Історія волзького автомобільного заводу (ваз)

Історія створення ВАЗа пов'язана з заст. міністра з автопромисловості В.Н. Поляковим, якого призначив Рада міністрів ген. директором створюваного заводу автомобілебудування. Головним конструктором ВАЗу став - В.С. Соловйов В.С. У Тольятті на зведення підприємства були направлені тисячі молодих фахівців. Надав техн. проект для будівництва італійський концерн Фіат. З ним підписали угоду на поставку технологічного обладнання з подальшим навчанням фахівців.

Формування трудових колективів заводських цехів почалося вже через 1 рік з початку будівництва. На АвтоВАЗ йшли в основному працювати люди, які брали участь у зведенні підприємства і монтажі обладнання.

Запуск потужного і великого заводу планували здійснити в обмежені терміни. На приблизно 844 машинобудівних підприємствах Союзу, 900 заводах інших соц. країн, а також компаніями Німеччини, Італії, США, Англії, Франції виготовляли виробниче обладнання для Днепродзержінскнского заводу.

Завдяки докладеним зусиллям і важкої праці, будівництво автомобільного заводу завершили на 3 роки раніше, ніж планували.

Історія АвтоВАЗу говорить, що найперша модель машин ВАЗа була доступною для споживачів ринку в Радянському союзі і вважалася малопотужної, обсяг чотирьох - циліндрового двигуна дорівнював 1,2 л, а потужність становила 62 л.с. при 5600 оборотів в хв. Макс. швидкість була - 140 км. «Жигулі» в порівнянні прототипом Фіат -124, мали задні барабанні гальма (більш міцні і стійкі до забруднень), а не дискові.

Були прийняті до уваги і радянські дороги, дорожній просвіт на копійці збільшили, а кузов і підсвічування посилили. Перша модель в наступні роки допрацьовувалася розробниками і змінювала свої комплектуючі. Первозданна модифікація ВАЗ-2101 проводилася до 1982 р і була воістину «народним» автомобілем.

Незабаром запускається у виробництво друга модель ВАЗу - «Жигулі» 2102 універсал. Це авто нічим не відрізнялося від попередньої, крім будови кузова, він отримав форму універсалу. Цей вантажопасажирський варіант особливо сподобався дачникам. Вантажопідйомність ВАЗ-2102 була збільшена, в порівнянні з седаном, на 30 кг, що склало - 430 кг. Значно збільшився обсяг багажника.

У 1972 р на Волзькому автозаводі почався випуск ВАЗ-2103, який став більш потужною машиною. Третя модель ВАЗу оснащувалася двигуном V 1,5 л і потужністю 71 коней при 5600 об. в хвилину. А максимальна швидкість дорівнювала 152 км на годину. Розгін відбувався за 17 с. до 100 км на годину. При таких характеристиках ВАЗ-2103 був на той час цілком конкурентоспроможним на європейському ринку.

Конструктори ВАЗа постійно вдосконалювали випускаються автомобілі. В результаті чого в 1980 р з'являється машина другого покоління задньопривідної лінійки - ВАЗ-2105. Він змінив на конвеєрі ВАЗ-2101. П'ятірка була оснащена двигуном V 1,3 л. і потужністю мотора 63 л. с.

Запуск у виробництво ВАЗ-2107, яка вважається останньою моделлю ряду «класики», завод запустив в 1982 р Основою для неї послужив ВАЗ-2105.

1984 знаменує початок виробництва передньопривідних клиновидних «Самар» - ВАЗ-2108. Даний 3-дверний хетчбек викликав справжній фурор на вітчизняному ринку автомобілів і став основою нової епохи випуску Волжським заводом автомобілів переднього приводу.

«Супутник» 5-дверний ВАЗ-2109 зійшов з конвеєра через три роки, в 1987 р Дев'ятка вважалася більш солідною, а наявність п'ятої двері зробило її автомобілем ще й сімейного варіанту. Завидні динамічні якості, висока максимальна швидкість, потужні бампера і хороша керованість на будь-якому дорожньому покритті - явні переваги машин «Самара і Супутник». З недоліків у цих моделей: в порівнянні з класикою ВАЗ - зменшення придатності авто до швидкого ремонту, погіршилася трохи ергономіка педалей, уразливими стали картер двигуна і маслоприемник.

Останню модель, яку ВАЗ випускав до розвалу СРСР, була чотирьохдверна модифікація дев'ятки з кузовом седан - ВАЗ-21099.