Як і навіщо китай будує дороги в центральній азії, РІСД

КНР послідовно розширює канали експорту своєї продукції в регіон

Важливим аспектом китайської концепції економічного пояса Шовкового шляху є участь в реалізації інфраструктурних проектів. В рамках даного напрямку Китай приділяє увагу послідовному розвитку автомобільної інфраструктури, що зв'язує країну з державами Центральної Азії.

В цілому можна умовно виділити кілька стадій участі Китаю в автодорожньому будівництві в регіоні. На першому етапі КНР побудувала автомобільні траси в своїх західних районах, продовживши їх до кордону з центральноазіатськими республіками. Зокрема, були прокладені автодороги від міста Кашгар до кордонів Китаю з Таджикистаном і Киргизією.

В цілому, основна активність КНР щодо фінансування та будівництва автомобільних доріг зосереджена в Киргизії і Таджикистані, що мають слабку інфраструктуру та обмежені можливості для її самостійного розвитку і модернізації. Присутність Китаю в автотранспортних проектах інших держав Центральної Азії поки незначно. Так, Китай формально є однією зі сторін проекту з будівництва мережі автомобільних магістралей Західний Китай - Західна Європа, яка до 2023 року має пройти через Казахстан. Однак фінансують його переважно західні фінансові інститути.

Таким чином, Китай планомірно розвиває автотранспортну інфраструктуру регіону, поступово поєднуючи прикордонні переходи з економічними і промисловими центрами сусідніх держав. Тим самим Пекін заповнює прогалину, яка залишилася з радянських часів, коли на тлі зіпсувалися відносин СРСР і КНР Центральна Азія майже повністю була ізольована від китайської транспортної системи.

На перспективу можна прогнозувати, що діяльність Китаю буде зосереджена на завершенні робіт в Киргизії і Таджикистані. Надалі ж, з високою часткою ймовірності, КНР почне просування проектів по реконструкції автомобільних доріг на території Узбекистану, що проходять від кордонів з Киргизією і Таджикистаном до центральних районів країни. Тим самим нові магістралі, які випливають з Китаю, досягнутий найбільш населених районів ЦА.

Виникає логічне запитання: навіщо Пекін вклав в автодорожнє будівництво в регіоні понад 1,3 млрд дол. (В основному у формі кредитів Душанбе і Бішкеку) і чому не збирається зупинятися на досягнутому? Відповідь стає очевидним, якщо звернути увагу на той факт, що китайська сторона займається модернізацією далеко не всіх магістралей, а в основному тих, які орієнтовані на доставку експортних товарів з КНР. Сьогодні саме незадовільний стан інфраструктури є основним стримуючим фактором для подальшого збільшення китайських поставок в регіон. Якщо подолати це обмеження, східний сусід зможе міцно зміцнитися в ролі головного торгового партнера Центральної Азії.