Іж планета спорт
Пізніші випуски «Планети Спорт» оснащувалися вітчизняним карбюратором К-62М, через що максимальна потужність знизилася до 28 л. с. Відрізнити їх від ранніх випусків можна по кріпленню двигуна на подушках, заднього ліхтаря, відрізнялися амортизаторами, в більш ранніх версіях були стакани з нержавійки, були відбивачі на вухах фари, під баком з'явилася косинка для зміцнення рами. У 1975 році головка циліндрів змінила ребра з «веерного» на звичайне, змінена форма камери згоряння, в 1978 році встановлено електрообладнання і спідометр радянського виробництва, збільшений діаметр спиць.
Через дефіцит запчастин багато займалися моторним «тюнінгом» - поршень М-412 (потрібного діаметра, але з великим отвором пальця) підганяли під штатний шатун, або під поршневу групу кроссового 514-го «Чезет». Трохи збільшувалася потужність, але ресурс знижувався до одного сезону (стандартний «ІЖ Планета Спорт» витримував по 50-60 тисяч кілометрів без помітного зносу основних вузлів).
В даний час добре зберігся «ІЖ Планета Спорт» - велика рідкість, яка цінується знавцями. ВУкаіни за мотоцикл перших років випуску іноді просять і більше $ 1000.. Чимало також зараз коштують запчастини на ПС, а оригінальних знайти майже неможливо.
Технічні характеристики мого мотоцикла. Вони сильно відрізняються від заводських параметрів (деякі дані приблизні)
Рік випуску мотоцикла: 1979р.
База мотоцикла, довжина, ширина, висота, дорожній просвіт: чи не заміряла.
Суха маса: 150 кг
Максимальна швидкість: теоретично 160 км / год, розганяла до 135 км / год далі страшно)))
Витрата палива на 100 км шляху ...
при швидкості 50-60 км / год: 3,5 л
при швидкості 80 км / год: 5 л
Час розгону до 100 км / год: <11 сек (Не замеряла)
Тип двигуна: двотактний, з трехканальной продувкою (ще її можна назвати п'ятиканальної, вихідних перепускних вікон - п'ять)
Число циліндрів: 1
Діаметр циліндра: 82 мм
Хід поршня: 75 мм
Робочий об'єм: 400 см³
Ступінь стиснення: 10-10,5
Номінальна потужність двигуна ...
при 5 600-6 700 об / хв: приблизно 35-38 к.с.
Система мастила - роздільна
Система охолодження - потоком зустрічного повітря
Система харчування:
Повітряний фільтр сухий, з паперовим елементом
Карбюратор: «Микуни»
Діаметр дифузора: 32 мм
Маркування на головному жиклер - Микуни «210»
Моторна передача косозубимі шестернями
Зчеплення багатодискове в масляній ванні
Коробка передач: чотириступінчаста
Перемикання передач ножна, педаль-важіль знаходиться під лівою ногою
Задня передача: відкрита, втулочно-роликового ланцюгом
Передавальне число первинної передачі: 2,18
Передавальне число задньої передачі: немає постійного значення
Передавальні числа коробки передач:
I передачі: 3,17
II передачі: 1,81
III передачі: 1,26
IV передачі: 1,0
Рама трубчаста, зварена, закрита, термооброблена
Передня підвіска: безштокові телескопічна вилка з кросової моделі Іж ПС (дліньше на 3 см)
Задня підвіска - маятникова
Розміри шин:
переднього колеса: 3,00-19 ", Barum
заднього колеса: 110-18 ", Challenger By Kenda
Діаметр гальмівного барабана:
переднього колеса: 190 мм
заднього колеса: 170 мм
Напруга бортової мережі: 12 вольт
Генератор: ІЖ, трифазний, змінного струму
Напруга генератора: 14,5 вольт
Номінальна потужність генератора: 100 Вт
Акумуляторна батарея: 6МТС-9
Регулятор напруги: 121.3702
Свічка запалювання: А-14, А-17 (рідко NGK6)
Заправні ємності і ПММ
Паливний бак - 14 л, бензин АІ-95, АІ-98
Що Використовується масло: Motul 510, Motul kart grand prix 2t
Коробка передач - 0,8 л, М10ДМ + молібден
Амортизатори телескопічною вилки (в кожному пере) - 0,2 л, М10ДМ
Амортизатори підвіски заднього колеса (в кожному) - 0,06 л, М10ДМ
Отже. Придбала мотоцикл з жалюгідному стані, але з документами! На момент покупки двигун не запускався (розтин показав відсутність компресії і одне з трьох зламане поршневі кільця), не було лапки зчеплення, не було зарядки та й взагалі нічого не працювало з електрообладнання, передня вилка мертва, маятник мертвий. Загалом купила раму з номерами і документами.
Місяць намагалися його "поставити на хід". З проводкою бедааа ... три дні зарядку шукали)) Все одно довелося прокласти свою. В запасі у мене був "Спортовскій" двигун з поршнем на 82мм, з нього то я і поставила колінвал, циліндр і поршень на мотоцикл.
Перші дні життя після воскресіння
Покаталася я на ньому 2 місяці і в зиму почали повноцінно відновлювати і модернізувати.
Під час експлуатації було виявлено маса косяків. Один з них - це безглузда фара в якій знаходилася майже вся проводка, спідометр, замок запалювання, контрольні лампи і природно за стільки років все це згнило і постійно відвалюється!
Взяла панель приладів від мотоцикла "Дніпро", пофарбувала, додала саморобний замок запалювання і трохи "декору")))
Саму фару взяла від мотоцикла "Мінськ", а хромований ободок "з козирком" від "Уралу". Довелося з кріпленням покулібнічіть, але це не вперше)
Поворотники, на жаль, встановлені китайські пластмасові, тому що не можу знайти оригінальні японські "Stanley". Задні поворотники захистила дугами.
Одночасно при цьому збирали двигун з почуттям, з толком, з усіма розрахунками.
Нагадую, що поршень відразу поставила від кросового мотоцикла "Чезет" діаметром 82мм (Рідний "Спортовскій" поршень діаметром 76мм) "Чезетовскій" поршень сильно відрізняється від "Спортовского", що тягне за собою подальші розрахунки і переробки.
Головку циліндра теж від "Чезет" поставила. У неї зміщена камера згоряння, ребра розраховане відводити більше тепла ніж у дорожніх мотоциклів.
Облицювання на фарбування! Колір: "Опал". Через пару років перефарбувала в "Сніжку"
Держ.номер теж треба було за стільки років в порядок привести. На нього ж був закріплений додатковий діодний стоп сигнал, тому що через вібрації двигуна перегорають все лампочки, особливо на хвості.