Їздити раніше, ніж ходити, публікації, навколо світу

У упорядкованих країнах для людей з обмеженими можливостями роблять все, щоб ці обмеження відчувалися якомога менше. а яка ж може бути повноцінне життя без пересування на власних колесах з мотором?

Свого часу в СРСР інваліди могли розраховувати лише на одноциліндровий мотоколяску (пам'ятаєте «Операцію« И »?) Або в кращому випадку двоциліндрову« Оку »з примітивним ручним керуванням, хоча за кордоном вибір і тоді був куди різноманітніше, а став ще ширше. Мабуть, навіть ширше, ніж у звичайних людей.

Що інваліду потрібно? По-перше, потрапити в свій автомобіль без допомоги сторонніх і опинитися на водійському місці. По-друге, цей автомобіль повинен бути обладнаний органами управління, відповідними «обмежених можливостей» водія. По-третє, потрібно навчитися так керувати машиною за допомогою цих, часом досить незвичайних, органів, щоб не представляти небезпеки ні для себе, ні для оточуючих. Всі три завдання вУкаіни, на жаль, до сих пір або не наважуються зовсім (перероблена з педалей на важелі і випускається вкрай малими тиражами вазівська класика - навіть не підступ до такого рішення), або рішення виявляється доступним тільки інвалідам з майже необмеженими фінансовими можливостями. Тим часом у світі накопичено багатий досвід у цій сфері. У Дюссельдорфі щоосені проходить спеціалізований салон Rehacare (від слів «реабілітація» і «турбота»). Втім, в назві, не надто маскуючись, ховається і car - автомобіль.

1. Три колеса і відсутність педалей дозволяють рекомендувати Classic, створений інженерним бюро Solarweg з німець кого містечка Фрайенштайн, в тому числі і для інвалідів. Хоча і цілком здорова жінка могла б поїхати на ньому за покупками
2. При деяких захворюваннях потрібно не тільки сидіти, а й стояти. У цьому випадку підійде EasyStand 5000, що забезпечує необхідну опору і можливість обертати колеса руками через ремінні передачі. Швидкість невелика, але і звичайна коляска теж не для гонок

Отже, вирішуємо перше завдання - самостійно потрапити за кермо (якщо він є). Існують три основні технології. Якщо мова йде про спеціальний автомобильчике або високому міні-вене, то найпростіше встановити ззаду пандус і просто під'їхати на кріслі до водійського місця. А іноді і зробити крісло-коляску цим самим водійським сидінням, надійно зафіксувавши його спеціальнимизахопленнями. Пандус може відкидатися за допомогою дистанційно керованого електроприводу, а може бути замінений майданчиком-ліфтом. Другий спосіб полягає в установці повертається (а іноді й виїжджає назовні) водійського сидіння. Тоді водій може легко пересісти в нього з коляски, а саму коляску складе і прибере в автомобіль механічний робот-маніпулятор. Нарешті, третє, досить екзотичне рішення - електроталь на висувається над дахом поперечної балки. Вона дозволяє підняти водія за спеціальний пояс.

Ми за кермом. Поїхали! У звичайного автомобіля, як відомо, головними органами управління є кермо і три педалі. Позбутися від лівої (зчеплення) було проблемою, мабуть, тільки для вітчизняного автовиробника: автомобілі з автоматичною коробкою передач в світі є загальнодоступними ще з середини минулого століття. Залишаються газ і гальмо. Сьогодні, коли навіть для екстреного гальмування практично не потрібні скільки-небудь серйозних зусиль, управління обома функціями легко здійснити єдиним важелем. Тягнеш на себе - додається газ: поїхали! Штовхаєш вперед - включається гальмо: стоп! Все просто і надійно. І, більш того, з недавніх пір є і вУкаіни. Відповідні фірми, що займаються переобладнанням іномарок, можна знайти за допомогою всезнаючого Інтернету (подивіться, наприклад, сайти www.safe-ta.ru/products/24/. Koch.newmail.ru, invatehnika.narod.ru). Серед них є і представництво шведської фірми Autoadapt - компанія SAFE Systems, що пропонує установку подібного управління Carospeed Menox.

1. Старе, але просте, надійне і перевірене часом рішення для інвалідів, позбавлених обох ніг: кільце на бублику управляє газом, важіль праворуч - гальмо ну і, звичайно ж, коробка-автомат. Зараз популярнішим поєднання в важелі функцій і газу, і гальма, що дозволяє одним рухом розганятися або гальмувати
2. Такі ручки для обертання бублика однією рукою зустрічаються і на звичайних «газель». Але там їх ставлять тільки для зниження зусилля на кермі. Тут же додані додаткові кнопки покажчиків повороту

Все це відмінно працює, якщо цілі обидві руки. Але буває, на жаль, що залишилася лише одна. Або в результаті млявого паралічу можна лише ворушити пальцями, але не крутити баранку. Що ж, тим гірше для бублика: геть кермо! Замість нього можна встановити керуючий джойстик, а управління всякими допоміжними функціями (склопідйомниками, замками, двірниками, покажчиками поворотів і т. Д.) Здійснювати просто голосом! Такі автомобілі збирає, наприклад, фірма Paravan на базі самих різних серійних машин. Це може бути малятко Smart, спортивний родстер або величезний Chrysler Voyager. Алгоритм управління очевидний: вперед-назад - це розгін-гальмування, вправо-вліво і, відповідно, поворот. Втім, не все так просто. Свого часу фахівці Fokker Control Systems, які розробляли таку систему для Mercedes Benz SL, з'ясували, що для адекватного керування автомобілем на дорозі (а не на екрані ігрової приставки) просто необхідна силова зворотний зв'язок. Так джойстик став сайдстіком (sidestick). На нього за допомогою сервомоторчіков передається опір, яке ми зазвичай відчуваємо на бублику або педалі гальма. І, до речі, виявилося, що краще не переміщати сайдстік вперед-назад, а просто тиснути на нього сильнішим чи слабшим в потрібному напрямку. Щоб рука не оніміла від необхідності постійного тиску, в дальній поїздці передбачено автоматичне включення темпомат: варто відпустити ручку, і він буде підтримувати набрану швидкість. Закладена в програму комп'ютера і страховка: на повному ходу залежить надмірно крутий віраж не вийде.