Історія створення марки suzuki
Завжди цікаво спостерігати за тим, як розвивалися великі компанії. Часом буває складно уявити, як з маленьких і непримітних компаній поступово утворювалися гіганти автомобільної індустрії. Саме так починалася історія створення марки Suzuki.
Від ткацьких верстатів до машин
Крихітна японська село Хамаматсу могла так і залишитися непомітним прибережним населеним пунктом, якби не відчайдушний крок, на який зважився Мічіо Сузукі. Це сталося в 1909 році, коли він вирішив заснувати свою компанію. Правда, його діяльність була спрямована на виробництво не автомобілів, а зручних і сучасних ткацьких верстатів. Тривалий час японець займався саме цією справою і досяг великих успіхів. Моделі верстатів значно перевищували своїх британських і голландських конкурентів за всіма параметрами. Японський уряд навіть вручило Мічіо Сузукі Медаль Синьої Стрічки за його досягнення в національній промисловості і внесок в розвиток економіки своєї країни.
Тут японцеві можна було заспокоїтися і насолоджуватися спокійним управлінням стабільно працюючої компанії, але йому не давала спокою думка про необхідність всебічного розвитку і впровадження фірми в інші галузі. Для цього були проведені маркетингові дослідження і ретельно вивчений попит споживачів. Результати показали, що люди потребують компактних і доступних автомобілях. Рішення керівника компанії не змусило себе довго чекати і в 1937 році запускається проект по створенню авто. Через два роки робота над першими примірниками була закінчена. Це були досвідчені зразки з сучасними двигунами (чотиритактний конструкція, чотири циліндри, рідинне охолодження). Показники цих автомобілів вражали: 13 коней при обсязі, який не доходив до 800 куб. см.
перші труднощі
Проект був багатообіцяючим, а плани - далекоглядні. Ніщо не віщувало біди, але в уряду на цей рахунок були інші погляди. Проект не отримав схвалення, оскільки легкові автомобілі для цивільних цілей вважалися непріоритетними товаром. Виробництво довелося зупинити.
У 1945 році військові дії в Тихому океані були припинені і Мічіо знову запустив виробництво, правда, не автомобілів, а ткацьких верстатів. У післявоєнній Японії гостро відчувався брак матеріалів і нестабільний попит. Ці обставини завадили досягти того рівня економічного процвітання, який існував до війни. Щоб утримати компанію на плаву, довелося розширювати асортимент продукції, що випускається, орієнтуючись на товари, які користувалися попитом. Це був інвентар для сільського господарства, нагрівачі і багато інших товарів, які до автомобільної промисловості не мали ніякого відношення.
У 1946 році ситуація дещо виправилася. Заохочення з боку Америки, розвиток національної текстильної промисловості, нові замовлення і вигідні договори - виробництво розширювалося, а компанія зміцнювала свої позиції. Так тривало до 1951 року, коли японський бавовняний ринок зазнав краху.
Повернення до виробництва автомобілів
Всі ці проблеми змусили Мічіо Сузукі підняти свій проект, який раніше не отримав схвалення. Думка про те, що людство потребує недорогих і малогабаритних засобах для пересування. не давала йому спокою. Але до своїх дослідних взірців Мічіо повертатися не став, а створив абсолютно нову модель, яка лише віддалено нагадувала автомобіль. Це був радше велосипед з мотором, який був названий «Power Free». Поставлені цілі були досягнуті - нове ТЗ було доступним для середньостатистичного японця, мало невеликі розміри, не вимагало великих економічних і тимчасових витрат. Користувач міг вибирати як йому пересуватися: крутити педалі, щоб полегшувати роботу двигуна, їхати при повністю вимкненому двигуні або зовсім не використовувати педалі.
Цей проект був схвалений японським урядом, яке навіть надав підприємству особливі умови для того, щоб дослідження в цій області були продовжені. Результат не змусив себе довго чекати - новий «Power Free» був обладнаний двоступеневої трансмісією, а об'єм двигуна був збільшений з 36 до 60 куб. см.
У 1954 році обсяг випуску таких мотоциклів досяг 6 тис. Примірників на місяць. Тоді ж компанія отримала нову назву, більш актуальне для автовиробника, - Suzuki Motor Co. Ltd. Успіх мотоциклів дозволив почати роботу над створенням першого автомобіля, який з'явився в 1955. Це був Suzulight. Його конструкція включала такі інновації, які з часом стали використовуватися у всіх автомобілях, - незалежна підвіска, рульовий механізм "шестерня-рейка», привід переднього і заднього типу.
Освоєння міжнародного ринку
Починаючи з 1963 року, американці отримали можливість купувати японські мотоцикли, які були доступними і надійними. Та й асортимент швидко розширювався, надаючи покупцям великі можливості для вибору. В кінці сімдесятих компанія Сузукі стала оснащувати свої нові мотоцикли чотиритактними силовими агрегатами. Так історія Сузукі поповнилася ще одним важливим досягненням - серією GS, яку зараз можна назвати легендарною. У 1975 компанія зважилася на експеримент, який був не дуже вдалим. Мотоцикл з'єднали з роторним двигуном Ванкеля. Цей екземпляр був названий Suzuki RE5, успіху своєму творцеві він не приніс, але колекцію все ж поповнив. Трьома роками пізніше компанію очолив Осаму Судзукі, а ще через рік на ринок вийшла Alto, яка довела перевагу японських конструкторів в сфері створення компактних автомобілів. Сузукі почала активно розширювати свої виробничі потужності. В Індонезії і на Філіппінах були побудовані заводи.
Компанія стрімко розширювала не тільки модельний асортимент. але і займалася випуском нової техніки. Наприклад, двигуни для моторних човнів. Дослідницькі роботи велися в багатьох напрямках, розроблялися комп'ютеризовані способи управління двигуном, збільшувалася потужність що випускаються силових агрегатів. Гарантія, яку надавала компанія, була найтривалішою серед всіх компаній, що випускають морські двигуни.
Нові партнери, нові моделі
Початок 80 років був ознаменований підписанням доленосного угоди з General Motors. Слідом за цією подією компанія представляє модернізований Jimny і успішно постачає його на міжнародні ринки. У 1982 році в асортимент ТЗ включаються всюдиходи на чотирьох колесах. першим з яких став Quad Runner LT125. Успіх компанії відзначають періодичні видання, вона неодноразово удостоюється міжнародних нагород.
Слідом за усюдиходами в виробництво запускається Cultus - легкова машина, мотор якої має обсяг на рівні 1 літра. Вона припала до смаку американцям, які оцінили її практичність і компактність при високій прохідності.
Виробництво мотоциклів закинуто не було, навіть навпаки, в 1986 вийшов мотоцикл GSX-R750, який стрімко почав здобувати перемоги на гонках. Через два роки в продаж надійшла модель позашляховика Escudo (Vitara), яка примножила успіх компанії на міжнародній арені. Автомобілі стали виходити один за іншим, кожен новий був вдаліше попереднього: Suzuki Wagon R + мав вдало сконструйований салон на п'ять людей, компактний повнопривідний Baleno і Wagon R Wide, Kei і Grand Vitara, які створювалися для зовнішніх ринків.
Коли історія компанії подолала 80-річний рубіж, її президентом став Масао Тода. Асортимент моделей продовжив стрімко розширюватися: Wagon R Solio, Grand Escudo і семимісний великий XL-7. Автомобіль Aerio / Liana хоч і виглядає скромно, але може дати фору будь-якому потужному позашляховику. - скромний на вигляд автомобіль з повнопривідною версією.
На честь свого столітнього ювілею компанія відкрила музей, випустила вдосконалений варіант представленого раніше автомобіля SX4, Suzuki Kizashi і пікап середніх розмірів Equator.
Ось так з невеликої команди талановитих і цілеспрямованих людей компанії Suzuki вийшло створити монстра автомобільної промисловості. Зараз в Suzuki трудиться 15 тис. Людей. Її продукція видається майже в двох сотнях держав. Щороку вдається продавати більше півтора мільйона автомобілів і така ж кількість мотоциклів. Компанія не використовує свинець в процесах фарбування своїх творінь, будь то машина або мототехніка. Керівництво Сузукі впевнене, що велике майбутнє стоїть за маленькими машинами.