Як люди пересувалися в старовину

Перші шляхи сполучення виникли в глибокій древ-ності.

Першими сухопутними шляхами були лісові стежки, ло яким наші далекі предки ходили на полювання. Пере-носив тяжкості сама людина. Змінюючи свою стоянку, люди тягли на собі всі предмети домашнього вжитку і кричу-Дія полювання. Так само доставлялися вбиті на полюванні тварини.

Якщо полювання була вдала і мисливці вбивали великого звіра, його тушу волокли на стоянку прямо по землі. Лише через багато пізніше для цієї мети стали використовувати воло-куші - два-три зрубаних дерева, на які навали-вали вантаж.

У пошуках їжі люди часто селилися по берегах річок і морів. Ці місця були дуже зручні для лову риби і полювання на звірів, що приходять на водопій. Живучи тут, людина навчилася долати водні простори. Як і з'явилися перші найпростіші засоби пересування по воді: плоти і видовбані з дерева човники.

В кінці минулого століття один такий човен був знайдений недалеко від Ладозького озера в торф'яному болоті. Човен був зроблений кам'яною сокирою з товстого дуба. Потрапивши у воду близько трьох тисяч років тому, він був затягнутий мулом, в якому добре зберігся до наших днів. Були знайдені і інші судна, на яких плавали наші так-лёкіе предки.

Одним з перших судів, на якому за старих часів плавали східні слов'яни, був «короб». Він будувався з вербових прутів, обшиті зовні корою. Невелика вага «ко-робя» дозволяв легко пересуватися по річці, його без великих труднощів перетягували через волоки [35]) і пороги. Потім з'явилися «тури однодеревки», вони виготовлялися з товстих кряжів видовбування.

Щоб збільшити вантажопідйомність таких судів, з бо-ків тури прибивали один або кілька рядів дощок. Таке судно отримало назву «набойние тури». На цих човнах слов'яни відправлялися в далекі морські пла-вання, здійснювали звитяжні походи.

Потім стали будувати «дощаники», що виготовлялися цілком з дощок.

У «Ярославовому дворище» в Новгороді було знайдено судно XII століття, вже більш складного пристрою. Корпус його був покритий дубової обшивкою, проконопачени лляної клоччям і осмолён зовні.

1151 року дружина київського князя Ізяслава вдосконалення-Шалаєв морські походи на судах, що мали палубу, на кото-рій розміщувалися воїни. Веслярі знаходилися внизу, під палубою.

Перетягуючи великі, зрубані кам'яною сокирою дерева, люди помітили, що дерево набагато легше котити, ніж тягнути волоком. Так з'явилися перші дерев'яні катки; важкий вантаж, покладений на круглі колоди-катки, легше пересувався по землі.

Минуло ще час, і люди стали закріплювати катки на осі. Так народилося колесо. Це було великим досягненням давньої техніки.

З'явилися всілякі вози - вози, гарби, ка-рети. Перші вози були вкрай недосконалі. Роль коліс виконували обрубки колод. Лише поступово колесо прийняло сучасний вигляд, стало мати маточину, обід і спиці.

Великою подією в житті наших предків стало приручення тварин. Кінь, осел, верблюд стали заме-нять людини на час переміщення вантажів. А коли з'явилися перші вози, домашні тварини стали головною тягло-вої силою на суші.

Вчені вважають, що використання коней і возів почалося приблизно 7000 років тому. З тих пір протягом багатьох століть впряжённая в візок кінь був найпоширенішим, найважливішим видом транспорту.

Поява возів зажадало створення доріг. Але побудувати хорошу дорогу на великій відстані було під силу тільки державі. Тому перші хороші дороги з'являються лише тоді, коли виникають перші держави. А разом з розвитком доріг починає роз-тися, вдосконалюватися і транспорт.

За багато сотень років до нашої ери деякі стародавні держави вже мали непогані гужові шляхи. Хороші дороги були в Ассирії, Вавилонії, Персії, Індії, Перу. Особливо великі дорожні роботи проводилися в стародавньому Римі. Римлянами було побудовано багато біль-ших доріг - в Африку через Сицилію, в Азію через Македонію, до Візантії, в Іспанію і Німеччину.

У Римі сходилося 29 доріг. Вони мали велике тор-говое значення і відігравали важливу роль як шляху, пов'язую щие столицю величезної рабовласницької імперії з її провінціями і поневоленими країнами.

Римські дороги мали великий міцністю. Будів-лись вони в такий спосіб. На всьому протязі шляху рилася траншея глибиною близько одного метра. На її дно вкладалися великі плоскі камені, які пов'язують з-вестковим розчином. Потім клали каміння завбільшки з кулак, які також скріплювалися вапняним розчині-ром, і поверх розсипався шар каменю завбільшки з грец-кий горіх, який покривався крім того шаром гравію і піску.

Будівництво таких доріг вимагало дуже великих труднощів. На дорогах стародавнього Риму працювали під батогом доглядачів сотні тисяч рабів.

В епоху феодалізму різко скоротилися економічні зв'язки, завмерла торгівля; тому знизилися і вантажні перевезення. Шосейні дороги в зв'язку з цим втратили колишнє значення, стали приходити в занепад. Більш того, вони стали місцями грабежів.

Поганий стан доріг було навіть вигідно феодалів-ним князькам. Кожен феодал брав данину з проїжджаю щих по його території купців, причому встановився навіть звичай, за яким все падаюче в дорозі з воза посту-пало у власність власника землі. Звідси і пішла приказка «що з воза впало, те пропало».

Тільки в деяких великих середньовічних містах, які економічно росли, будувалися дороги по типу кам'яних мостових.

Але ось з XV століття починається пожвавлення в торгів-ле, в економічному житті Європи. У зв'язку з цим значення шляхів сполучення знову зростає. На до-рогах з'являються вози і карети з двома осями, з поворотним передком, на ресорах і металевих шинах.

Збільшується протяжність сухопутних доріг, з-удосконалюють їх пристрій, зокрема, зменшується товщина кам'яного покриття дороги. Нижній шар по-криття - підстава дороги - стали укладати з кам-ній, а поверх насипали шар гравію або піску. Підстава земляного полотна мало поперечний ухил для кращого стоку води. Уздовж обох сторін дороги стали влаштовувати канави.

Велике значення для розвитку доріг зіграло устрій-ство кам'яного покриття з шару щебеню (роздробленого кам'яного матеріалу); такі дороги отримали назву шосейних.

За поліпшеним дорогам відкривається регулярне дви-ються пасажирських диліжансів - багатомісних критих екіпажів, запряжених кіньми (рис. 1).

Цікаво відзначити, що на перших порах це ново-введення намагалися всіляко опорочити. Диліжанси, - запевняли деякі люди, - принесуть суцільний шкоду тор-говлит, так як подорожуючим не треба буде купувати пістолетів для самозахисту при русі по небезпечних місцях доріг в поодинці, одяг довго не буде ізнаші-тися, постоялі двори будуть порожні, продаж вина і пива різко скоротиться, люди ізнежатся без верхової їзди.

ВУкаіни дорожнє господарство отримало значний розвиток в період об'єднання навколо Москви українських князівств. У цей час створюються сухопутні дороги, свя-викликають Москву з найголовнішими містами: Павлоград, Смелаом, Дмитрова, Ярославлем, Мукачево, Тулою і іншими. За основними дорогами Московської держави організується регулярне сполучення. Створюються станції, або «ями», для зміни коней і візників. Це забез-Чіва регулярний рух, без якого було немис-лімо розвиток торгівлі та управління державою.

Один з польських послів у Москві Сигізмунд Гер - бертштейн в записках про «Московській державі» осту-вив опис своєї подорожі по дорозі з Новгорода в Москву в 1517 році. Він із захопленням розповідає про зручності ямський їзди. Як приклад надзвичайно швидкого пересування він наводить випадок, коли один з його служителів доїхав з Новгорода до Москви (600 км) за 72 години. На ті часи це була действи-тельно дуже швидка їзда.

У другій половині XVIII століття мережу сухопутних почто-вих шляхів вУкаіни досягла вже 12 500 верст. Були по-побудовані шосейні дороги Київ - Харків, Петер-бург - Рига, Харків - Виборг і багато інших.

При будівництві цих шляхів українські інженери впер-ші в світі застосували піщану основу замість камен-ного. Це здешевило і полегшило пристрій шосейних доріг.

У минулому столітті вУкаіни був уже дуже великий гу-жевой транспорт. Тільки на перевезеннях сільськогосподарсь-ських продуктів щорічно було зайнято до 800 тисяч чоловік влітку і близько 3 мільйонів взимку.

Незважаючи на це, кінний транспорт насилу справ-лялся зі все зростаючим обсягом перевезень. Життя вимагало нового, більш досконалого виду сухопутного транспорту, здатного швидко перевозити великі коли-пра вантажів.

Ще в давнину людська думка намагалася вирішити задачу заміни коні іншим, більш досконалим двига-телем. Так, ще тисячу років тому наші предки небез-успішно намагалися використовувати для пересування по суші силу вітру, яка так добре рухала в море па-РУСН кораблі.

Висадивши війська недалеко від міста, київський князь велів поставити суду на колеса і підняти вітрила. Дож-довшого попутного вітру, дружина поїхала на човнах сухим шляхом до міста. Рух незвичайних возів, наповнених озброєними людьми, призвело греків в жах. Вони вислали до Олега послів і прийняли требова-ня українських, уклавши торговий договір.

Коли економічне життя суспільства зажадала створення більш досконалих видів транспорту, вУкаіни було зроблено чимало талановитих винаходів, заклавши-ших основи механічного транспорту на суші, воді і в повітрі.

З Оціалістіческій транспорт знаходиться в руках народу і є власністю держави. Тому він активно сприяє неухильному підвищенню економі-чного та культурного рівня народу, вірно служить справі зміцнення обороноздатності нашої країни. У ...

Для успішного зльоту і посадки літака необхідний спеціально пристосований для цієї мети ділянку землі; таку ділянку прийнято називати аеродромом. Аеродром, який обслуговує вантажні і пасажирські транспорт-ні літаки, називається аеропортом. Він ...

Велика самовіддана робота декількох поколе-ний винахідників і вчених принесла свої плоди: здійс-ствілась мрія людства про підкорення повітряної сти-ХІІ. Були створені надійні літальні машини. На сучасних «повітряних кораблях» можна за 25-30 ...