Як я вибирав автомобіль

ЯК Я Вибирайте автомобіль (САГА)

Тільки аж надто вона була проста. Щоб довести її по комфорту до хоч якогось прийнятного рівня, потрібно вкласти гроші і час. Але навіть після цього шумоізоляція осталяют бажати багато кращого, склопідйомники і привід заднього двірника дошкуляли шумом роботи а при швидкостях 130 км / год і більше потік, що набігає повітря починав пролазити під дверний ущільнювач, створюючи зовсім вже різкий шум. Знову ж недоліки кузова - моментально забруднюється в погану погоду бічні дзеркала і скла дверей - теж вносили свою лепту. Коротше - утилітарне треаспортное засіб для пересування по дорогах і по легкому бездоріжжю. Загалом, захотілося чогось іншого, більш, тскть, цивільного.

Хотілося позашляховик. Не зовсім паркетник - не люблю я в п'ятницю ввечері добиратися до будинку по нескінченним підмосковним пробкам. Тому позашляховик повинен був володіти гідною прохідністю. З іншого сторно, від шумів голова болить, тому він повинен був бути на цей раз комфортабельним. Ну і розмір хотілося більше для значності.

Зібрана непосильною працею запасу в розмірі 900000р + можливість подзанять безпроцентно дозволяла в принципі звернути увагу на нові автомобілі, хоча я їх і не люблю - завжди віддаю перевагу трохи старший і масніший, ніж новіше і потощее. Та й нова машина виходить за ворота магазину - тут же дешевшає. На обслуговування треба їздити кудись, а по сервісах я не їздець. Люблю сам руками залізти і дізнатися машину досконально, щоб не залежати потім від примх нашого ненав'язливого сервісу. Ну і т.д. Але все ж став придивлятися до нових. Вирішив, що якщо куплю новий авто, то на перше ТО так і бути з'їжджу, а потім буду ставитися до нього, як до б / у.

Спочатку, звичайно, розглядалася CR-V нова останнього покоління. Про неї якраз писали, що вона позбулася всіх недоліків, так дратує мене в моєї колишньої. Мінусів було 2 - маленький дорожній просвіт (160 - що це за позашляховик такий?) І термін очікування - майже 9 місяців.

Потім розглядав NISSAN X-TRAIL. Так ніби все нічого - просвіт, привід, блокування - але затісно. До речі, цим грішать більшість недорогих (відносно) "японців" - при зрості 180 і вище в них потрібно або низько сидіти, тоді з ногами більш-менш добре - можна витягнути. Або високо сидіти з підібраними ногами. Загалом, японські машини обов'язково мінімум 4-х місцеві - в тому сенсі, що водієві не дають від'їхати до заднього сидіння, щоб там обов'язково вмістився ще один пасажир. І ще X-TRAIL якийсь аж надто пластмасовий всередині і деякі пластмасові деталі мають облои (в машині за мільйон!).

Ну подивився ще CHEVROLET CAPTIVA, SSANG YONG REXTON і KIA SORENTO. Ні, корейські машини мені не подобаються.

Таким чином, повернувся до машин б / у.

Ось тут вже вибір ближче до вимог більше.

За розмірами, оснащенню і ціні найбільш підходящим спочатку здався VOLVO XC90 з Америки. Тскть, шведський танк. Зовнішність солідна, машина велика, шумоізоляції приділено найпильнішу увагу. Став вивчати докладно. Прикупив сервісні каталоги VIDA і VADIS, прочитав всі доступні книжки.

Найголовніший для мене недолік цієї машини - практично повна неможливість будь-якого самостійного апгрейда. Так, наприклад, CD-програвач (навіть CD-changer) нині вже "не проходять", а підключити що-небудь сторонні неможливо. Виявилося, що в XC90 фактично немає магнітоли. Є набір електронних модулів, розподілених по всій машині і об'єднаних між собою цифрового оптичного шиною MOST, що не дозволяє ніяк, крім як офіційно, нічого підключити до цієї системи. Набір інструменту, що дозволяє врізатися в оптичну шину, варто 26000р. Існують фірми, що випускають контролери шини MOST. Є навіть фірма, яка намагається розробляти пристрої для підключення в таку шину зовнішніх пристроїв, але для Вольво в її асортименті поки виробів немає. А скільки коштує додатковий вольвовский компонент з підключенням, навіть припустити боюся.

Такий підхід характерний для решти електроніки - як розважально-комфортабельній, так і до двигуна. Та й запчастини на Вольво ніколи дешевими не були. Дизайн і розташування органів управління якось теж мені не сподобалися. Дуже у багатьох варіантів, напрмер, кришка боксу між передніми сидіннями заїдає-не відкривається, і пластик під дерево аж надто пластмасовий якийсь, місцями промятой. Ручка коробки-автомата дивовижна - по зовнішньому її виду дуже важко зрозуміти, в якому вона в даний поточний момент положенні.

Ще розглядав ACURA MDX. В принципі, хороша машина. Дизайн салону, правда, якось на любителя. Нагадує недорогі моделі японських машин класом нижче. Огляд підвіски знизу викликає в пам'яті слова "непробивна", "непохитна", "міцна", "товсті потужні труби". Так, на зразок підходить. Де будемо брати запчастини, якщо що. Ліземо на EXIST.RU. ACURA. ACURA. гдеж тут Акура? Немає! Електронний каталог, який я так само придбав, злегка схожий на програму для MS DOS, навігація по ньому утруднена, книжок немає взагалі ніяких. Н-да, з самостійним ремонтом будуть проблеми.

Загалом, повернувся до старого доброго VW. Є ETKA, ELSA, VagTool, VagCom, запчастин різних виробників навалом. Що ж пропонує VW? Ну звичайно TOUAREG.

Вартість машин в основному помітно перевищувала задану планку в 1000000р, хоча зрідка траплялися екземпляри з ціною навіть трохи нижче, але стан їх викликало багато питань.

Оскільки ганяти я не любитель, дизелів побоююсь, а надто високі податки платити не хочеться, то вирішив, що мені цілком підійде бензиновий мотор 3.2л.

За зустрічається в МЕРЕЖІ літературі для Туарега покладено 98й бензин, витрата якого по місту за паспортом - 18 літрів. Фигасе! Ще один супутник АЗС? Виявилося, що не все так сумно. Для США в Туарегу спеціальні двигуни - BAA і BMX, розраховані на 91-95 бензус (вже легше).

Ще з'ясувалося, що більшість машин йде з пружинною підвіскою, але бувають варіанти з пневмопідвіскою, яка, як пишуть, набагато комфортабельней, до того ж такий автомобіль може міняти дорожній просвіт і комфортабельність автоматично в залежності від обставин або вручну в широких межах. Правда, тут же пишуть, що пневмопідвіска може глючити в морози. А Туареги з пневмодподвесокй ще дорожче.

Звертатися до знайомих і напівзнайомі перегонникам не захотілося, тому що по-перше, умови у них у всіх є такими, що чим більше передоплата, тим ціна нижче, по-друге, чекати дуже довго - під 3-4 місяці, і по-третє, що привезуть потім - то і доведеться брати, грошей ніхто не повертає зазвичай, в крайньому випадку - після продажу авто на сторону - а це взагалі безмірний термін. І це люди, так би мовити, більш-менш відомі. А невідомі взагалі кинути можуть.

У підсумку на просторах інтернету знайшлася контора під назвою "Автосалон M1-AUTO". Підкупило те, що, по-перше, у них багато машин в наявності (тобто начебто як прямо завтра не зникнуть), по-друге, можна вибрати машину "на підході", тобто яку вже викупили і вона вже в дорозі, а значить, термін очікування скорочується, по-третє, відомі VIN-коди машин і про самі машини на сайті представлена ​​докладна інформація з фотографіями (тобто можна порівняти дані на сайти і дані по CAR- FAX). Ну і, по-четверте, коли машина прийде, то після огляду експозиції можна від неї відмовитися, якщо не сподобалася, з поверненням застави без відсотків, машини при цьому салон виставляє у вільний продаж без проблем. Ну і найголовніше - машина, що цікавить мене комплектації була вже в дорозі пів-місяця і коштувала трохи більше лимона - на 4000р.

Так що взяв заставу (26000) і в автосалон - оформив договір резервування.

Матеріал написаний 20.06.08.