними даними наявної човна або катера, з'ясувати характерний розмір транця, який можна буде зіставити з даними двигуна.
Зазвичай підходяща довжина ноги позначена в інструкції, що додається до вашої човні. Довжина ноги стандартна і може бути
Необхідна висота транця
Після установки двигуна остаточно перевірте, чи все в порядку:
антікавітаціонной плита двигуна повинна бути розташована на 25-50 мм нижче,
ніж найнижча точка транця.
Всі підвісні човнові мотори бувають двох типів: двухтактниеічетирехтактние моделі.
Для початку розглянемо принцип роботи двигунів.
Тактом робочого циклу двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) є хід поршня від однієї крайньої точки до іншої. Один такт відповідає 180-градусному повороту колінчастого вала.
При 4-тактном процесі робочий цикл здійснюється за два оберти вала.
При 2-тактном - за один.
Однозначної відповіді, який з моторів краще, Ви не знайдете ні в одній з книг. Ні на одному з форумів.
Чіткої відповіді дійсно немає. Пріоритет і оцінка характеристик цілком індивідуальні для кожної конкретної людини.
І в тих і в інших типів двигунів є свої шанувальники.
- Якщо у кого-то проблеми зі спиною, то основна характеристика за вибором - вага.
- Когось може дратувати вібрація.
- Кого-то шум роботи двигуна.
- Деякі люди вважають зекономлені на різниці витрати палива фінанси.
- Інші не мають можливості перевозити примхливий до перевезень 4-х тактнікі в потрібних положеннях.
- Для кого-то важливі виграні частки секунд при старті на повному газі.
- А у кого-то і зі спиною все в порядку, і нічого не дратує. Просто обмежений у фінансах. Але, тим не менш, збирається купувати собі човновий мотор не по любові до того чи іншого типу ДВС, а "по-любому". Тому, що без риболовлі не може. Головне роздратування таку людину - відсутність човнового двигуна як такого.
Не можна сказати, що один краще, а інший гірше.
Вибір того чи іншого типу залежить від області застосування мотора. Двотактні двигуни більш поширені. У більшості
Однак там, де потрібна підвищена економічність і "чистота" експлуатації, мінімальні шум і вібрація, можна звернути увагу на чотиритактні моделі.
Більшої ваги в більшості випадків окупається цими перевагами, а менша витрата палива при інтенсивній експлуатації за 2-3 роки зведе нанівець і різницю в ціні.
Якщо Ви займаєтеся риболовлею і пересуваєтеся на невеликі відстані, то Вам буде досить мотора в 2-3 к.с.
Якщо Ви хотіли б кататися на водних лижах, то потужність мотора повинна бути не менше 30 к.с.
У той же час, при покупці морського катера, Ви можете зупинити свій вибір на моторі в 250 к.с. Також необхідно враховувати вимоги до потужності човнових моторів, які пред'являють виробники човнів і катерів. Потужність не повинна перевищувати максимальну, зазначену в паспорті човна. Також важливо пам'ятати про те, що з збільшення потужності двигуна, падає його економічність (наприклад, мотор 250 к.с. споживає до 90 літрів бензину на годину).
Кожна човен має найважливішу характеристику Pmax (максимальна потужність). Але це не означає, що ви повинні встановити найпотужніший двигун.
Вибір ЕКОНОМІЧНИЙ - потужність двигуна близько 60% від максимально можливої для вашої човни. Це дійсно вибір економії і безпеки. З таким двигуном човен йде досить повільно з повним баком, але нічого досягає 60-70% від максимально можливої швидкості.
Вибір ОПТИМАЛЬНИЙ - потужність двигуна близько 80% від максимально можливої. В цьому випадку ви маєте: найвищий рівень безпеки на борту, розумне споживання палива, майже максимальний рівень експлуатації (різниця 10% від максимуму не є суттєвою, якщо ви, звичайно, не берете участі в гонках). Це значно подовжує термін експлуатації вашої човни.
При такому виборі двигуна човен проявить себе найкращим чином.
Вибір ЕКСТРЕМАЛЬНИЙ - потужність двигуна досягає 100% від максимально можливої. При такому виборі ваша човен буде працювати НА МЕЖІ ВСЬОГО: безпеки, зношування і т. Д. Це переважно гоночний вибір, а також для тих, хто любить екстремальні ситуації, волосся, що розвиваються на вітрі, і зазвичай бере від життя ВСЕ! Це дійсно приголомшливе відчуття, але тільки в тому випадку, якщо ви досить досвідчені в управлінні човном.
Додаткові "коні" не забезпечать істотного приросту швидкості, а лише викличуть надмірне волнообразованіе. Крім того, в водоізмещающем режимі надмірно потужний двигун притопити корму човна і навіть при невеликому хвилюванні небезпека захльостування різко зросте. Навпаки, недолік потужності двигуна для гліссірующей човна не дозволить їй розвинути максимальну швидкість або навіть зовсім вийти на глиссирование при великому навантаженні.
Умова для виводу на глиссирование:
відношення потужності (у л.с.) до загальної ваги човна (в кг) має в загальному випадку перевищувати 1/25, для човнів, що мають добре виражений кіль (кільових) - 1/20, для кращих моделей човнів, оптимізованих для глиссирования - 1/35.
Однак необхідно дотримуватися і міру - при надлишкової потужності глиссирующих човен може виявитися недостатньо стійкою (різко зросте ризик перекидання, яке часто призводить до фатальних наслідків).
Були вироблені спеціальні рекомендації (за кордоном вони зведені в стандарт), що обмежують потужність встановленого двигуна в залежності від твору довжини човни (L) на максимальну ширину транцем (B) (кормової пластини, на якій кріпиться двигун).
Так, наприклад, обмеження для човнів з розмірами LxB складають: 3 × 1,18 м - 3 к.с. 4 × 1,4 м - 30 к.с. За цих же рекомендацій для човна розмірами 4,6 × 1,8 м можна отримати порівняно великі 85 к.с. але ... Є ще один фактор, згідно з яким гранична потужність обмежується і міцності корпусу, який може постраждати від сильних і частих ударів об хвилі. Тому, визначаючи максимально допустиму потужність встановленого двигуна, обов'язково ознайомтеся з обмеженнями, зазначеними в паспорті човна або катера.
Необхідно зробити невеличкий відступ, з приводу вітчизняної і зарубіжної маркування моделей і визначення їх потужності. Вітчизняні човнові мотори до останнього моменту випускалися із зазначенням у паспорті (і марці моделі) максимальної потужності НА ВАЛУ двигуна, а всі закордонні - безпосередньо на гвинти або гребеня ВАЛУ. З урахуванням втрат (в редукторі і т.п.) у вітчизняних моторів потужність на гребному валу (яка власне і "штовхає" човен) може виявитися нижче, ніж у "аналогічних" зарубіжних моделей. Тому порівнюючи мотори, слід завжди уточнювати, про яку саме потужності йдеться.
Для безпеки і зручності управління глиссирующих на великих швидкостях човнами важливі не тільки професійні навички рульового, але і доступне йому поле зору. При традиційному кормовому розташуванні мотора на гліссірующей човні (або водоизмещающих парусній яхті) із середніми або великими габаритами доцільно винести управління вперед - до вітрового скла (або рубці яхти). Це не тільки збільшить огляд, а й істотно підвищить комфортність переходів. Чудовим доповненням до дистанційного управління може стати електростартер, цілком виправдовує витрачені на нього кошти.
Яке обладнання може бути ще використано
В першу чергу слід подбати про спеціальну моторної візку (якщо вона не входить в стандартний комплект поставки). За винятком наймолодших моделей, човнові двигуни порівняно важкі й здебільшого не стільки "переносні", скільки "перевізні". Візок не тільки позбавить вас від зайвих мук, але і можливо вбереже двигун від падінь, які трапляються навіть при перенесенні на короткі відстані. Зважте необхідність покупки додаткових гвинтів. Стандартно встановлений на моторі гвинт не завжди працює з максимальною віддачею, його форма і характерні розміри розраховані на певні швидкості руху під певним навантаженням. Тому раціонально мати комплект як мінімум з трьох гвинтів:
- універсального (середнього за всіма параметрами, в т.ч. і по кроку),
- "Швидкісного" (з найбільшим кроком, під мінімальне навантаження) і
- "Вантажного" (з найменшим кроком, під навантаження, близьку до максимальної).
Як підібрати правильний гребний гвинт
Фактично, майже неможливо дати один універсально правильну пораду в тому, який саме гребний гвинт необхідний для вашої човни, так як це залежить від безлічі факторів.
Питання такого роду краще довірити професіоналам, але, якщо ви вирішили підібрати його самі, то вам слід діяти за такою схемою:
-Встановіть двигун і дайте йому попрацювати 10-12 хв. поки не нормалізується його потужність.
- Завантажте човен передбачуваним кількістю пасажирів і перевірте число оборотів в хвилину при повному газі на найбільшій швидкості. Якщо максимальне число оборотів виявиться менше, ніж необхідно для вашого двигуна - поміняти гребного гвинта НА ТОЙ, У ЯКОГО МЕНШИЙ КРОК і перевірте ще раз число обертів. Якщо ж необхідне число обертів набралося дуже легко навіть не на повному газі, то ви повинні ВИБРАТИ гребних гвинтів З БІЛЬШЕ КРУПНИМ КРОКОМ і знову перевірити число обертів.
Спробуйте підібрати гребний гвинт так, щоб отримати кращий показник на повному газі, але в жодному разі не перевантажуйте свій двигун занадто швидким гребним гвинтом (з великим кроком).
З практичних міркувань краще мати, принаймні, два гребних гвинта для вашого двигуна: один - для важких навантажень (з малим кроком), інший більш легкий варіант (з великим кроком).
Заключний рада тим, хто вже став щасливим володарем човнового підвісного двигуна. Перш, ніж насолодитися швидкістю і прокотитися "з вітерцем", уважно ознайомтеся з відомостями про послідовність і тривалості етапів обкатки. Поступовий і правильний введення в експлуатацію значно подовжить ресурс двигуна і допоможе уникнути серйозних поломок, пов'язаних із зайвою навантаженням в перші тижні і місяці роботи.