Як працює безколекторний мотор - hpi racing

HPI пропонує для всіх типів радіокерованих електроавтомоделей чудову безколекторним систему Flux Brushless System. Безколекторна система Flux ідеально підходить для шосейних автомоделей, моделей баггі і позашляховиків в масштабі 1/10 і дозволяє розігнати ці машини до швидкості майже 100 кілометрів на годину!

Flux Brushless System складається з електронного регулятора швидкості і бесколлекторного двигуна.

Безколекторний двигун - це кращий вибір майже для всіх електроавтомоделей в масштабі 1/10. З таким мотором ваша модель стане надшвидкої на трасі і зможе розвивати шалену швидкість! Зі стандартним нікель-металогідридним акумулятором, що складається з 6-и елементів, або з 2S LiPo (7,4 вольт) акумулятором ви можете отримати до 60 км / ч навіть зі стандартним редуктором! Потужність бесколлекторного мотора Flux еквівалентна високофорсованим колекторним 9 - 10 виткового двигунів, що працюють від шести елементних NiMH батарей, а це величезна потужність!

1. Потужний. високошвидкісний бесколлекторниий мотор - еквівалент колекторного 9, 5 виткового двигуна.
2. Відмінно поєднання величезної потужності і надзвичайної ефективності.
3. Такий же розмір, як у стандартного мотора 540-го типу.
4. Необслуговувана конструкція.
5. Зовнішні контакти для легкої перепайки проводів.
6. Великогабаритні шарикопідшипники.
7. Високий крутний момент. термостійкий неодимовий ротор.
8. Спеціальна конструкція статора забезпечує плавне лінійне збільшення крутного моменту.
9. Простий і зручний монтаж через 4 точки.
10. Ресурс в рази більше, ніж в порівнянних колекторних моторах.
11. Легко замінні підшипники і ротор.
12. Сумісний з будь-яким бездатчикового регулятором швидкості для безколекторних двигунів.

Електронний регулятор з короста - «мозок» системи Flux. Регулятор швидкості серії Flux має роз'єми для підключення мотора, роз'єм типу Dean для підключення і трижильний кабель з роз'ємом для з'єднання з приймачем, так що ви зможете легко встановити регулятор в будь-якому зручному місці на вашій моделі. Регулятор здатний працювати з безколекторними двигунами різних розмірів і потужності, а так само сумісний як з NiMH акумуляторами, так і LiPo батареями. що дозволяє отримати максимальну потужність від вашої системи Flux Brushless System. Регулятор Flux - невеликий за розміром. але величезний по допустимої потужності. На сайті HPI ви можете отримати рекомендації з програмування регулятора швидкості за допомогою комп'ютера!

Особенностірегулятора швидкості Flux:

1. Програмований електронний регулятор швидкості з функцією заднього ходу для безколекторних / колекторних електродвигунів.
2. Відсічення при низькій напрузі для LiPo акумуляторів **
3. Ефективний алюмінієвий радіатор.
4. Пропорційний гальмо з контролем зусилля.
5. Величезна робоча потужність (70A * безперервно / 380A в піку).
6. Плавний старт бездатчикового двигунів (патенти знаходяться на розгляді)
7. Dean's роз'єм для підключення батареї.
8. Надійний вимикач.
9. Просто програмується.
10. Можливість легко налаштувати параметри за допомогою кабелю HPI link (в комплект не входить).
11. Працює з б есколлекторнимі і стандартними колекторними двигунами.

Система Flux Brushless System, розроблена HPI. призначена для любителів і спортсменів. які хочуть мати потужну. універсальну і доступну безколекторним систему. Двигуни Flux надзвичайно потужні. дуже надійні і ефективні. а це самій легкий шлях до перемоги. У бездатчикового двигунів HPI набагато менше проводів, які можна пошкодити під час гонки, і це позбавляє вас від зайвих турбот. Ви можете придбати двигун в комплекті з регулятором швидкості або купити їх окремо!

Власники Flux Motiv можуть оновлювати параметри регулятора за допомогою комп'ютера і безкоштовного програмного забезпечення. Програмісти постійно роблять оновлення програмного забезпечення Flux Motive і ви можете завантажувати їх, використовуючи набір HPI PC USB programming kit. Цей комплект дозволяє підключити регулятор швидкості прямо до комп'ютера, який працює під Windows. і зберегти налаштування профілю. внести зміни в налаштування. оновити прошивку і багато іншого!

Давайте спочатку дізнаємося, як работаетколлекторний двигун.

Щоб дізнатися, чому безколекторні двигуни настільки ефективні і мають високу потужність. необхідно знати. як працює стандартний колекторний мотор.

Звичайні колекторні електродвигуни. які ви можете знайти в машінахSprint 2 або E-Firestorm мають всього два дроти (позитивний і негативний), якими двигун підключається до регулятора швидкості. Усередині корпусу двигуна можна побачити два вигнутих постійних магніту, а по центру встановлено вал з якорем, на якому намотані обмотки з мідного дроту. З одного боку вала якоря встановлюється моторна шестерня, з іншого боку вала розташований так званий колектор з мідних пластин, через який за допомогою вугільних щіток струм подається до обмоток якоря.

Дві вугільні щітки постійно ковзають по обертається мідному колектору. Як ви можете бачити на малюнку вище, напруга по дротах через щітки і колектор надходить до обмоток якоря, виникає електромагнітне поле, яке взаємодіє з постійними магнітами статора і змушує якір обертатися.

Як починає обертатися стандартний колекторний двигун.
Коли на обмотки якоря по черзі надходить постійний електричний струм, в них виникає електромагнітне поле, яке з одного боку має «північний» а з іншого «південний» полюс. Оскільки «північний» полюс будь-якого магніту автоматично відштовхуються від «північного» полюса іншого магніту, електромагнітне поле однієї з обмоток якоря, взаємодіючи з полюсами постійних магнітів статора, змушує якір обертатися. Через колектор і щітки струм надходить на наступну обмотку якоря, що змушує якір разом з валом мотора продовжувати обертання, і так до тих пір, поки до мотору подається напруга. Як правило, якір колекторного двигуна має три обмотки (три полюси) - це не дозволяє двигуну застрявати в одному положенні.

Недостаткістандартних колекторних двигунів
Недоліки колекторних двигунів виявляються. коли потрібно отримати величезну кількість оборотів від них. Оскільки щітки повинні постійно перебувати в контакті з колектором, в місці їхнього зіткнення виникає тертя. яке значно збільшується, особливо на високих оборотах. Будь дефект колектора призводить до значного зносу щіток і замикання контактів, що в свою чергу знижує ефективність мотора. Саме тому серйозні гонщики протачивают і полірують колектор двигуна і змінюють щітки майже після кожного заїзду. Колекторний вузол стандартного мотора так само є джерелом радіоперешкод і вимагає особливої ​​уваги і обслуговування.

Тепер подивимося, як працює безколекторний двигун.
Основною особливістю конструкції бесколлекторного двигуна є те, що він за принципом роботи схожий на колекторний мотор, але все влаштовано як би "навиворіт", і в ньому відсутні колектор і щітки. Постійні магніти, які в колекторному моторі встановлені на нерухомому статорі, у бесколлекторного мотора розташовані навколо вала, і цей вузол називається ротор. Дротові обмотки бесколлекторного мотора розміщені навколо ротора і мають кілька різних магнітних полюсів. Датчикову безколекторні мотори мають на роторі сенсор, який посилає сигнали про положення ротора в процесор електронного регулятора швидкості.

Чому безколекторний двигун ефективніше, ніж колекторний мотор
Через відсутність колектора і щіток в безколекторним моторі немає деталей, що зношуються, крім шарикоподшипников ротора, а це автоматично робить його більш ефективним і надійним. Наявність сенсора контролю обертання ротора також значно підвищує ефективність. У колекторних двигунів не виникає іскріння щіток, що різко знижує виникнення перешкод, а відсутність вузлів з підвищеним тертям сприятливо позначається на температурі працюючого мотора, що так само підвищує його ефективність.

Чи існують недоліки у безколекторних двигунів?
Єдиний можливий недолік безколекторним системи - це трохи більше висока вартість, проте кожен, хто випробував високу потужність безколекторним системи, відчув красу відсутності необхідності періодичної заміни щіток, пружин, колекторів і якорів, той швидко оцінить загальну економію і не повернеться до колекторним моторам. ніколи!

Чи справді безколекторний двигун не вимагає "ніякого обслуговування?
Так! Вони такі, економлять час, тому гонщики всього світу тепер із задоволенням можуть перепочити між заїздами. Вам більше не доведеться після кожної гонки демонтувати двигун, розбирати його, шліфувати колектор, міняти щітки, знову збирати і заново встановлювати. відсутність цих турбот - це величезне задоволення!

Єдине, що вам можливо буде потрібно робити, це утримувати двигун в чистоті, і при необхідності міняти підшипники. Ці процедури виконуються рідко, так що їх не можна класифікувати як регулярне технічне обслуговування.

Чому без датчика?
Крім базових розмірів і різних параметрів, безколекторні двигуни можуть поділятися за типом: з датчиком і без датчика. Двигун з датчиком використовують дуже маленький сенсор на роторі і крім трьох товстих кабелів, за яким мотор отримує харчування, мають додатковий шлейф з тонких проводів, які з'єднують двигун з регулятором швидкості. Додаткові дроти передають інформацію з датчика про становище ротора сотні разів в секунду. Ця інформація обробляється електронним регулятором швидкості, що дозволяє мотору працювати плавно і ефективно, наскільки це можливо. Такі мотори використовують професійні гонщики, проте такі двигуни набагато дорожче і складніше у використанні.

Бездатчикового безколекторна система, як можна здогадатися, не має датчиків і додаткових проводів, а ротор таких двигунів обертається без точної реєстрації його положення і оборотів регулятором швидкості. Це дозволяє зробити двигун і регулятор швидкості простіше у виготовленні, простіше в установці і в цілому дешевше. Бездатчикового системи здатні забезпечити таку ж потужність, як датчикову, просто з трохи меншою точністю, а це ідеальне рішення для любителів і початківців спортсменів.

У HPI прийшли до висновку, що нашим клієнтам не потрібна точність, яка доступна для датчикову систем, для них важливіше надійність, і ми вирішили використовувати популярну бездатчикового систему для комплектів серії Flux.