Тест-драйв 2018 Шкода Фабіа
Компактні автомобілі типу Фольксваген Поло або Форд Фієста були бестселерами в Європі протягом десятиліть, і не без підстав. Їх козирі - вартість, надійність, економічність і практичність. У перших двох поколінь Шкода Фабія переваги були схожі. Бюджетні автомобілі були до душі багатьом і розходилися як гарячі пиріжки. Однак останнім часом Skoda змінила амплуа, переродившись з марки для народу, автомобілі якої може і не блищали видатним дизайном і технічними показниками, в щось більше, моделі яких можуть вже на рівних конкурувати з серйозними суперниками з більш високого класу. Ні в чому, не поступаючись лідерам сегменту.
Розуміємо, що в привабливості зовнішності авто завжди справа смаку, подивіться на фотографії і вирішіть для себе, чи вийшло у чехів створити гарний і сучасний автомобіль? Впевнені, що більшість з нас дадуть відповідь на це питання позитивно. У чорної або срібною розфарбуванні хетч здається ще більш приземистим і досить спортивним, особливо в порівнянні з Peugeot 208 або Renault Clio. Втім, Фабії дуже йде і жовтий колір, надає пустотливого лукавства і літнього настрою. Такий собі джміль на міському поле літаючий між вуликами.
Перед Йозефом Кабан, головним дизайнером Шкоди і була поставлена задача зробити маленький автомобіль, який своїм зовнішнім виглядом схожий б на гоночні Фабії з серії WRC. Вийшло і справді якісно. Віддалено автомобіль своїми пропорціями і акцентами нагадує ралійних предків. Впевнені ми і в тому, що дизайнер Skoda отримав і іншу, взаємовиключну завдання, зробити Fabia такої, щоб вона як і раніше була цікава людям похилого клієнтам, які для чеського автовиробника вкрай важливі.
Не будемо забувати, Volkswagen Group найбільший за обсягом випущених машин в Європі автовиробник і йому життєво необхідно триматися за існуючих клієнтів, ніж каламутити воду, створюючи автомобіль під старою моделлю, з новими характеристиками.
Спереду, Фабіа виглядає як щось середнє між Polo 6R і Octavia. Його квадратні фари впритул підходять до чорної решітці радіатора, облямованої хромованими вставками. Ця косметична хитрість була використана, для того щоб зробити передній бампер візуально ширше. Нижче, ми бачимо додатковий, невеликий повітрозабірник і досить великі протитуманні фари, обидві конструктивні особливості, перейшли від попередніх моделей Fabia.
Козирем цієї продуманій конструкції є те, що ви отримуєте відмінну бічну, оглядовість і хорошу аеродинаміку.
Деяких розчарує вид задньої частини хетча. За нинішніми мірками дизайн задка занадто пісний, не вистачає багатьох елементів оздоблення, світлодіодів та інших приємних дрібниць, до яких ми звикли останнім часом. А може воно й на краще, такий собі рідко зустрічається мінімалізм, теж має місце бути!
Будь істинний «шкодаман» в першу чергу думає про функціональність і практичність, тому нам потрібно відкрити багажник і подивитися на автомобіль під іншим кутом. 330 літрів внутрішнього простору, непогано. Ні, відмінно! Нова Фабія-це, безумовно кращий автомобіль в своєму класі, коли справа доходить до поїздок по магазинах. По суті, її можна порівняти з деякими більшими автомобілями, такими як Ford Focus. У Ford обсяг багажного отделенія- 363 літра, ось такі фокуси.
Ми думаємо, місткість багажника, і економічність дизельних двигунів стануть двома основними причинами, за якими люди зроблять свій вибір на користь нової Шкоди Фабіа.
Практичне випробування: поїздка по магазинах і супермаркетах в вихідний день, закуповується по повній. Результати: навіть не дивлячись на не шкодуючи режим експлуатації під час шопінгу (в автомобіль було завантажено 40 літрів бутильованої води, дві великі сумки з продуктами і море іншої всячини), автомобіль з честю пройшов випробування, не розчарувавши можливостями поглинути в свої надра чималий обсяг товару . Багажник за обсягом не просто прийнятний, а "бездонний", для свого класу автомобілів само-собою.
З місткістю розібралися, пора за кермо? Ок. Сідаємо на водійське місце і обережно виїжджаємо на дорогу, постійно тримаючи в розумі, ззаду важливий вантаж, яйця і сервіз, а то раптом поб'ються.
Є більш практичні функції в салоні, такі як зручні кишені для мелочовки в дверях і сітки, в які можна покласти ті чи інші речі. Єдине до чого можна було причепитися в плані зручності з практичного боку, був виступ в багажнику загрожував завантаження і розкладені сидіння не створюють рівній плоскій майданчика.
Чим незвичайний інтер'єр Fabia?
У Фабії відчуваєш себе майже як в Фольксваген Поло і відчуття за кермом схожі, навіть рука лежить на підлокітнику ідентично як в Polo схоже і розміщення інформаційно-розважальної системи. Skoda, по всій видимості, права, в тому, що Фабія 3 виявилася ширше свого попередника, а передня колія і колісна база залишилися ідентичні німецької сестрі. Завдяки цим змінам, місткість автомобіля всередині зросла, але при цьому не постраждали зовнішні габарити авто, що в першу чергу позначилося на керованості машини в міських умовах.
Схожість тривають в розміщення і дизайні рульового колеса, 6,5-дюймової дізнавайтеся про розваги, системі клімат-контролю, важелі КПП і ручнику. Звичайно, всі ці речі оброблені специфічної обробкою Skoda. В цілому вийшло двояко. З одного боку елементи Golf класу присутні в більш дешевому автомобілі - це хороша новина. З іншого боку в інтер'єрі присутні елементи від іншого автомобіля, і звучить це якось не дуже.
Шкода спробувала скоротити витрати скрізь, де це було можливо і зберегти гроші для вкладення в дійсно важливі технології для Fabia. Ось чому пластик на торпедо жорсткий, такий же, як і на дверях. Видно присутність економії то там, то тут, в принципі не напружує, з першого погляду відверто дивує, потім звикаєш.
Якщо дивитися здалеку, інтер'єр Fabia виглядає більш преміальним, ніж у Поло, почасти через обробки матовим металом, що проходить через передню панель. Але в основному так здавалося через доп. опцій, що були на нашому тестованому екземплярі. Знадобилося небагато часу, щоб переконатися, весь лоск швидко випаровується, коли вивчиш обробку більш детально.
Навіщо треба було «впихати» такі опції в автомобіль, більшу частину покупців якого - пенсіонери або дорослі люди? Швидше за все, просто необхідно було зробити контраст, молодь також не проти купити недорогий, невеликий автомобіль, а щоб відчути себе в «дорогому і спортивному авто», не гріх переплатити за зручності зайву копієчку.
Правда в русі «спортивний» кермо не дуже зручно лежить в руках, та й добре, виглядає-то здорово!
Що до сидінь, то вони хороші і нагадують нам типовий дизайн ковшів Audi серії S. Єдине питання до виробника, чи потрібна розвинена бічна підтримка сидінь на автомобілі з потужністю двигуна не перевищує 110 к.с. Питання риторичне.
Під усіма тканинами і пластиками, 3-е покоління Fabia є сумішшю з абсолютно нових технологій і перероблених старих. Чеська компанія також стверджує, що до 65 кг ваги скинуто. Для маленького автомобіля відповідно до його класом втрата пристойна. З дизельним мотором і коробкою передач DSG, Фабія по вазі може наблизитися до 1,2 тонні. Третє покоління ширше і трохи легше, ніж раніше, що привносить деякі динамічні переваги.
Всі двигуни, пропоновані на Фабії є абсолютно новими. Базові моделі поставляються з мотором об'ємом 1.0 літр і системою MPI (Multi Point Injection), який представляє з себе атмосферне 3-циліндровий двигун, що прийшов на заміну старого 1.2 літрового мотора. Найслабша версія забезпечує 60 л. с. і 95 Нм крутного моменту, потім йде модель з 75 сильним мотором, але такою ж кількістю крутного моменту, як у попередньої версії. Оскільки динаміка малолітражок залишає бажати кращого в сучасному трафіку, 15 секунд, щоб досягти 100 км / год, це потужно (!), В лапках зрозуміло. І при цьому мотор не має ніякого реального переваги як то, економія палива. Тому ми вважаємо, що 1.0 мотори в обов'язковому порядку повинні йти з турбінами.
Витрата в місті знижений приблизно на 0,5 л / 100 км за рахунок використання системи start / stop, рекуперації гальмівної енергії. Турбонагнетатель на «старому-новому» 1.2 TSI двигуні також змінив своє становище.
Чому Шкода не переходить зі свого 1,2-літровим турбованим 4-циліндрового двигуна, коли Форд, Опель, Пежо і Рено, і багато, вже давно використовують 3-циліндрові мотори об'ємом 1 літр або менше? Перевагами двигунів Шкоди є: як мінімум не потрібно перемикати передачі так часто, як це відбувається на невеликих двигунах об'ємом менше 1.0 літра, не доводиться крутити двигун, щоб отримати від нього максимальну продуктивність.
Офіційний витрата палива по трасі-4 л / 100 км. Але на практиці, як би ми не старалися, комп'ютер не показав витрати нижче 4.7 літрів, а під кінець довгого шляху ми і зовсім задовольнялися 5,5 літрів на 100 кілометрів.
По місту, при їзді в звичайних дорожніх умовах, результати оказалісь- 8.1 л / 100 км, майже на 30% більше, ніж було офіційно заявлено. Варто врахувати, проте, що це новий автомобіль, ще не повністю пройшов обкатку. Після 5.000 пробігу цифри по економічності покращаться, а до 10.000 остаточно закріпляться на необхідному рівні.
