Історія картингу
Картинг - вид спорту і розваги, гонки на картах - найпростіших гоночних автомобілях без кузова. Швидкість карта (клас Суперкарт) може досягати 260 км / год.
Одне з існуючих і, мабуть, найбільш близьких до істини думок про зародження картингу говорить, що його коріння слід шукати в США тридцятих років, коли група хлопчаків стихійним чином влаштувала змагання на безмоторних візках, котяться під гору. Оскільки інтерес до таких змагань наростав, вони проводилися все частіше, а конструкції візків все більш удосконалилися. Логічним продовженням цього стало те, що на них з'явився найпростіший двигун внутрішнього згоряння.
Альфред Хічкок на карті в клубі "Go Kart"
Початок шістдесятих років - час переможної ходи картингу по планеті, а 1964 рік - рік першого чемпіонату світу, який проходив в Римі. Чемпіоном світу з картингу став італієць Г.Сала.
Перший карт в нашій країні був побудований в 1960 році в Александріяом міському палаці піонерів під керівництвом великого ентузіаста картингу, випускника Харківського автомобільно-дорожнього інституту Льва Кононова, в пам'ять про якого в Александріяе нині щорічно проводяться традиційні змагання з картингу. Саме тут при Александріяом Палаці піонерів в кінці 50-х років минулого століття була створена ЕЛМА - експериментальна лабораторія малолітражних автомобілів.
Зі стін лабораторії виїхали оригінальні саморобні автомобілі "Курськ", "Супутник", "Товариш", а в 1961 році був зібраний перший карт. Потім почався бурхливий розвиток картостроенія, змагання з картингу були супер популярні! Картингом захоплювалися тисячі і тисячі і хлопців, і дівчат.
Але не тільки автомобілі виїжджали зі стін лабораторії. Перед вами фото мікромотороллера, виготовленого вихованцями Льва Кононова в 1960р. Двигун - велосипедний, об'ємом до 50 куб. см. Про японських скутерах тоді нічого не знали.
Іншим осередком зародження опинився Харківський палац піонерів, де з кінця 1960 року успішно діяла картингова секція під керівництвом Віталія Єніна і Едуарда Костенко.
У 1961-1963 роках картинг остаточно стає на ноги в Москві, Александріяе, Харкові та Одесі, Латвійської і Естонської РСР. У Латвійської РСР з 1961 року почав накопичуватися досвід проведення картингових змагань, які проходили на велотреках і бігових доріжках стадіонів. Завдяки зусиллям заслуженого тренера Латвійської РСР Леона Рейнхольда, за короткий час картинг настільки розвинувся в Латвії, що перші всесоюзні змагання з картингу в 1962 році були проведені в Ризі. У них взяло участь 80 спортсменів і 8 міст. Переможцями стали учасники з Александріяа, які до того ж отримали приз за кращу конструкцію карта в класі 50 см³.
Через рік в Москві відбувся перший чемпіонат СРСР по картингу, який розігрувався за системою двоєборства: кільцева гонка на майданчику в Лужниках і гонки по треку стадіону Юних піонерів. Переможцями стали О.Кошиць в класі 175 см³ і В.Степанов в класі 125 см³.
Другий чемпіонат країни приніс перемоги естонським гонщикам В.Алліпере в класі 125 см³ і В.Кутсару в класі 175 см³. Великою подією в спортивному житті став також розіграш призу з картингу спортивного товариства "Калев" в Естонії.
З третього чемпіонату СРСР система двоєборства була скасована, і змагання стали проводиться тільки по кільцевій трасі, так як гонки по велотреку виявилися небезпечними.
Гонки складалися з п'яти заїздів, а кожен заїзд з п'яти 400-метрових кіл. Перше місце зайняв Чортів, який переміг у всіх п'яти заїздах, друге - Литкін, третє - Колпаков з Москви.
Вперше радянські картингісти вийшли на міжнародну арену в 1964 році, взявши участь в розіграші "Кришталевого кубка", заснованого Угорським автоклубом для нагородження кращого гонщика соціалістичних країн в класі 125 см3. Змагання складалися з трьох етапів, які проходили в Берліні, Будапешті та Варшаві. Перше командне місце посіла збірна НДР.
В історії картингу відомі випадки використання карта як рекордно-гоночного автомобіля. Володіючи малим опором руху, карт може застосовуватися також для побиття рекордів швидкості в класі малих кубатур, де швидкості не настільки великі, щоб аеродинамічний опір грало вирішальну роль.
Австрієць Георг Плетцер здійснив цікавий експеримент, використавши карт для практичного випробування побудованого їм же ракетного двигуна. Для прямолінійності ходу він встановив два ідентичних двигуна з боків, а ззаду між двигунами помістив гальмівний парашут, який, однак, згорів у полум'ї двигунів в першому ж заїзді. Випробувачеві пощастило відбутися лише сильним переляком. Журналістам він заявив, що подібні досліди заповнюють його життя сенсом.
В іншому експерименті за допомогою карта німецький фізик і енергетик Лайнг довів, наскільки компактним і надійним може бути паросилова установка, в якій відбувається круговорот пара і рідини. У гарячій зоні рідина перетворюється на пару, що приводить в рух поршень. У холодній зоні пар конденсується. Потім цикл повторюється.
Продовжуючи славні традиції харків'ян і бажаючи виявити нові можливості карта, в 1974 році Юрій Стебченко побудував і експонував електрокарт "ХАДІ". У 1981 році вперше в СРСР на змаганнях в місті Александріяе на приз газети "Піонерська правда" з ініціативи А.С. черкаського і кореспондента газети "Піонерська правда" А.В. Лельевр були проведені показові заїзди на дев'яти електрокартах довільної конструкції. На жаль, цей досвід не знаходить поки поширення. Розвиток картів з електричним двигуном стримує та ж причина, що і електромобілів, - недосконалі джерела струму, акумулятори.
У 70-80-x роках в СРСР картинг займає міцне місце в спортивному житті молоді. У п'яти тисячах секцій при школах, палацах піонерів, станціях юних техніків, вузах, технікумах, заводах, науково-дослідних інститутах, спортивно-технічних клубах (СТК) ДОСААФ картингом займалося 130 тисяч дітей, юнаків, дівчат та дорослих під керівництвом трьох тисяч тренерів викладачів. До послуг любителів цього захоплюючого і корисного виду спорту було надано 180 трас (з яких, однак, переважна більшість тимчасові) і 33 тисячі картів.
Налагоджено було і промислове виробництво картов різних класів, призначених для проведення занять і участі в змаганнях усіх вікових груп. Одеський завод ДОСААФ випускав карти класу "Піонер" для дітей (на фото).
У 1988 році випуск картов того ж класу початок Камское виробниче об'єднання великовантажних автомобілів. Ленінградське виробниче об'єднання "Патріот" ДОСААФ виробляло карти для юніорів, дорослих і членів збірної команди країни. Абов'янського завод ДОСААФ виготовляв карти для дітей та юніорів. Загальна кількість вироблених в рік картів досягало в той час 10 тисяч!
Щорічно проводилися чемпіонати та першості СРСР, союзних республік, міст Москви і Ленінграда, країв і областей. Однак для масовості картингу велике значення мали змагання міського та районного масштабу. В цілому за рік у всіляких змаганнях, що проводяться на території СРСР, брало участь 150 тисяч чоловік.
Картинг входив в залік всесоюзних та всеукраїнських спартакіад та юнацький ігор школярів.
У карта всього дві педалі: права - газ, ліва - гальмо (при цьому в залежності від типу карта буває, що передні гальма з ручним керуванням). Водіям автомобілів, з ходу сіли на карт, не завжди легко пристосуватися до такого алгоритму, адже ліва нога не звикла до чутливої педалі гальма. Незвичними здадуться і жорсткий хід карта, і зудять вібрації. Якщо покриття траси залишає бажати кращого, то протрясёт неабияк, а можна і мозолі подекуди натерти. У карта немає підвіски - колеса і задня вісь кріпляться до рами без будь-яких демпфуючих елементів. Лонжерони рами, звичайно, працюють на кручення і вигин, але пом'якшувальною фактором це не назвеш. Вібрації викликані роботою високою частотою мотора, який теж прикручений безпосередньо до рами. Від тренування до тренування до цих особливостей звикаєш, так само як і до вою двигуна справа під вухом.
Звичайно, динаміка - це перше, що відчуваєш в карті. Але ще більше задоволення доставляє управління машинкою на високій швидкості. Колеса у карта повертаються слідом за думкою, адже тут як такого рульового механізму і рейки немає. Дві тяги, права і ліва, за допомогою шарнірів прикручені безпосередньо до рульової колонки.
Кермо, до речі, не робить ні обороту. Укупі з низьким центром ваги, твердою рамою і відсутністю підвіски керованість фантастична. У порівнянні з автомобілями карт немов приклеєний до асфальту. Але, звичайно, до пори до часу. Як і на все інше в цьому житті, на нього поширюються всі закони фізики, тому, досягнувши певного моменту, задня вісь зірветься в занос.
Як і в будь-якому виді спорту, в картингу є свої хитрощі. Наприклад, різний кут повороту коліс відносно осі. Повернувши до упору кермо ліворуч, можна навіть візуально помітити, що ліве колесо вивернуло набагато крутіше правого. Те ж саме вийде, якщо повернути кермо праворуч. Природно, в залежності від траси ці параметри можна регулювати прямо на місці. Така гра з геометрією коліс дозволяє карту буквально угвинчуватися в поворот. Для нього характерна саме надлишкова обертальність, ніж недостатня.
Варто зауважити, що, незважаючи на всю простоту рульової системи, маленькі колеса і скромний вага боліда, карт вимагає фізичної підготовки. Пари-трійки кіл вистачить, щоб відчути, як забилися біцепси, а ще через гурток-другий людина без спеціальної підготовки відчує сильну втому - руки немов свинцем налилися. Вранці, природно, вчорашні покатушки нагадають про себе болем в м'язах.
Картинг, до речі, є універсальним видом спорту з тієї причини, що може проходити в зимовий час. Наприклад, Формулу-1 по снігу не проводили ніколи, кузовний WTCC теж. Правда, зимовий картинг проводять в основному в північних країнах, включаючи Україну, а головною відмінністю від літнього сезону є використання шипованих шин.
У традиційному картингу шини також мають різні тип і призначення. Для сухого покриття використовують сліки без протектора. Можна подумати, що вони зношені, а спортсмени не поспішають їх поміняти. Але немає, спочатку саме такі шини мають кращі зчіпні здатності на сухому асфальті картодрома. У дощ ставлять шини з направленим протектором, які вже нагадують автомобільні. До речі, навіть один тип шин може бути різним за складом, т. Е. М'якості. Підбір правильної гуми залежить і від особливостей траси, і від температури навколишнього середовища, і від стилю пілотування.
У цей непросто повірити, але в школу картингу пацани (і дівчата, до речі, теж) приймаються вже з 9 років. Зустрічаються, правда, спортсмени і ще молодші, але до змагань допускають з 9-річного віку. Для заняття картингом, природно, потрібно справжня автоспортивна амуніція: шолом, рукавички, вогнетривкий комбінезон, спеціальне взуття, комір для шиї, захисний жилет. Потрібно і спеціальне натільна білизна. Загалом, все як у Шумахера.
А можна стати справжнім гонщиком в такому юному віці? Легко. Та так, що об'їдеш і досвідченого цивільного водія з мегастажем. Картинг - найідеальніший фундамент для початку занять автоспортом. Всі ази поведінки чотириколісного транспортного засобу закладені саме в цій маленькій, на перший погляд несерйозною машинці. А як відомо, щоб перетворитися на професіонала, спортом треба займатися з дитинства. Так і виходить, що картинг поєднує такі ключові особливості: доступний для дітей, є першим важливим щаблем у автоспорті.
Картингом займається народ різного віку, і відповідно машини діляться на групи і класи, які, в свою чергу, розрізняють карти за розмірами, вагою, обсягом двигуна і т. Д. Це тільки так здається, що всі карти однаково маленькі. А ось і ні. Різновидів їх більше, ніж в будь-якому іншому виді автоспорту. Ми розпишемо їх лише поверхово, щоб мати уявлення про те, як приблизно діляться класи в Казахстані. Всі технічні вимоги по гоночним машинам розписані куди детальніше.
Отже, дітворі надається карт маленьких розмірів, двигун теж обмежений за обсягом. Для дітей від 8 до 12 років - до 50 куб. см, без коробки передач (клас «Бастан»). Є клас MINI, він обмежений 60-кубовими моторчиками без коробки передач - для дітей від 9 до 14 років.
Юнаки пересідають на дорослі гоночні машини класу KF3, Intercontinental A-J, «Союзний-Юніор», «Ротакс Макс-Юніор». Зростання і фізичний розвиток вже цілком відповідають, але движки обмежені від 100 до максимальних 125 кубиків. Залежно від класу різниться вік гонщиків - від 13 до 18 років - а також коробки передач.
Найпотужніші боліди у дорослих - об'єм двигуна досягає 250 куб. см. У цю групу можна вступити вже з 15 років (KF 2, «Ротакс Макс» - обсяг до 125 кубиків без коробки), а в усі інші, включаючи вільний клас SA 250, - з 16 років (KZ-2, Intercontinental A , SA 250, «Союзний» - мотори від 100 до 250 куб. см, коробки в залежності від класу - або є, або немає).
Якщо вага пілота не дотягує до класу (наприклад, в KZ-2 споряджена маса з пілотом повинна бути 175 кг), то вішаються додаткові важки
До речі, в різних країнах технічні вимоги та правила можуть відрізнятися, класи називатися по-іншому. Але якщо рассмотриваются глобально, то приблизно все однаково.