Історія розвитку транспортних розв’язок, трансспот

У цій статті мова піде про зародження перетинів в різних рівнях.

Уже при виникненні ідей про будівництво швидкісних доріг ставилися питання про перетин кількох таких доріг один з одним. З причини малої кількості учасників дорожнього руху замислювалися лише про вдосконалення звичайних перетинів, що влаштовуються в одному рівні. Подібні схеми можна спостерігати в німецькому журналі «Der Strassenbau» 1929 року.

Необхідно усвідомлювати, що в 1929 році під «високими интенсивностями руху» розумівся транспортний потік 1800 автомобілів на добу. В даний час такі інтенсивності руху вважаються дуже низькими. Для порівняння - це пропускна здатність однієї смуги (а не дороги) на годину (а не на добу). Але проектувальники, думаючі на перспективу - в основному в США через бурхливого розвитку автомобільного транспорту - передбачали, що в майбутньому доведеться працювати з більш високими интенсивностями руху.

При підвищенні інтенсивності руху на пересічних дорогах автомобілів доводилося знижувати швидкість або зовсім зупинятися. Тому було необхідно розташувати такі дороги на різних рівнях. Для того щоб з'їхати з одного рівня і потрапити на інший були запропоновані численні рішення.

До 1930 року у Франкфурті були сформульовані наступні міркування з приводу транспортних перетинів:
«Перпендикулярні перетину створюють велику нерозв'язну проблему. Ця проблема виникає в зв'язку з необхідністю формування мережі автобанів. Ця транспортна мережа призводить до появи перпендикулярних перетинів двох доріг. Подібне перетин дозволяє реалізувати 12 напрямків - по прямому напрямку, а також повертають. Тобто звичайне перетин мають на увазі під собою 8 точок злиття потоків (в кінці правих і лівих поворотів), 4 точки перетину під прямим кутом (на перетині прямолінійних напрямків) і 12 точок перетину під тупим кутом (на перетині лівих поворотів один з одним і з прямолінійним напрямком). Тобто в сумі 8 точок підвищеної уваги і 16 точок підвищеної аварійності. Необхідно знайти спосіб уникнути появи цих конфліктних точок перетину потоків ».

Також у Франкфурті з'явилося таке порівняння різних перетинів:

Готичне перетин - це найбільш дороге спорудження. На 1931 рік - 1.431.000 німецьких марок. Забезпечує повністю невпинний рух. Великі радіуси. Але в цьому рішенні прямолінійні ділянки автобанів доводиться розривати кривими. Площа - 17 га. 8 малих мостів.

Кільцевий перетин - найпримітивніший рішення, але в той же час найбільш дешеве. Вартість в 1931 році становить 291.000 німецьких марок. Мала потреба в площі. Немає мостів. Для сучасних автобанів не може бути застосована, тільки в якості розподільних кілець на другорядних дорогах в складі транспортної розв'язки.

Перетин Бароко вимагає близько 13 га і не має перетинів транспортних потоків під гострим кутом. 4 петлі лежать на землі. 4 мости. Вартість в цінах 1931 році - 694.000 німецьких марок.

Перетин Ренесанс (розв'язка по типу Конюшиновий лист). Обидва автобану можуть бути прокладені без викривлення. 1 міст. Вартість на 1931 рік - 1.220.000 німецьких марок.

Розробка транспортної розв'язки типу конюшини

Найбільш популярний вид перетинів є так званий лист конюшини. Вперше в світі подібна розв'язка виникла не далеко від Нью-Йорка в 1928 році.
Не дивлячись на цей факт можна стверджувати, що транспортні розв'язки подібного типу приблизно в один і той же час були розроблені в різних місцях, не залежно один від одного.

Перший патент в США, 1916 рік

Один з варіантів компактної форми був використаний в Чикаго в 1927 році на перетині двох головних доріг на березі озера Мічиган.

Нью-Джерсі, перша половина 1920-х років

Історія конюшини в Вудбріджі недалеко від Нью-Йорка вказує на зовсім інші джерела натхнення. Спочатку потрібно вказати на ту обставину, що хайвей US-1 між Нью-Йорком і Філадельфією вже до середини 1920-х років був найбільш завантаженої магістраллю США. Інтенсивності транспортних потоків по ньому досягали 60.000 автомобілів на добу. У місцях в'їзду на US-1 і з'їзду на жваві вулиці були присутні регулярні пробки і численні аварії. Було потрібно креативне рішення. Едвард Делано з будівельної фірми Рудольф і Делано з Філадельфії побачив замітку в спеціалізованому будівельному журнал, як Аргентині на перетинах досягається ефективна організація руху.

Швидше за все, це було рішення, яке в даний час є типовим для Буенос-Айреса. У Буенос-Айресі часто на вулицях із зустрічним рухом лівий поворот заборонений. Замість цього необхідно тричі повернути праворуч. Тобто об'їхати квартал і перетнути дорогу в місці, в якому був необхідний лівий поворот. Подібне рішення, об'єднане з мостом для поділу перетину на різні рівні, як раз і створює лист конюшини. Таким чином, аргентинські ідеї організації дорожнього руху вплинули на створення конюшини в Вудбрідж і в подальшому багатьох інших місцях.

Патент в Швейцарії, 1928 рік

Окремо можна розглядати отримання патенту на винахід конюшини в Швейцарії в 1928 році. Винахідником був учнем слюсаря і навіть підготував макет свого рішення.

Рішення у вигляді листа конюшини мало перевагу перед іншими пропозиціями. Цими перевагами були:

1. Можливість прокладання головних напрямків без викривлення
2. Потреба тільки в 1 мості

Не дивлячись на успішне вирішення завдань, пов'язаних з перетином транспортних потоків на початку 20 століття, конюшини не є особливо вдалим рішенням при високих повертають интенсивностях. На правих смугах всередині розв'язки утворюються конфліктні точки переплетення потоків, які провокують аварійні ситуації і зменшують пропускну здатність поворотами ліворуч. Для вирішення цієї проблеми були придумані численні рішення щодо поліпшення конюшини.

Серйозні проблеми з будівництвом високошвидкісних магістралей з'явилися при збільшенні рівня автомобілізації. У США це 1940-ті роки, в Європі - 1960-і роки.
На забудованих територіях запропоновані вище рішення не були оптимальними. «Креативні» пропозиції з цього питання з'являлися, перш за все, в США. Однак їх реалізація вимагала величезних площ.

Перетин в Нью-Йорку, побудоване в 1939 році, було унікальним у всьому світі через свого розміру.

Перша четирехуровневая транспортна розв'язка в світі була введена в експлуатацію між 1949 і 1952 роком в Лос-Анжелесі (США). З щоденними интенсивностями майже в 500.000 автомобілів вона відноситься до трьох найбільш завантаженим перетину світу.