Як їздити з автоматом по бездоріжжю великі машини

Одні вважають, що позашляховиків з автоматом шлях на «офф-роуд» замовлений, інші стверджують, що на такій коробці можна як завгодно «дубасити» від душі. Ми ж говоримо, що їздити на машинах з класичної АКПП в умовах бездоріжжя можна, але обережно - потрібно дотримуватися ряду важливих правил, які дозволять зберегти даний агрегат в цілості й схоронності.

З кожним роком автомобілі з автоматичною трансмісією набирають все більшої популярності. Пов'язано це, безумовно, з простотою управління, а також незаперечним зручністю в штовханині великих міст і пробках, коли постійне перемикання ступенів в механічній трансмісії і вижим зчеплення може вивести зі стану рівноваги навіть самого стресостійкість водія.

Однак їзда на АКПП не так проста, як здається на перший погляд, а вже тим більше на бездоріжжі. Так як же правильно управлятися з автоматом в грязі, снігу або піску?

Перш за все варто відзначити, що найбільш усталеним стереотипом є слабка надійність АКПП щодо механічної трансмісії. Безумовно, перші «автомати» в середині ХХ століття не виблискували високою надійністю. Однак, на сьогоднішній день подібні КПП нерідко перевершують в надійності своїх «механічних» побратимів. Досить згадати гучну історію з автомобілями ТагАЗ Тайгер, де заводський брак в МКПП приводив до якнайшвидшої поломки вузла. При цьому версії з «автоматом» справно служили своїм власникам. При цьому автоматичні трансмісії вимагають до себе набагато більш дбайливого ставлення і все, здебільшого, залежить від того, як їздити на коробці автомат. У разі незнання основ управління даними агрегатом цілком можливі збої і поломки, які ініціюються самим же власником. Втім, якщо щодо надійності класичних «автоматів» з гидротрансформатором не так вже й багато, то з роботизованими коробками питань виникає набагато більше. Те ж саме відноситься і до варіаторной трансмісіям, де «слабкою ланкою» є ремінь варіатора. Втім, виробники намагаються вирішувати конструктивні недоліки і вже з'являються варіатори з пластинчастої ланцюгом замість клиновидного ременя.

Якщо на машині з АКПП, ви застрягли в снігу або в грязі, то не потрібно розгойдувати забуксував машину. Розберемося, що потрібно розуміти під словом «розгойдування». Хто коли-небудь витягав застряглий автомобіль, знає, що якщо з першого разу не вдалося це зробити, її потрібно синхронно штовхати, в накатаному поглибленні з власною частотою коливань. При цьому зростає амплітуда рухів. І через якийсь час колеса вже перекочуються через перешкоду.

Такого результату можна досягти, якщо, розгойдуючи автомобіль одночасно перемикати першу і задню швидкості. А так, як період власних коливань у машини, яка застрягла, рідко перевищує одну секунду, то доводиться з максимальною інтенсивністю працювати важелем коробки передач. Практично миттєво включається механічна коробка, тим вона і хороша. Ось «Автомат» той більш «задумливий", йому потрібно кілька ще десятих часток секунди, після перекладу рукоятки селектора. Деякі конструкції цей проміжок дозволяють скоротити, вони збільшують обороти двигуна, до повного з'єднання передачі.

В цьому випадку включення передач більш жорстко відбувається і на фрікціони коробки передач багаторазово зростає навантаження. Потрібно бути дуже акуратним і знати можливості своєї машини.

Ну і звичайно ж, не забуваємо про спеціальні режими на коробці передач: L і Snow - знижена передача, як правило використовується для руху по бездоріжжю на швидкості до 20 км / год, на різких спусках і підйомах. А режим Snow - допомагає рухатися в зимову пору року, при ожеледі і т.п. Розгін в цьому режимі починається з другої передачі, що запобігає ковзанню ведучих коліс, тому ця позиція розрахована на їзду в зимовий період. Влітку його теж можна використовувати для економії палива.