Як працювати зі стробоскопом

Стробоскоп служить для перевірки і налаштування працездатності систем корекції трамблера.
Порядок роботи зі стробоскопом:

1 - двигун прогріти, "підсмоктування" прибрати, холості оберти відрегулювати по нормі або трохи нижче, вакуумну трубку, що йде від карбюратора до "вакуумника" трамблера зняти. На цьому режимі перевіряємо і регулюємо установку початкового кута випередження запалювання. ( "Класика" - від 2-х до 7-ми градусів, в залежності від робочого об'єму двигуна; 08 - 010 - 1100см. - 6 град. 1300см. - 1 град. 1500см. - 4 град. Або як в керівництві по експл . авто).

2 - При збільшенні оборотів двигуна, приблизно до 2-х тис. Кут випередження повинен збільшуватися на 5 - 7 град. якщо цього не відбувається, значить відцентровий регулятор не працює. Може бути заклинювання відцентрового механізму, або поломка пружин.

3 - Перевірка роботи вакуумного регулятора випередження запалювання трохи складніше, т. К. Його робота пов'язана з роботою карбюратора. Головна умова нормальної роботи вакуумного коректора - при роботі двигуна на холостих обертах, розрядження в трубці, що йде від карбюратора до "вакуумника", бути не повинно. Розрядження повинно з'являтися тільки при збільшенні оборотів двигуна. Своєчасність появи розрядження в трубці можна перевірити приклавши до неї кінчик язика (до того кінця трубки, який ми зняли на початку проведення процедури з "вакуумника" трамблера). Якщо карбюратор не забезпечує своєчасної появи розрядження в трубці, то нормальна робота вакуумного коректора неможлива, навіть при повністю справному механізмі трамблера.

При наявності своєчасного розрядження, т. Е. При правильній роботі карбюратора, приступаємо до перевірки працездатності самого вакуумного регулятора. Під'єднуємо вакуумну трубку назад до трамблера і знову "світимо стробоскопом" на мітку. При збільшенні оборотів мітка повинна "йти" ще вище, рази в два, ніж вона "йшла" з від'єднаний трубкою. Сумарний кут випередження складається з трьох величин - початковий кут випередження запалювання, плюс додаткове випередження, створюване відцентровим регулятором, плюс доп. випередження від "вакуумника". Сумарний кут може досягати 30 градусів, в залежності від режиму роботи двигуна, його моделі та характеристик трамблера.

Розподільники запалювання мають певні, задані характеристики роботи, точні їх параметри і їх відповідність стандарту можна визначити тільки на спеціальних стендах. У нашому випадку ми можемо тільки визначити працює та чи інша система, взагалі, або не працює. Досвідчений майстер, звичайно, може і "на око" досить точно визначити правильність характеристик роботи трамблера і відкоригувати їх, але для цього потрібні довгі роки практичної роботи.

І останнє, якщо одна з систем корекції випередження запалювання або обидві не працюють, то помітно втрачається динаміка розгону автомобіля, можуть з'явитися "провали", збільшується витрата бензину. джерело belcar.net/helpful/247-ty...atelya-i-diagnostika.html

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

Днями поміняв трамблер. Планую придбати стробоскоп. Але спочатку треба первинно встановити розподільник так, щоб мотор запустився і працював на ХХ. Ось це цікаво.

Встановіть по лампочці. Правильний момент установки - коли лампочка починає спалахувати (світиться чуть-чуть) Якщо і пересувати від цього положення - двигун заведеться. Або хтось включає стартер, а ви крутите трамблер і двигун заводиться. Тільки щоб не щіпнуло струмом через дроти високовольтні. Ось я встановлюю запалювання. www.drive2.ru/l/3340203/
Ну а так стробоскоп мені не допоміг. Чомусь не знаю. Тому стробоскоп не потрібен.

спасибі, до біса корисний мануал! займуся у вихідні

Повна версія сайту