Їзда з акпп (за матеріалами з різних джерел)

НА роботі спілкувався з мужиком на тему АКПП, суперечка зайшла про режим L на коробці ...
Я йому кажу що це "знижена" і її використовують щоб вилізти наприклад з бруду, ну якщо забуксував ...
Він мені каже "це щоб на обгін брати" - смішно ні так :))) Це йому в салоні сказав (у нього VW POLO) ...

Ну і на просторах інету знайшов ось таку статтю:

Режими АКПП:
Режим низькій швидкості (позначений символами "L" або "1"), використовується як перша передача в разі, коли потрібен великий крутний момент при невеликій швидкості переміщення. Наприклад, рушання з місця в гору, подолання крутих підйомів на малій швидкості, їзда по дорозі, що буяє ямами і вибоїнами.

Середній режим (найчастіше позначається "2", "S" або "*"), зазвичай має тільки дві передачі, інакше кажучи, одне перемикання. При натиснутій педалі газу автомобіль рухається на другій передачі, а при відпуску, після закінчення декількох секунд, відбувається гальмування двигуном і перемикання на першу передачу, що дає можливість рідше використовувати гальма. Найбільш доцільно цей режим використовувати при їзді по слизькій дорозі (сніговий накат, ожеледиця або ожеледь), по дорозі з недостатньо гарним покриттям (ями, вибоїни) і т.п.

Нормальний режим руху ( "D" або "D-З", проте застосовуються і інші символи) - трансмісія працює в Трьохшвидкісна режимі. Цей режим використовується при русі по дорозі, що має гарне покриття, що дозволяє розвивати досить високу швидкість, забезпечує безперешкодне рушання з місця в невеликий підйом і т.д.
Використання на високих швидкостях триступеневої автоматичної трансмісії тягне за собою певний перевитрата палива. Тому більшість сучасних автоматичних трансмісій обладнані четвертої передачею, що позначається символами "А", "O / D" або "D4". Конструктивно трансмісія виконана таким чином, що передбачає використання четвертої передачі тільки на швидкості, що перевищує 40 км / год, в умовах руху, що не потребує великого крутного моменту.

Режим N (нейтраль) - двигун від'єднаний від трансмісії, автомобіль не загальмований. Режим цей об'єктивно існує, але по, думку фахівців, було б краще, якби ви - водій автомобіля - тут же про нього забули. Справа в тому, що неграмотне користування даними режимом загрожує для АКПП найважчими наслідками. Нейтральний режим призначений виключно для буксирування на невеликі відстані і переміщення вручну автомобілів з працюючим двигуном. Щоб не перегрілися трансмісійне масло, швидкість буксирування повинна бути невисокою.

Є невірним думку про те, що автомобіль, оснащений автоматичною трансмісією, можна завести примусово, не використовуючи стартер, а розігнавши його до високої швидкості. Шестерні насос отримує енергію тільки від двигуна, і якщо двигун не працює, то тиску в системі управління і контролю не створюється, в якому б положенні не перебував важіль вибору режиму руху (якщо немає окремого масляного насоса, що працює не з двигуна, а від кардана) . Отже, примусове обертання карданного вала не зобов'язує коробку передач працювати, а двигун - обертатися.

гальмування двигуном
1. Виключити овердрайв. При цьому коробка перемкнеться на III передачу.
2. Перевести важіль перемикання в позицію "2", коли швидкість буде нижче 92 км / год. Коробка переключиться на II передачу, що і забезпечить гальмування двигуном.
3. Перевести важіль перемикання передач в позицію "L". (Коли швидкість автомобіля буде нижче 54 км / год.)
Уникайте перевантаження двигуна, не перемикайте на знижену передачу, якщо швидкість руху автомобіля перевищує зазначені вище значення для положень важеля перемикання в положенні "2" і "L".

"Кік даун" по-російськи приблизно означає провал педалі до підлоги. Ви йдете, скажімо, на 80 або навіть 60 км / год на прямій передачі. Вам знадобилося зробити ривок. Ви натискаєте педаль газу різко до упору, автомат, як би замислюється на секунду і ось ви вже на третій обгону-розгінної. І поки будете тримати педаль газу в цьому положенні, автомат буде залишатися на третій передачі. При досягненні максимально заданої виробниками швидкості для цієї передачі коробка сама вийде на пряму передачу. Більшість водіїв дуже люблять свої машини, бережуть їх і "кік дауном" майже не користуються. В результаті малесенький керуючий Золотнічок згодом залипає. У виробників рекомендація проста - користуйтеся "кік дауном" хоча б раз в день.

Правило перше. При рушанні з місця і зміни напрямку руху на протилежне перемикання важеля селектора повинні проводитися при натиснутій педалі гальма і повністю загальмованому автомобілі.
Поширена думка, що при перекладі важеля з режиму D в R і назад слід робити затримку в положенні N. Фахівці стверджують, що дане судження помилково, т. К. При подібних діях АКПП змушена скидати "зайвий" раз, що призводить до прискореного вироблення її ресурсу.

Правило друге. Починати рух (знімати ногу з педалі гальма і натискати на педаль газу) слід тільки після характерного поштовху, що свідчить про повне включення передачі.

Правило третє. Під час зупинок на світлофорах, нетривалих стоянок, зупинках в пробках не варто встановлювати важіль селектора в положення N.
Також не рекомендується робити це тривалих спусках для забезпечення руху "накатом". Порушення цього правила можуть призвести до поломки механізму АКПП.

Рекомендується в місті користуватися переважно режимом "3" селектора. Режим "А" рекомендований для заміської їзди. При коротких зупинках перед світлофором можна переводити важіль в положення "N" (нейтраль), але краще - залишаючись на "3", утримувати машину гальмами. Не рекомендується рухатися накатом, коли в трансмісії включено положення "N" (наприклад, підкочуючись до перехрестя) - такий режим в механіці в общем-то ненормальний і рух на нейтрали зазвичай використовується лише при буксируванні.
На закінчення відзначимо, що автомат важче механічної коробки, складніше у виготовленні і ремонті, отже - дорожче, енергії (палива) споживає на 3-5 відсотків більше.

Гублять коробку:
а) Кикдаун
б) Перемикання, коли "газ в підлогу"
в) Перемикання "вниз", коли висока швидкість
г) Низький або високий рівень масла
д) Різка їзда на перегрітій коробці
е) Їзда на "прикордонних" режимах між передачами на коробках, де малий "гістерезис"
е) Їзда з дуже частими перемиканнями
ж) "поігриваеніе" педаллю газу
з) "подача газу" під час перемикання "вгору"
і) різкий "скидання газу" в момент перемикання "вниз"
й) постійна їзда з "пробуксовками"
к) включення задньої передачі при швидкості понад + 1-2 км / год
л) включення передніх режимів при швидкості більше [мінус1-2] км / год
м) перемикання перед / зад при підвищених обертах мотора (> 1000-1200 в залежності від типу коробки)
н) їзда на анітрохи не прогрітій коробці при будь-якій температурі
о) буксирування машини з АКПП на великі відстані
п) буксирування машини з АКПП з великою швидкістю
р) одночасне використання педалей "газу" і гальма
з) експлуатація АКПП в парі з "Троя" мотором
т) експлуатація АКПП в парі з "хрусткими" Шрусамі
у) часте рушання на вищих передачах (на коробках, які це в принципі дозволяють)
ф) тривала їзда на АКПП, що знаходяться в "захищених режимах"
х) подальша їзда на очевидно несправної коробці
ц) при рушанні подача газу ДО того, як машина отримала відчутний поштовх вперед в результаті включення передачі
ч) "підштовхування" перемикань за допомогою додавання газу педаллю
ш) їзда на неякісному старому маслі
щ) їзда з частими блокування / розблокування Гідротранс (на АКПП, де це є)
ь) їзда на маслі, що не відповідає мануалу (dexron замість dexron-II, наприклад)
и) різка подача газу після гальмування двигуном при включеній примусово нижчій передачі
ь) їзда з перегрітою мотором
е) різка їзда на свіжовідремонтованій АКПП
ю) швидка різка їзда задом
я) їзда по своїх справах, коли їхати вже треба в сервіс.

Чи можна використовувати "P" як гальмо стоянки?
· Для надійної фіксації автомобіля на стоянці на відносно рівних ділянках цілком достатньо справного механізму блокування вихідного вала АКПП (положення "Р"). Але якщо автомобіль стоїть на ухилі, то включення ручного гальма обов'язково. Причому першим необхідно затягнути ручне гальмо і тільки після цього встановити РВД в положення "Р".
· У всіх довідниках написано, що положення "Р" використовується для парковки машини в будь-яких випадках, за винятком - коли машина стоїть на ухилі> 15%. В цьому випадку важіль переводиться в положення "N", машина ставиться на ручник, після того як убедішся, що вона нікуди не дінеться, переводиш важіль в положення "Р".
· Єдине - не раджу, якщо машина стоїть "під ухил" - механізм "стопорения" вельми швидко вийде з ладу. "Здихає" він в момент ЗНЯТТЯ з режиму "Р".
· Та не так вже й швидко. На Ауді-200 за півтора року не вийшов. Навіть не розбалакався. Подивимося, чого скаже Тойота Камрі. Єдине що, я коли ставлю машину на паркінг на ухилі, я робоче гальмо відпускаю плавно, щоб машина вставала на стопор м'яко, а не з усієї дурі.
· Щоб він не здихав, треба перед переведенням важеля вичавити гальмо до упору, він схопить колеса і механізм буде все ОК!
· До конструкції блокування пред'являються такі ж вимоги з безпеки як і до гальму (без часових обмежень утримання автомобіля на 16% ухилилися) .Вимоги щоб активувати ланцюгове гальмо продиктовано підвищенням безпеки і відсутністю у власника автомобіля точної інформації про ухил і стані пари важіль-зубчаста шестерня блокування (якщо були спроби заблокувати на рухаючись автомобілі то можливий знос пари і поява тріщин). Нагадаємо, що включення блокування проводиться тільки на повністю зупиненому автомобілі. Крім того, на великих ухилах при стоянці автомобіля на паркінгу, можливо закусиваніе важеля блокування зубчастим колесом. Це ускладнить висновок важеля контролера з положення "Р". Відзначено випадок вдавання до сторонньої допомоги в розгойдування автомашини в момент вимикання "Р".

Зрозуміло, що перехід з "нейтрали" в "драйв" (і т.п.) для автомата важкий процес, але чому на затяжних спусках можна гальмувати зниженими передачами?
· Гальмувати зниженими передачами можна. Єдине що рекомендується-переклад важеля здійснювати при скинутих педалі газу і на відповідних швидкостях (діапазон 1 включати на швидкості нижче 50 км \ год, діапазон 2 - нижче 90км \ ч і т.д.).

А на "нейтрали" котитися з гірки дозволено. ( "Автомат" пригальмовує, а іноді цього не хочеться ...)
· Фірмами виробниками не рекомендується користуватись становищем "N" в звичайній експлуатації. Діапазон "N" необхідний для буксирування автомобіля або ж при проведенні спеціальних робіт на автосервісах.

Чи можна на автоматі буксирувати інші автомобілі?
· Багато хто вважає, що це неприпустимо. Виявилося, що цілком навіть можна виручити когось із біди. Вмикаєш на "L" (або "1"), і тягнеш не поспішаючи. Шкоди не більше, ніж якби у вас був автомобіль на коробці. А ось буксувати довго на автоматі шкідливо. Як, втім, і на коробці.

Наскільки надійна АКПП? Скільки зазвичай ходить без ремонту?
· Ресурс АКПП дещо менше, ніж механічної і становить для автомобілів середнього класу в основному 300 тис. Км, малого - 150-200 тис. Км. Відхилення цих показників в бік зменшення або збільшення пов'язане з манерою їзди і своєчасним обслуговуванням автоматичної коробки. Часті інтенсивні розгони, неправильні перемикання важеля селектора, несвоєчасна заміна фільтра і масла, зниження його рівня можуть сильно скоротити ресурс АКПП. Виконання рекомендацій по експлуатації та обслуговуванню, рух в спокійному режимі істотно збільшують ресурс коробки до капітального ремонту.
· У мене - під 600.000км, з деякими замінами в зв'язку з бодяжного масла (швидше за все), фрікціони рідні (коробка ZF 3HP22)

При русі четверта передача встромляється в різний швидкісний інтервал, що це? Особливість коробки або початок великих неприємностей?
· Думаю, це нормально - коробка перемикає не тільки в залежності від швидкості, але і від навантаження, температур різних ... У мене Пассат Б-3, дв.2Е, кор. CBZ, здається. Перемикає в цих же межах - 60, коли порожній і прогрітий, ближче до 80 якщо недавно виїхав або завантажений сильно. Так, це все в режимі Е, а в спор.режіме - завжди пізніше

Чи потрібно гріти АКПП?
· Перший час після початку руху рекомендується уникати динамічної їзди, поки масла у всіх агрегатах НЕ прогрілося до робочої температури. У холодну пору року, до початку руху не перешкодить трохи прогріти масло в АКПП. Для цього необхідно перемістити РВД в усі положення, затримуючись у кожному з них на кілька секунд. Потім включите один з діапазонів руху, і кілька хвилин утримуйте автомобіль гальмом, двигун при цьому повинен працювати на холостих обертах.
· При сильних морозах нижче 25 градусів рекомендується прогріти коробку, примусово включивши першу або другу передачу, проїхати близько 2-5 км і тільки після цього встановлювати важіль селектора в положення "3" або "А"
· По всю теорію вдаватися не буду, але досить потримати 1 хв. в положенні R, при цьому масло гріється за рахунок ккд гідротрансформатора і після в D. Після чого почати рух без різких натискань на газ. Час прогріву залежить від температури і якості декстрона, як показник - включення передачі через 1-2 сек після перекладу перемикача з положення нейтраль на швидкість (будь-яку).