Історія моделі dodge neon
На Неони 1го покоління ставили мотори об'ємом 2л 133л.с. SOHC і 2л 150к DOHC. Так само пропонувалося 2 види КПП. 3х ступінчастий автомат і 5ти ступінчаста механіка.
внутрішній огляд
Внутрішнє оздоблення Neon аскетично. Чому дивуватися, адже Neon, незважаючи на великі розміри, відноситься до європейського розмірного класу С (гольф-класу). І колись продавався в Америці за 12,5 тисячі доларів - і за ці гроші вже в "базі" були кондиціонер (хоча машини з Канади можуть бути і без кондиціонера), регульована рульова колонка, автомагнітола і дволітровий мотор. Чимало для гольф-класу!
Проте електропривод стекол є далеко не завжди, стандартна магнітола звучить так собі, а замінити її через специфічної форми важко. Обігрів і електропривод дзеркал, так потрібні в нашому кліматі, практично завжди відсутні.
Про багажнику. У стандартному положенні його обсяг разюче малий: всього лише 370 л. Його обмежують видатні всередину колісні арки, високий підлогу. Через високий порога і звуженого отвору речі в Neon вантажити незручно. Єдине, що рятує, - спинку заднього сидіння можна асиметрично скласти.
Вічна крайслеровскій проблема - електрика. Контрольні лампочки раз у раз спалахують, підсвічування гасне, причому все це відбувається часто і без видимих причин. На машинах старше 4-5 років контакти пропадають то там, то тут, починаються проблеми з генератором. Що поробиш, Neon - машина бюджетна. Але ремонтувати електрику Dodge непросто. Запчастини з електроустаткування в будь-якій машині не належать до часто продаваним "расходникам", а вже для Neon і зовсім в наявності ніхто нічого не тримає.
Дoрогі чи дорoгі?
Передня підвіска Neon - схеми McPherson з одним важелем. Хворе місце - задні сайлент-блоки. У найкращому разі вони отхажівают 60 тисяч км, але в більшості випадків вимагають заміни кожні 15-20 тисяч км. А коштують дорого: запчастини з роботою обходяться в півтори сотні доларів. Трохи рідше доводиться міняти втулки і стійки переднього стабілізатора. Кульові опори служать близько 80 тисяч км. Не люблять ударів ступичні підшипники, а в оригінальні запчастини поставляються маточини в зборі.
Задня підвіска - незалежна багатоважільна, на двох поперечних і одному поздовжньому важелях. Досить часто (іноді навіть через 50 тисяч км) виходять з ладу амортизатори і їх верхні опори. А заміна обходиться дорого: по-перше, самі амортизатори грошей коштують, по-друге, на більшості машин кріпильні болти в підвісці сильно іржавіють і не піддаються нормальному демонтажу. У рідкісних, особливо важких випадках доводиться навіть вдаватися до допомоги "болгарки".
Мінімальний дорожній просвіт американських машин - 15,5 см, європейських - 12 см. Задні гальма на американських машинах зазвичай барабанні (дискові лише на модифікаціях R / T і SRT-4). Що характерно, поршні в гальмівних циліндрах зроблені з твердої пластмаси. І нічого, кажуть, ходять. До речі, крім дискових гальм ззаду, спортивна комплектація R / T і SRT-4 відрізняється також більш жорсткою підвіскою, іншими настройками рульового управління.
Рульова рейка - ще одне слабке місце Neon. Наконечники рульових тяг служать не більше 40-50 тисяч км. Кермові тяги по заводській документації окремо не змінюються зовсім. Нарешті, після п'яти років експлуатації в рульовому механізмі з'являються стуки, тимчасово "вилікувати" які можна підтягуванням. Але, врешті-решт, її доводиться замінювати (близько 850 доларів нова, 500 доларів відновлена - не так уже й дорого). Чергова особливість Neon - для ремонту або регулювання рульового потрібні нестандартні ключі, на 13, 15, 18, 21 і навіть 27 мм.
Насос гідропідсилювача у акуратних власників проблем не доставляє, якщо стежити за рівнем рідини і застосовувати оригінальну Mopar. Заливка будь-який інший рідини призведе до поломки насоса або рейки.
8 років Мітки: історія марки, neon