Заміна передніх гальмівних колодок і мастило гальмівних циліндрів

Думаю ніхто не буде сперечатися, що передні гальмівні механізми є найважливішими в забезпеченні безпеки, відповідно економити на них не потрібно. Для мене не тільки цей фактор став вирішальним щоб змінити колодки, але ще і те, що з заводу ці колодки ставлять дуже жорсткими, в результаті чого відбувається прискорене стирання гальмівних дисків. Щоб такого не сталося незабаром, було прийнято рішення змінити гальмівні колодки. Почитав відгуки і зупинився на кращому, на мій погляд, варіанті. Крім цього знайшов інформацію по мастилі поршнів гальмівних циліндрів (у запобіганні їх закисання) і купив відповідну мастило:

Гальмівні колодки ATE і мастило керамічна для гальмівних вузлів Permatex

Сама фірма ATE німецька, але вироблено в Іспанії

У комплекті мастила два пакетики по 4 грами

Після демонтажу колеса виявилося наступне:

Заводські колодки дуже сильно порошать ...

... та й стан у них не дуже-по краях є невеликі відколи, при тому, що машина в місті практично не експлуатується

Порівняв заводські з новими-у тих що були встановлені на авто знос приблизно 1/7 від нових (пробіг без заміни в моєму заміському режимі експлуатації складе близько, навіть боюся уявити, 100 тисяч км.):

Штатні колодки ТІІР

Вирішив перевірити стан гальмівних циліндрів натисканням на педаль. Як бачите-з лівого боку справно працює тільки верхній поршень:

За допомогою інструменту і деяких фізичних зусиль поршеньком були виведені на світло:

Весь бруд і місцями іржа були зчищені. Після цього трохи покрутив ці поршеньком на своїх посадочних місцях, знову "втопив" і знову витягнув, після чого вони були змащені разом з пильовиками ...:

... і встановлені нові колодки:

Кілька разів гальмував на піску і ліве колесо завжди схоплював швидше, хоча, як виявилося, там працює всього один поршень.
Виконав ту ж процедуру, що і зліва ...:

... витягнув (на фото без середнього), прибрав бруд, змастив, розробив, обробив

Внутрішня колодка встала відмінно, а зовнішню довелося допрацьовувати по висоті.
На обидві сторони витратив рівно один пакетик Permatex.
Ну і на додаток: видать коли поршеньком виходили-потрапило повітря. При першому гальмуванні із середньою силою спочатку не зрозумів: гальма начебто є, а ніби їх немає. Що б зупинитися потрібно сильно тиснути на педаль, після цього помітив, що вона "м'яка". Не проблема, виправимо. 10 хвилин прокачування і готово.
Звичайно на нових ТЦ ефект від змазування був би взагалі чудовим, але і ці ще мають право на життя.
Запитайте про ефективність: вона є і ще яка! і це при тому, що колодки ще толком не приробили. Трохи тиснеш на педаль-починається невелике уповільнення; тиснеш трохи більше-починається дуже і дуже ефективне уповільнення. Якщо старі колодки реально добре гальмували "на холодну", а коли нагрівалися скрипіли і ефективність гальмування помітно знижувалася, то нові не скриплять в принципі, а гальмування завжди залишається на висоті.
У підсумку скажу-якщо Вам потрібно домогтися відмінного гальмування без заміни ТЦ або переробки передніх гальмівних механізмів від Соболя, то дані колодки підходять найкраще.

Ціна питання: 1 165 ₽ Пробіг: 16862 км