Як контролювати своїх водіїв, щоб не втрачати гроші

Уберізація позначається на роботі транспортних компаній. І великі, і невеликі перевізники охоче залучають водіїв на аутсорс - їм це вигідно. Але у такого підходу є і слабкі місця. При роботі з позаштатними (та й штатними) водіями транспортні компанії стикаються з трьома поширеними проблемами, які ведуть до значних фінансових втрат. Розповідаємо, як їх вирішити (спойлер: допоможуть IT-технології).

Проблема № 1: приписки

Водії схильні в паперовому дорожньому листі приписувати собі зайвий час на виконання замовлення: наприклад, витратив на поїздку дві години, а відзвітував і отримав гроші за чотири. В нашій багаторічній практиці ця цифра варіювалася від 30 хвилин до 8 годин. Водій міг сказати, що зламався або потрапив у велику пробку. Поспішати йому нікуди - оплата праці погодинна, за формулою «солдат спить - служба йде».

На відміну від телеметричних приладів, моніторингове ПО дає можливість стежити і за водіями на аутсорс - від установки на свою вантажівку тахографа або іншого GPS-маяка вони можуть відмовитися. Це вигідно і в фінансовому плані: за нашим досвідом, використання моніторингових систем на 25-30% знижує витрати як перевізника, так і клієнта по кожній поїздці. На внутрішньоміських перевезеннях економія становить близько 300 рублів з кожного замовлення.

Водії зобов'язані натиснути на кнопку в мобільному додатку двічі - починаючи роботу і коли її закінчують. «Забути» не вийде - в системі видно, що машина вже добралася до кінцевого пункту, і ПО щопівгодини просить водія підтвердити прибуття на точку. Якщо він пропустить два таких push-повідомлення поспіль, система автоматично закриє замовлення.

У логістичному ланцюжку буває важко проконтролювати «останню милю» - з моменту прибуття фури на місце до її повного розвантаження. Це час також враховується і оплачується компанією-роботодавцем. Між «розвантажувача» і водієм трапляються змови: перший в документах залишає відкритим час завершення розвантаження, а другий ділиться половиною суми, що набігла за приписане час.

Проблема № 2: переведення в готівку паливних карт

Транспортні компанії часто видають своїм водіям паливні карти, на яких лежить депозит у вигляді певної кількості літрів, передплачених по безналу, - вони списуються при кожній заправці. Багато заповзятливих водії намагаються продати надлишки палива на сторону. Опинившись на АЗС, вони пропонують іншим автомобілістам заправитися по їх карті, а натомість беруть готівку з великою знижкою, які кладуть собі в кишеню.

Ця проблема вирішується впровадженням «розумної» паливної карти, яка дозволяє вести онлайн-моніторинг її використання за конкретним АЗС. Купуючи оптом паливо для своїх водіїв, дізнайтеся у продавця про наявність такої можливості. Це допоможе мінімізувати збиток від описаної вище схеми обману. Наша компанія, наприклад, організувала зі своїм паливним партнером особистий кабінет, через який можна відстежити по трекінгу будь-яку карту і виявити аномальне споживання палива. Якщо машина за день проїхала 100 км, а водій відзвітував за паливо на всі 300, закономірно припустити перепродаж надлишків.

Проблема № 3: злодійство вантажів

IT-технології активно проникають в логістику, але від шахрайства та крадіжки вантажу і раніше ніхто не застрахований. Ось класичний сценарій: машина приїжджає на склад і водій каже: «Я за рахунком № 315 - забрати утеплювач». Його завантажують і оформляють накладні, не ставлячи зайвих питань. Після чого водій спокійно їде зовсім не туди, де його вантаж очікує клієнт транспортної компанії.

Найцікавіше починається, коли потерпілий від дій шахрая перевізник намагається отримати страхове відшкодування. Пікантність ситуації в тому, що клієнти логістичних компаній по всейУкаіни не горять бажанням застрахувати свій вантаж самостійно (це виливається їм в круглі суми). Вони вимагають від перевізників поліс страхування експедиторської відповідальності - адже ті не захочуть втратити вигідне замовлення. Клієнти знають, що в разі надзвичайної ситуації експедитор поверне їм вартість вантажу. Проблема в тому, що цей вид страхування до сьогоднішнього дня слабо регулюється на законодавчому рівні. В результаті транспортна компанія може розраховувати тільки на повернення страхової премії, сплаченої за договором страхування відповідальності. Про відшкодування збитків від втрати майна не йдеться.

Щоб мінімізувати збиток від крадіжки і шахрайства, варто впровадити у себе регламент, за яким обов'язково страхуються всі без винятку перевезення вартістю вище певної суми. Намагайтеся мінімізувати витрати на страхування експедиторської відповідальності і оплачувати поліс хоча б порівну з клієнтом.

Також слід заздалегідь вибудувати додатковий бар'єр безпеки між вашою компанією та потенційними шахраями. Якщо перевірка контрагентів через спеціалізовані платформи «Контур.Фокус» і «СПАРК» для вас дорога або надто складна, можна робити це «вручну». Доручіть працівникам відділу супроводу замовлень перевіряти кожного нового клієнта і партнера по трьох показниках: терміну існування фірми - не менше двох років; відсутності за останній рік судових тяжб про неоплату послуг за договором; кількості юросіб, зареєстрованих на гендиректора, - не більше 5. Такий підхід відсіче 90% сумнівних контрагентів.