Як перевірити роботу газового обладнання на автомобілі

Перед установкою ГБО. я намагався якомога більше прочитати інформації про переведення автомобіля на газ. Тоді я обмежився відгуками на ресурсах загальної автомобільної тематики, це були в основному відгуки людей проїхали незначні відстані. За часту про це Пишта тільки на самому початку експлуатації, і розповідь зводитися до "сподобалося як їде, або не сподобалося".

Напевно у цих людей далі все добре, і вони сприймають роботу установки як належне і не пишуть про це. У мене і у деяких інших володарів Grand Vitar виникла проблема зменшення зазору в клапанах, інакше кажучи клапана підгорають. І саме у мене горять вони в 2 циліндрах. І тут постає питання чому горять клапана. Однозначну відповідь знайти дуже важко, і справа я думаю в тому, що причин декілька:

Газ горить повільніше - про причини повільного горіння я не знаю, і для себе це пояснив простим (догматичним) способом - ГОРИТЬ ПОВІЛЬНО ТОМУ, ЩО ТАКЕ ЙОГО ПРИРОДА.

Так ось газ горить повільніше і в момент відкриття випускного клапана він продовжує горіти і розжарює клапан.

Якби причина була тільки в цьому, то горіли б все клапана рівномірно (це залежало б від якості самих клапанів), а як показав досвід мого використання гбо 4 покоління горять не всі клапана. Значить причина ще в чомусь.

Бідна суміш - цю причину називають навіть самі безграмотні установники. І дійсно про це наполегливо говорить статистика і здоровий глузд.

Статистика - її звичайно ніхто толком не вів, але все ж серед газовиків і споживачів газу ведеться спілкування і більшість знає приклади «суперекономний» настройки гбо 1 і 2 покоління, яка потягнула за собою ремонт ГРМ або навіть заміни поршнів.

Здоровий глузд - виходячи з простої логіки при бідній суміші відстань між молекулами газу буде більше. Чим більше відстань тим більше часу потрібно, щоб передати будь-який імпульс сусідові. Це як, щось кричати в натовпі - відразу все чують і реагують; а якщо таже натовп розосереджена на величезному полі? Можна довго кричати до задніх рядів. Так само і тут, фронт полум'я на незначні відсотки буде рухатися повільніше. Звідси ще довший час горіння.

• При установці ГБО 4 - покоління Ви не повинні змінювати прошивку автомобіля з метою приховування помилок двигуна. Так само установники не повинні ставити емулятор лямбда зонда. І звичайно саме главне - помилок двигуна (Check Engine) бути ні в якому разі не повинно, це крайній випадок. Якщо помилка то це повний ПЕ ..

Вимагайте підключити програму і показати вам час уприскування. Час упорскування БЕНЗИНУ не повинно змінюватися при переході на газ. Тобто не на часі газового і бензинового вприскування має збігатися, а час бензинового вприскування при роботі на БЕНЗИНІ, має збігатися з часом бензинового вприскування при роботі на газі.

Перевірити це просто тільки на ХХ. Для цього виключаєте всі споживачі енергії (лампи грубки конди), прогріваєте автомобіль до робочої температури. Запам'ятовуєте час бензинового вприскування на бензині, переходите на газ і дивіться не змінюється воно. Автомобіль при цьому не повинен змінювати умови роботи. Якщо час змінює в бік збільшення - суміш бідніше, в сторону зменшення - суміш багата.

У русі вловити цю різницю дуже важко, тому перевірити в русі таким способом не вийде.

Перехід на газ. Правильність настройки під навантаженням простіше оцінити переходом на газ під час руху. Поштовху або провалу бути не повинно. Чим не помітніше переключення - тим ближче настройка до бензинової. І тут варто запам'ятати, не існує економічної настройки або динамічною - існує ПРАВИЛЬНА настройка.

Перевірка роботи форсунок. Приблизно оцінити роботу газових форсунок можна по роботі двигуна. Якщо він став сильніше вібрувати на газі, то це привід задуматися. Перевірити точніше свої побоювання можна знову ж програмою. Попросіть відкрити розділ АКТИВНОЇ ДІАГНОСТИКИ. і відключати по черзі газові форсунки. Таким чином можна перевірити і якість сумішоутворення. Якщо при відключенні форсунки змінюється робота двигуна (вібрація), змінюється час бензинового вприскування, то це явна ознака неправильної настройки або дефекту форсунок.

• Подивіться на карту коефіцієнтів. Вона стала доступна практично на будь-якому обладнанні «сімейства АЄБ» (Lovato, OMVL, Digitronik, Stag, Elpigaz). Коефіцієнти не повинні виділятися не рівномірно. Тобто в сусідніх клітках не повинно бути великої різниці. У програмах різні коефіцієнти підсвічені різними кольорами, і не рівномірність видно навіть з далека - карта плямами, повинен бути рівний градієнт.
• Температура редуктора - під час пробної поїздки зверніть увагу на температуру редуктора (в програмі) вона не повинна опускатися нижче 60-70 градусів. Головне щоб не було повітряних пробок, і дуже низької температури.

На цьому поки все, сподіваюся тему продовжать сумлінні установники або я сам, що небудь дізнаюся і розповім.


Обговорити або запропонувати, що то своє завжди можна на форумі.