Як не зламати акпп або як уникнути поломки

Любіть АКПП, подобається комфорт і легкість управління автомобілем? Як часто це зручність призводить до зловживання можливостями КПП, яка починає заїдати в результаті неграмотного і брутального поводження ... Розглянемо класичні методи «вбивства» автоматичною КПП, які популярні серед водіїв. Ворога (тобто свої шкідливі звички) треба знати в обличчя! І вміти правильно їздити.

Особливості АКПП і причини поломок

По-перше, важливо пам'ятати, що автоматична коробка передач - досить міцний агрегат, зламати який під силу не кожному. Вдається це злий намір тим, хто систематично зловживає технікою безпеки і недбало звертається з приладом. Для продовження терміну служби КПП досить дотримуватися звичайні правила поводження з нею.

Друге. що не слід забувати: заміна зламаної автоматичної коробки обійдеться в суму, яка стартує від 500 доларів і вище - в залежності від моделі автомобіля.

Сучасні машини, а з ними - і КПП, стають все досконалішими, безпечніше, компактніше. Інженери придумують масу хитрощів, щоб уберегти КПП від пошкоджень, у тому числі - з вини водія. Але будь-яка «захист від дурня» має слабкі місця, а регулярні зловживання правилами користування приладом виводять КПП з ладу.

«Автомат» може зламатися навіть в нещодавно купленому автомобілі, якщо водій буде знову і знову повторювати однакові помилки. Що говорити про старі машини, якщо ніхто не знає, як поводився з нею попередній власник.

Легкість і компактність нових автоматичних коробок передач є і ознакою їх уразливості. Звідси основна причина поломок - неправильна експлуатація.

Метод №1: любов до «холодної» буксируванні

Внутрішні шестерінки «автомата» люблять мастило, яку проводять з увімкненим двигуном для роботи насоса. Під час буксирування з вимкненим двигуном відбувається перегрів КПП і наносяться незворотної шкоди її функціональності. Залежно від марки машини деякі моделі дозволяють робити буксирування на невеликі відрізки дороги, до 30 км на мінімальній швидкості, до 30 км на годину - все-таки проїхати якусь відстань до СТО буває необхідно.

Але не варто забувати, що в цей момент коробка продовжує отримувати збитки. Набагато гірше в даній ситуації стан машин з повним приводом і АКП - для них обов'язково піднесений провідних осей над дорожнім полотном або від'єднання карданного валу. Американські машини в основному є носіями автоматичної трансмісії - їх буксують, вивішуючи провідні колеса.

Метод №2: розтягувати пробуксовку

«Автоматика» часто працює в умовах сильного перегріву, при цьому не у всіх машин є системи компенсації високих температур. Є ризик перегорання «начинки» КПП при тривалій пробуксовці - ця недуга часто наздоганяє автомобілі Renault, трансмісію AL4 від PSA.Полностью прилад не руйнується, згоряють тільки фрікціони, повідомляють крутний момент провідним осях. Але в підсумку можна натиснути на газ і не отримати ніякого результату при скачках оборотів двигуна. Особливо шкідливий такий бернаут для передньопривідних машин.

Метод №3: тягнемо непідйомні вантажі

Іноді нас можуть попросити отбуксовать інший автомобіль. Якщо цей страждалець - позашляховик габаритів Land Cruiser. то краще нехай один самостійно доставляє свою машину до сервісу. Перевищення максимального навантаження на КПП може пошкодити коробку, а якщо буксирується об'єкт набагато легше - то все одно необхідно уникати різких ривків і ударних перевантажень. Ризикувати можна тільки при наявності більшого автомобіля по потужності і габаритів. Відстежити контрольну масу причепа можна в документації, де вказується граничний ліміт - його перевищення може «прикінчити» КПП і позбавити водія гальм.

Метод №4: поповзом по дну

Сучасні хетчбеки і позашляховики мають «автоматику» в більшості випадків. Заводська захист, встановлена ​​на картер, часто абсолютно не має відношення до трансмісії. І ми забуваємо про те, що удари об каміння і тертя об горби на дорозі відразу можуть пошкодити АКП, який не буде захищений піддоном масляного картера. Наприклад, якщо крутий Range Rover раптом наскочить на камінь і вдариться днищем, то його надійна на вигляд коробка ZF прийме весь стрес на себе, і чи буде після цього бадьоро кудись їхати машина - велике питання.

Проблема виникає в той момент, коли через тріщину проливається трансмісійне масло, але це необов'язково - до голоду може і не дійти. Просто заїхавши на занадто крутий пагорб, можна спровокувати цим відлив масляної рідини, це призведе до перегріву і дефіциту мастила.

Підкреслимо, що ця проблема характерна в більшості випадків саме для позашляховиків, яким за природою і стилю життя судилося частіше мотатися по пересіченій місцевості (від недоречних заїздів не застрахований жоден тип автомобіля). До того ж у позашляховиків мотор розташовується поздовжньо, піддон картера КПП досить довгий, що призводить до його пошкоджень. Тут вистачить зовсім невеликого ухилу для перетікання масла вниз. Оголюється насос і отвір масляного забору, насос починає працювати вхолосту, КПП перегрівається. При цьому автомобіль може працювати до тих пір, поки не почнуть згоряти останні фрікціони.

Метод №5: скупитися і не доливають масло

У момент планової або термінової заміни масла КПП розкривають і заливають масло - і тут часто відбувається недолив, за яким потрібно стежити. Після закінчення ремонту коробка зазвичай суха, тому посилено вбирає масло, що призводить до його перевитрати - показується низький, ніж зазвичай, рівень. Але навіть такий незначний дефіцит масла буде шкодити КПП, яка сама по собі складний по конструкції і дорогий вузол автомобіля. Заміну масла краще довірити професіоналам.

Метод №6: гонки на знос

Любителям драг-рейсингу було б непогано пам'ятати, що для швидкісних гонок існують спеціальні 2-х і 3-ступінчасті «автомати». Вони прості за конструкцією і спокійно переварюють підвищений крутний момент двигуна. Якщо мова йде про стандартну машині типу Toyota Camry XV40, двигун якої - V6 3.5, то регулярна динамічна їзда виведе автомобіль з ладу досить швидко.

Метод №7: непомірний дрифт

Є таке поняття, як «професійний дрифт» - це не про стандартні машини для міста і траси. Тому що навіть для гоночних і дріфтовая моделей механічна КПП - просто витратний матеріал. Настільки високі витрати пробуксовки і ціна граничних потужностей, максимального крутного моменту мотора.

Навіть зниження швидкості в момент дріфту не охолоджує коробку і мотор. Тому дрифт - просто не для звичайних автолюбителів з «автоматикою». Або для тих, хто купив машину на один раз.

Є ще інші нюанси, які допоможуть протриматися без заміни АКП якомога довше. Наприклад, не варто заїжджати на розігрітій машині в глибокі холодні калюжі, стояти на горі без вичавлювання гальма, паркуватися без ручника з нейтральної передачі.

Чи не є добре котитися з гори на нейтральній передачі, стояти в пробці або на світлофорі при включеному двигуні протягом декількох хвилин. Але найгірше - постійні перемикання передач без приводу. Водій, бережи свою «автоматику»!