Як по іншому підігнати зазор в поршневих кільцях! Ноу хау, від якого компресія набагато вище,

Вітаю всіх!
Всі хто хоч раз перебирав двигун або намагався це зробити своїми руками, напевно міняли поршневі кільця або "маслос'емниє" ковпачки тощо Для самих допитливих випробувачів, а можливо і натуралістів, виникало питання про "цілісних" поршневих кільцях) Чому виробники упустили це питання, чому їм наплювати на нас, на звичайних людей, як ми будемо мучитися з такою "технікою» не продуманої ?!
У книзі по ремонту автомобіля є мінімально і максимально допустимі розрахунки про зазорі в стику поршневих кілець, що б при розширення від температури ці стики не зустрілися, і наші кільця не почали "дерти" циліндр, поки просто не заклинять або в кращому разі не залишать ризики , які знову ж таки будуть дефорсировать компресію. Наприклад наші, для десятого сімейства автомобілів ВАЗ, ці зазори такі: 0,25-0,45 гранично допустимий 1мм. Чесно кажучи це величезні розміри, особливо 1мм.))) У нас багато любителів і навіть професіонали мотористи цим грішні, що просто забивають на зазор. Просто наприклад проточили блок допустимо на 84.0, тобто під другий ремонт, і купують такі ж кільця другого ремонту і ставлять їх туди, добре якщо перевірять, хоча б зазор в допуску. Але! Зазор може бути і в допуску, АЛЕ циліндри протачивают не прямий в ідеалі однаково кожен, кільця поршневі на виробництві вам теж однаково не зроблять, так що зазор в кожному циліндрі може ЛЕГКО гуляти! Тобто в одному циліндрі допустимо 0,25, в іншому 0.35 і т.д. Від цього різна компресія стає у всіх циліндрах і двигун працює не стійке, від цього і знос поршневої різний, чому коли ми перевіряємо компресію, в двох циліндрах може бути 12 кПа, а в двох інших 11 кПа наприклад! А іноді різниця куди більше! Мені ще батько говорив, коли я тільки починав вникати в техніку, що кільця треба завжди купувати на ремонт більше, що б підігнати їх ідеально для кожного циліндра однаково.
Я досвідченим шляхом почав експериментувати ще коли їздив на мотоциклах, причому "Урал", якому першому дісталося в цих випробуваннях не тільки живий, але і до цього дня працює на цих кільцях, пройшов він на них 170 тис. Компресію показує 12 кПа, але ж по паспорту має бути 8,5 кПа, і заводиться як новий, з пів обороту в будь-яку погоду! =) Інший би мотоцикл вже помер, а кільця йому ці не дадуть так легко піти на спокій)))
Природно випробування торкнулися і мого чотирьох колісного друга 2111, коли я міняв поршня з більш глибокими ціковкамі, щоб не гнуло клапана при обриві ременя ГРМ, доробок було купа з двигуном, але ми торкнемося в цій темі саме поршневих кілець, тому що вони величезну роль грають в "здоров'я" і тривалості роботи двигуна! Це так би мовити джерело всієї роботи в цілому ДВС!
Поміняв я кільця поршневі на своїй 2111 за своєю технологією і перевірив компресію на 200 км. пробігу, компресія показала в кожному циліндрі 14 кПа, вирішив наступного разу перевірити після повної обкатки, коли проїду 1.500 км. і очікується збільшення на 0.5 кПа, тобто має бути 14.5 кПа +) Тобто з такими кільцями компресія тільки збільшується, і ходить він в рази більше, якщо не сказати, що все розвалиться, вкладиші не будуть вони тримати тиск масла, а кільця будуть вірою і правдою працювати до капітального ремонту!
І так! Ось схема, як підігнати кільця:

І ось як це зроблено очно:

А ось на цьому фоте два кільця, з права звичайний зазор, а з ліва незбиране ...)

Якщо чесно, то підганяти таким чином кільця навіть швидше і простіше, ніж просто стики як в керівництві по ремонту ДВС, за стандартом. У міру зношування кільця з таким методом підгонки у вас компресія не падатиме до самого капітального ремонту ДВС, тому що зазор буде залишатися завжди однаковим, тобто в принципі його там і не буде, а щоб стики все-таки розійшлися, то ви явно цього НЕ дочекаєтеся, скоріше кривошип вийде з ладу з масленим насосом і вкладишами)))
Щоб зробити зазор так, як я, вам треба купити кільця поршневі на ремонт більше і ювелірно попрацювати з натфілямі, за те потім ви мене згадайте добрим словом! Головне не поспішайте, в комплекті немає зайвих кілець, краще зайвий раз перевірити як входить стик в поршні, а потім в циліндрі! На схемі я показав 0.35 - 0,40 розмір запасу для розширення при нагріванні приблизно, але не нижче 0.35 треба робити, тому що при нагріванні, а з нашої підгонкою кільця можуть грітися побільше, ніж стандартні, а значить і розширення може бути більше, і головне щоб вони не зістикувалися при цьому! Процедуру таку робимо тільки з компресійними кільцями, маслос'емного кільце не треба і не можна, та й не вийде, потрібно щоб якась кількість масла потрапляло на кільця поршневі, змащуючи їх додатково! Але на своєму мотоциклі "Урал" я зробив так і з маслос'емного кільцями, але там їх два і вони широкі)) Але в нашому випадку не варто =)
Всім удачі, і дякую за увагу, впевнений знадобиться така доробка! +)

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

Порекомендував би пріотпустіть кромки замків, що б знизити нанівець ймовірність облому останньої але бачу, що вже пізно. -) Рішення відмінне!

Старі моделі Ниссанов 1.5 мали одне, але товсте компресійне кільце з таким роз'ємом, і одне маслос'ёмное.Сегодня невідомі. Не уявляю ручну горизонтально точну вибірку паза. А ось ослаблення кромки і її відліт з розписом гільзи уявляю легко. Хоча якщо людина везучий, то і без парашута буде живий в стрибку.

"Відліт" крайки не буде 100%, якщо кромка правильна, тобто не має зазору в горізольтальной частини при приляганні кільця до стінки канавки і якщо кромка відпущена до рівня твердості

І я про те ж. Це дуже складна технологічна і інженерна розробка, а тут пропонують варіант підкови блохи на коліні.

-) А я що описав? Якраз таки то, як це зробити на коліні. Та й яка ж це дуже складна технологічна, і інженерна розробка?
З таким же успіхом можна і дерев'яний шпон обізвати таким же терміном))) Нічого хитрого і високотехнологічного тут немає - акуратно виточив і підігнав один до одного виступи, і нагрів запальничкою. Все, що потрібно, це прямі руки :-)
Згадав зараз, що не вказав на основні плюси і мінуси даних замків. Плюси не малі! Але і мінуси є ... Отже про плюси:
1: - кільця з такими замками дуже швидко і якісно притираються до будь-яких циліндрах, тобто навіть якщо еліпс в них вже давно перевищує всякий здоровий глузд! Чому? Тому, що гази прориваючись в паз замку потрапляють не на пряму, до другого компрессионному кільцю, а в канавку компресійного кільця в поршні якраз під кільце, починаючи при цьому підпирати компресійне кільце як пружиною, притискаючи його до стінок циліндра.
2: - Багато разів підвищується стабільність компресії практично при будь-якому зносі ЦПГ. Тобто тяга буде до останнього подиху мотора!

мінуси
1: - Зростає знос циліндрів і кілець з за більш щільного притиснення кілець до циліндрів
2: - Зростає ймовірність закоксовкі кілець в поршневих канавках, але не залягання, а наооборот забивання коксом поршневий канавки під кільцем і в підсумку заклинювання ЦПГ. Імовірність є, але підтвердження цьому, особисто я, не знайшов. Але тим не менше інфа є ...

Ну ось якось так :-)
Особисто для себе вважаю, що такий спосіб виготовлення замків кілець дуже хороший для низькобюджетного, але ефективного ремонту вже зношеного мотора. Чесно - сам особисто ще не юзал, тільки багато Новомосковскл і дивився. Але все попереду, є у мене один екземпляр на черзі. Саме такі ж замки будуть в ньому, бо нормальна капиталка коштує найдорожче автомобіля разом взятого в 3 з лишком рази ... А так - все дуже навіть бюджетненько, як то кажуть дешево і сердито. -) Від себе, в плюс до ступінчастим замкам я ще додам латунні штифти, для утримання кілець від провертання - це збереже поточну, а в майбутньому ще й дещо покращить геометрію циліндрів. Бо кільце більшого ремонту, ніж циліндр, вставлене в нього, чи не буде мати ідеальну окружністю, рівномірно притискаючись до стінок циліндра, а намагатиметься прийняти форму еліпса будучи перетиснутій. А без затримки легко провернётся в сторону еліпса вже не нового циліндра і погіршить ситуацію ще більшою виробленням. Вообщем поточний еліпс циліндрів НЕ буде усугублён :-)

У мене, нині пенсіонера, все життя в залізяках, раніше як інженера-механіка, потім власника СТО та моториста.
Не я обгрунтовував теоретику ДВС (двіг.внутр.сгоранія), але моя практика її підтверджує. Якщо бочка гільзи вийшла за 11 соток-розточування і т.п. Всі ці розмови про плюси і мінуси, як і про штифтах, якщо їх не було на новому поршні - гільзі, виглядають как.ребячья казка. В одному можу погодиться, що наша країна Україна завжди була багата на вигадку і майстрових людей.
І якщо у Вас виходять такі речі, то тільки успіху і удачі.

Гарна ідея ... треба взяти на замітку.

А на дизель 4д56т так можна зробити?

як зараз двиг працює?
я особисто 3-й раз бачу згадка про таких замках, але з реальними фото вперше

Цікавий тюнінг! треба буде спробувати.
P.S.Разрешіте доіпаццо - 12 кПа це 0,12 атмосфери. Виправте на 1,2 МПа.

Ідея чудова, от тільки я думаю верхнє компресійне кільце може прогоріти разом цього пропила, що якщо такий замок зробити тільки на другому компрессионном кільці?

А вам не здається що в цій "сходинці" буде накопичуватися кокс і зменшувати тепловий зазор, внаслідок чого задираки на циліндрах?

хороша ідея, показав посилання батькові, а він каже а якщо ці кінчики обламає-задерёт циліндр і привіт.
тому - питання на скільки великий ризик облому кінчиків?

А через компресійне кільце неповинно трохи мастила проходити для змащення. а то може краще трохи доливати сам капиталку роблю виглядає прикольно.