Історія марки mazda

Mazda Motor Corporation - японський автовиробник зі штаб-квартирою в Хіросімі, який виготовляє легкові і комерційні автомобілі, автобуси, а також мікроавтобуси. Компанія входить до складу кейрецу Sumitomo.

Засновником попередниці автокомпанії був Дзюдзиро Мацуда, син рибалки з префектури Хіросіма. З 20 років він робив безліч спроб заснування свого бізнесу. Два рази він відкривав кузню, проте з різних причин змушений був відмовлятися від продовження роботи.

У 1920 році Дзюдзиро Мацуда разом з групою інвесторів купив збанкрутілого виробника матеріалів з пробки в Хіросімі - компанію Abemaki. Фірму вдалося поставити на ноги, і тоді Мацуда перейменував її в Toyo Cork Kogyo, а сам став президентом новоствореної компанії.

З 1927 року фірма Мацуда змінює напрямок діяльності і позбавляється від слова «cork» в назві. У 1928 році вона випускає перші мотоцикли, один з яких в 1930-му виграє змагання.

З 1931 року починається автомобілебудівна історія компанії, яка використовує для позначення своїх моделей найменування Mazda. Назва була дана на честь зороастрийского верховного бога світла і мудрості, а також з огляду на схожість з прізвищем засновника.

Першими авто стали невеликі триколісні вантажівки Mazdago, які комплектувалися двигунами об'ємом 500 куб. см. У 1932 році вони експортувалися в Китай, проте вже через рік почалася війна, що призупинило поставки в Піднебесну. Зате трицикли охоче купувалися для потреб армії протягом всієї Другої світової війни.

Під час війни Mazda випускала також зброя для японських військових. Після війни і атомного бомбардування в Хіросімі завод автовиробника зазнав незначних втрат і швидко відновився.

У 1950-му компанія випускає триколісні вантажівки з мотором об'ємом тисячу сто п'ятьдесят сім куб. см, звичайні вантажні автомобілі та невеликі пожежні машини.

У 1951 році президентом компанії стає син її засновника - Тенуджі, а через рік Джуджіро Мацуда вмирає.

На початку 1960-х населення Японії стало платоспроможним, тому автокомпанія стала випускати легкові автомобілі. Розробки концептуальних моделей велися ще до війни, проте вони так і не дійшли до конвеєра.

Пізніше виходить дешевий і практичний дводверна заднемоторний легковий автомобіль R360 Coupe, який оснащувався двоциліндровим мотором в 356 куб. см. Крім того, він отримав незалежну підвіску всіх коліс, барабанні гальма з гідравлічним підсилювачем і обігрівач в салоні.

Mazda R360 Coupe (1960-1966)

У 1960 році японського автовиробника відвідує представник німецької компанії NSU, яка займалася розробкою і випуском роторно-поршневих двигунів Ванкеля. Після цього президент Mazda відвідав Німеччину, і між компаніями було укладено угоду про співпрацю.

У 1961-му угоду схвалив уряд Японії. У цьому ж році за сприяння німецького партнера Mazda випускає компактний пікап B-series 1500. Він комплектувався 1,5-літровим двигуном з водяним охолодженням, який виробляв 60 к.с. У 1963 році з'явилася переналаштована версія авто з більш просторим салоном, довгим кузовом і колісною базою.

B-series 1500 відрізнявся від конкурентів більшою потужністю і комфортністю їзди, проте і коштував дорожче. Тому компанії не вдалося довести продажі до очікуваного рівня. Втім, автомобіль пережив п'ять поколінь і випускався під маркою Ford.

У 1962 році з'являється модель Carol. Вона була представлена ​​в двох варіантах кузова: 2-дверному 360 і 4-дверному 600. Дизайн авто нагадував Ford Anglia. Це був один з автомобілів з найменшим чотирициліндровим двигуном в історії. Його обсяг становив 358 куб. см. Він отримав систему рідинного охолодження і триступеневу коробку передач.

Автомобіль був зроблений добротно, але не в усьому продумано. Так, чотирициліндровий чотиритактний двигун з колінчастим валом і незалежна підвіска на всі колеса робили його виготовлення дуже дорогим. А невелику вагу і комфортабельність їзди приглушує тісним салоном.

Проте Carol користувався неймовірним успіхом на ринку, вже в перший рік випуску захопивши 67% частки ринку кей-карів. До 1970 року було побудовано 265 226 дводверних версій моделі.

Mazda Carol (1961-1970)

У 1963-му марка випускає мільйонний автомобіль. В цьому ж році на автовиставці в Токіо представлений перший роторний двигун власної розробки Mazda. Надалі він стане візитною карткою компанії.

У 1964 році з'являється модель Familia, відома також під ім'ям 323, з мотором об'ємом 800 куб. см. Цей автомобіль почав експортуватися в Нову Зеландію і Європу.

У наступному році компанія закінчила будівництво випробувального полігону Міоші і розпочала співпрацю в області дизельних двигунів з британської Perkins Services N.V.

У 1967-му з'являється Cosmo Sports 110S - перший автомобіль марки з роторним мотором. Він отримав футуристичний дизайн, утворювалися низьким обтічним кузовом.

У 1968 році, щоб довести надійність роторного двигуна, Mazda виставляє Cosmo в одному з найбільш виснажливих випробувань в Європі - 84-годинному марафоні в Нюрбургринзі. З двох автомобілів один зійшов з дистанції на 82 годині, а другий фінішував четвертим.

Успіх привернув увагу до марки, як вона і розраховувала. Експорт в Європу швидко зріс. Автомобілі з роторними двигунами стали популярними у всьому світі завдяки високій потужності і легкій вазі. Безумовно, вони вигравали в порівнянні з конкурентами, які змушені були використовувати важкі мотори V6 або V8, щоб домогтися тих же динамічних характеристик.

У 1968 році Mazda офіційно виходить на ринок Канади, в а 1 970 - США, де обсяг продажів був досить значним.

У 1969 році японська автокомпанія укладає договір про співпрацю з розробки автоматичних трансмісій з Ford Motor. Крім того, завершено будівництво заводу в Новій Зеландії.

Автомобілі з роторним двигуном користувалися популярністю незважаючи на ненажерливість. Виходить друге покоління Familia вже з роторним мотором. У 1970 році зібрано 100 000 машин з таким двигуном.

Шоукар Luce 1500, представлений раніше, був розроблений спільно з ательє Bertone. Це був кремезний автомобіль, більше схожий на моделі марки BMW. Машина з роторним мотором була доступна у версіях купе, седан і універсал.

Mazda Luce (1972-1977)

У 1972 році компанія виробляє 5 млн автомобілів, а в наступному сумарний експорт склав 1 млн одиниць. У 1979 році було вироблено вже 10 млн одиниць авто.

У 1974 році вибухнула нафтова криза і споживають багато палива роторні моделі стали менше купуватися. Компанія не змогла вчасно позбутися від надмірної залежності від американського ринку і впоратися з надмірними запасами. 1975 рік вона зустріла з величезними втратами і опинилася на межі банкрутства. Від краху автовиробника врятувало втручання Sumitomo Bank, а також групи компаній підрядників і дистриб'юторів.

В середині 70-х Mazda здобула ряд гучних перемог в автоспорті, завдяки відомому гонщику Роду Мілленом, який три рази брав чемпіонський титул в національному ралі Нової Зеландії на RX-3.

На щастя, невдачі під час паливної кризи не змусили компанію відмовитися від роторного двигуна. Продовжує удосконалюватися сімейство Familia, а в 1978 році виходить легкий RX-7, який став найпотужнішою моделлю модельного ряду. При потужності двигуна в 105 к.с. він розганявся до 200 км / год.

У 1981 році модель оновили і оснастили 115-сильним двигуном, а в 1983 році додали версію з турбонаддувом потужністю 165 к.с.

У 1981 році відкриваються представництва марки в Європі. У 1983-му модель Capella стає кращим імпортним автомобілем за версією журналу Motor Trend.

В цьому ж році введена в дію лабораторія для аеродинамічних випробувань. Компанія купує 8% акцій Kia Motors.

У 1984 році компанія бере назву марки випускаються нею автомобілів і починає іменуватися Mazda Motor Corporation.

Через два роки Motor Trend називає RX-7 імпортним автомобілем року. Модель встановлює національний рекорд швидкості в Бонневіль, розігнавшись до 383,724 км / год. У 1987-му до 20-річчя RX-7 виходить її версія в кузові кабріолет.

У 1989 році на Чиказькому автосалоні автокомпанія представляє родстер MX-5, який став дуже популярним завдяки стильній зовнішності і невисокій ціні. Двомісний автомобіль був розрахований в першу чергу на американську публіку, проте завоював ринки багатьох країн світу.

Mazda MX-5 отримала цілісний легкий алюмінієвий кузов. Вага авто становив всього 980 кг, а коефіцієнт аеродинамічного опору - 0,38. Модель оснащувалася незалежною підвіскою і стабілізаторами поперечної стійкості, розташованими спереду і ззаду.

На початку 90-х компанія приймає «Глобальну екологічну хартію Mazda», в рамках якої проектується новий нейтралізує каталізатор, який відновлює масло з усіх типів пластику, розробляється пластиковий композит багаторазової переробки, а в Японії і Німеччині починають працювати експериментальні заводи з переробки пластмасових бамперів.

Коли Mazda2 з'явився, його успіх став несподіванкою навіть для самого автовиробника. Надалі він визначив переможний хід мінівенів B-сегмента, таких як Opel Meriva, Fiat Idea і Renault Modus.

У стандартному варіанті його роторний мотор розвиває 192 к.с. Топова версія з більш складною системою впуску видає 231 к.с. Це єдина в світі модель, яка оснащується серійно випускається двосекційним роторним двигуном Renesis.

Автомобіль виділяється конструкцією орних дверей без стійки. Він виглядає як двома дверима, але задні двері відкриваються за допомогою важеля, розташованого усередині.

Зараз компанія Mazda Motor має три заводами в Японії і 18 за її межами, в тому числі в США, ПАР, Південної Кореї, Індії, Таїланді, Малайзії, В'єтнамі та Бельгії. Її модельний ряд включає в основному автомобілі зі спортивним характером, оскільки саме вони найбільш повно розкривають потенціал роторно-поршневого двигуна.

Протягом декількох десятиліть Mazda веде розробки в області водневих транспортних засобів. Зокрема, компанія створила гібридну версію компактного мінівена Premacy, який комплектується версією роторного двигуна, здатного працювати як на бензині, так і на водні.