Як правильно обкатати новий автомобіль

Поради по обкатці нової машини не є догмою, а саме рекомендацією з урахуванням МАХ користі і MIN шкоди для машини. Для початку давайте розглянемо всю механіку машини окремо і розберемося, які вузли вимагають притирання і обкатки.

Ходова частина

Ходова частина. складається з: - коліс, маточин, підшипників в ступицах, амортизаторів, стійок, пружин, важелів підвіски, стабілізаторів поперечної стійкості, сайлентблоков і кульових опор. Жоден з перерахованих вузлів не вимагає до себе особливої ​​уваги в період обкатки. Всі ці вузли, з моменту установки на машину, в процесі експлуатації тільки зношуються, причому знос починається з перших же км. пробігу.

Рульове управління

Рульове управління. складається з: - рульового колеса, механізму рульової колонки, рульової рейки + гідропідсилювача керма, рульових тяг, рульових наконечників і поворотних стійок. Всі ці вузли так само не вимагають до себе особливої ​​уваги в період обкатки і тільки зношуються, причому знос також починається з перших км. пробігу.

Трансмісія

Трансмісія - складається з: - зчеплення, механізму приводу зчеплення (гідро, або тросове), КПП (механічної, або автоматичної) редуктора з блоком диференціалів і ШРУСов. Про обкатці тут можна говорити умовно. Диск зчеплення Відполіруйте по обидва боки ведучим і веденим дисками вже через 5 - 10 км пробігу в процесі зрушення і перемикання передач, тобто при тестовому прогоні машини на автодромі після виходу її з конвеєра. Косозубі шестерні КПП і головної передачі працюють з прослизанням поверхонь і так само швидко самоотполіруются в зонах контактів. Єдина рекомендація по початковій експлуатації КПП - це щадне м'яке перемикання передач. Втім, таке перемикання повинно бути правилом, а не винятком. У Шрусах так само нема чому притиратися. Всі вузли трансмісії також тільки зношуються з перших км. пробігу.

Гальмівна система

Гальмівна система - складається з: гідроприводу, робочих циліндрів, супортів, гальмівних колодок, гальмівних дисків / барабанів і приводу гальма стоянки. Тут обкатувати також нічого, крім початкової притирання гальмівних колодок, які на новій машині притираються досить швидко. До речі, в інструкції по експлуатації є рекомендація про використання щадного режиму гальмування в початковий період. А в іншому гальмівна система також тільки зношується з перших днів активного життя машини.

Читайте також: Принцип роботи зчеплення автомобіля

навісний сервіс

Навісний сервіс - кондиціонер, вентиляція салону, обігрів заднього скла, світлова оптика, - все це взагалі не вимагає обкатки.

Двигун - це єдиний агрегат, що вимагає підвищеної уваги в період обкатки. Тут дійсно є чому притиратися, незважаючи на дуже пристойну якість комплектуючих і збірки наших машин. Великі навантаження на двигун в початковий період експлуатації можуть істотно скоротити термін його здорового життя.
Під великим навантаженням мається на увазі спалах багатою суміші в циліндрі при відносно повільному русі поршня вниз. (Не плутати з великими оборотами) У житті, - це приклад руху в гору на 5-ій передачі зі швидкістю 60 - 70 км / год і сильно натиснутою педаллю газу, або на 4-ій передачі зі швидкістю 40 - 50 км / год і сильно натиснутою педаллю газу. У цьому випадку тиск в циліндрі (і на поршень) від спалаху багатою суміші більше, ніж при збідненого суміші, значить збільшується тиск в суглобах корінних і шатунних підшипниках ковзання. Так само збільшується зусилля бокового зміщення поршня. Він сильніше притискається до тієї стінки циліндра, на яку його відштовхує важіль шатуна. З цієї причини, в які відпрацювали свій ресурс двигунах, циліндри стають елліпсность.
6.1. Корінні і шатунні підшипники ковзання в початковий період ще не мають дзеркальної поверхні. При великому збільшенні (під мікроскопом) ці поверхні дуже шорсткі. Значить в якийсь момент часу дві вершинки (вкладиша і шийки) можуть зійтися в одній точці один над одним. Рятує тільки масляна плівка між ними. Але якщо їх притиснути по сильніше (збільшити навантаження на двигун) то масляна плівка в цьому місці може розірватися і від сухого тертя між ними відбудеться задір (як правило відрив від маси м'якого вкладиша сталевий, або чавунної шийкою клонували). А це вже дуже серйозно, тому що задирака НЕ ​​самоліквідується і буде тільки прогресувати. Капітальний ремонт движка вам забезпечений.
6.2. Циліндро-поршнева група (ЦПГ) також вимагає притирання і обкатки. Тут головним чинником є ​​натирання кільцями дзеркала на циліндрах. Конструктори подбали, щоб ця процедура пройшла найефективніше, для чого на стінки циліндра, методом спеціальної абразивної обробки, наноситься так звана сітка хона, яка утримує в своїх мікроподряпин масло, тим самим запобігаючи сухе тертя ковзання кілець по стінках циліндра. Велике навантаження на ЦПГ призводить до сильного бічного притискання поршня до стінки циліндра.

Читайте також: Поради автомобілістам: як збільшити термін служби акумулятора

Ідеальні умови обкатки всієї машини

Читайте також: Бензиновий двигун автомобіля

Поділитися "Як правильно обкатати новий автомобіль"