Історія московського метро

Московського метро з найдавніших часів і до цього дня)
У 1814 році англійський інженер Марк Брюнель, спостерігаючи за морським молюсків-шашіль, пробурити своєї раковиною отвори в уламках затонулих кораблів, винайшов щит для проходки тунелів. Його відкриття стало одним з найбільш значущих в історії світового метробудування. В кінці XIX-початку ХХ століття підземки з'явилися у великих світових столицях.
Проект метро почали обговорювати вУкаіни приблизно років за сорок до початку прокладки першої лінії. Київ початку XX століття з населенням в 1 200 000 і швидко зростаючої фабрично-заводською промисловістю гостро потребувала за висловом директора Департаменту залізничних справ в "корінному перетворенні існуючих способів просування". Багатотисячна армія візників, конка і навіть пущений в 1903 році трамвай не вирішили транспортної проблеми. Лінії довгий час проходили далеко від вокзалів, трамвайні вагони рухалися повільно. На вузьких вулицях центру їх швидкість не перевищувала швидкості конки, а величезна вантажний рух - скупчення ломових підведення часто затримувало не тільки екіпажі і пішоходів, але зупиняло і трамваї.

Проект московських міських електричних залізниць 1901 року - метрополітен, протяжністю Сокольники-Павелецького вокзалу, став плодом спільної творчості П. І. Балінського, інженера Е. К. Кнорре і художника Н. Н. Каразіна. Це були відомі свого часу люди, що залишили слід у розвитку економіки і культуриУкаіни.
Кнорре Євген Карлович народився в Миколаєві Херсонської губернії. Середню освіту здобув у Берліні, а вища в політехнікумі в Цюріху. За фахом інженер-будівельник. Закінчивши освіту, повернувся в Україну і вступив у ролі інженера в будівельну фірму Братів Струве. Брав участь у спорудженні моста через Дніпро в Кременчуці, Волгу біля Сизрані, мостів імператора Олександра III в Катеринославі.
Н. Н. Каразін мав величезну популярність завдяки своїм ілюстрацій до книг українських письменників.
Ці три людини, не рахуючись з часом, до тонкощів продумали план першого московського метрополітену. Задум інженерів викликав великий галас на сторінках «Біржових" і "українських" відомостей і величезний переполох в колах московських підприємців. Відомий фінансист і біржової діяч Ігнатій Порфирович Манус писав на захист проекту П. І. Балінського: "... -По нашу думку нинішній спосіб руху нікого не задовольняє. При цьому ми вказали, що витрати на метрополітен не повинні нікого лякати, бо ці "величезні" витрати дадуть нові джерела доходу ". На існуючу думку про те що метрополітен шкідливий для села, Манус відповідав: "... -ну а палаци в Ертемьевском провулку, карети, мільйонні витрати на Малий театр, дачі на всіх українських та іноземних курортах корисні для села?"

Фото 1934 р Колимажний провулок.

Будівництво станції метро «-Площа Ногіна» -, 1969

Метростроевци- перші пасажири метро. Іван Шагін, 1935

Партійний глава Москви Лазар Каганович інспектує будівництво, 1933

Перший поїзд на Покровському радіусі. В. Гребньов, 1938 р

Станція «-Охотний Ряд» - в 1935-м