Історія jeep
1940 г. - справжню славу джипу дала американська фірма Willys. Саме модель воєнного часу - армійський джип - дозволяє зарахувати Willys до числа великих автомобільних компаній. У числі інших 135 американських фірм компанія брала участь в конкурсі по створенню розвідувального всюдихода для американської армії. Вибір припав на варіанти всюдиходів Willys і Ford. Кожна з фірм отримала замовлення на 1500 автомобілів, постачання яких почалися на початку 1941 року.
1941 г. - уряд США вирішило залишити на озброєнні тільки модель автомобіля Willys MA, але його піддали модернізації з урахуванням результатів випробувань і необхідність уніфікації між різними фірмами.
1942 г. - почалося масове виробництво автомобілів під маркою Willys MB і Ford GPW. Автомобілі двох фірм були практично не відрізняються один від одного. На них стояв стандартний мотор від Willys 77 і триступінчата коробка передач. Всюдихід вміщував чотирьох чоловік, важив трохи більше тонни і розвивав швидкість до 105 км / ч. Всього в ті роки Willys випустив понад 360 тисяч джипів, велика частина з яких надійшла на озброєння Червоної армії. Ford зробив трохи менше - близько 270 тисяч машин.
Кінець 40-х - початок 50-х рр. - все розробки фірми йшли в руслі колишньої популярності армійського джипа, який приніс компанії небувалий успіх і всесвітню популярність. Попит на повнопривідну продукцію впав, але фірма вже не змогла зупинитися або створити щось принципово нове. Її численні післявоєнні вантажопасажирські та прогулянкові автомобілі (під індексом CJ - civilian jeep. Цивільний джип) значилися цивільними тільки тому, що не були пофарбовані в колір «хакі».
До початку 60-х років компанія «Вілліс» припинила виробництво «джипів», але воно було продовжено іншими фірмами.
1963 г. - концерн American Motors в США почав випускати автомобілі підвищеної прохідності, названі також джипами. Прообразом їх послужили армійські автомобілі Вілліс і Форд, що випускалися в роки Другої світової війни.
1970 г. - компанія Kaiser Jeep, що стала наступницею фірми Willis, увійшла до складу концерну American Motors.
1987 г. - компанія American Motors зі своїм знаменитим відділенням Jeep приєдналася до концерну Chrysler, який почав випускати позашляховики під маркою Jeep.
У 1946 році «Вілліс» став першим в автоіндустрії, хто запропонував свого роду мікроавтобус для цивільного використання. Машина мала привід на задні колеса і могла вміщати в себе до семи чоловік. Швидкісні показники, правда, не блищали - 100 км / ч, але не це головне. Головне - прохідність! А ось представлений в 1949 році повнопривідний варіант, по суті, був «дідусем» сучасного «Джипа-Гранд Черокі». А це вже династія.
Подальший розвиток теми відбулося в моделі «Station Вегон», в багатомісному «джипі», що випускається з 1951 по 1963 рік. Його основа і вже зовнішні риси послужили прообразом першого «Вегоніра», а той, у свою чергу, поклав початок нашому герою.
У 1953 році фірма отримала нову назву - «Вілліс Моторс». На щастя, відділення «Джип» залишилося в складі нової компанії. До «Вілісу» відійшло лише виробництво легкових автомобілів.
60-і роки були, мабуть, найбільш важливими в історії «Джипа»: саме в цей час формувався ринок позашляхових автомобілів (SUV). Ще в середині 50-х фірма почала активне дослідження і розробку нових проектів машин з колісною формулою 4 × 4. Перші плоди програма дала восени 1962 року, коли з'явився повністю новий «Джип-Вегонір» (універсал), в корені відрізнявся від вироблялися раніше. Модель ставилася до серії J і була оснащена як повним, так і частковим приводом. У 1954 році з'явилася на світ п'ята за рахунком версія «громадянського джипа» - «CJ5». Цей повнопривідний автомобіль виявився настільки вдалим, що протримався на конвеєрі, змінюючи, правда, двигуни, підвіску і трансмісію, до 1983 року. До речі, за серією «цивільних джипів» - «CJ» - ще в 1949 році закріпилася назва «Юніверсал» ( «універсальні»)
У 1973 році «Вегонір» зазнав деякі технічні доопрацювання. Його нова трансмісія «Квадро Трак» була першою повністю автоматичною постійною системою для повнопривідної машини (з диференціалом).
У наступному році відбулося народження нового імені - «Черокі». Новачок приєднався до J-серії в якості 2-дверний моделі. До 200-річчя Америки в 1976 році «Джип» випустив сьоме покоління «громадянського джипа» - «CJ7». До 1977 року компанія підготувала і 4-дверну версію, супроводивши її стандартним V6. І хоча «Джип-Черокі» при народженні зовні схожий на більш розкішний «Вегонір», в подальшому саме він виявився найпопулярнішим автомобілем в історії «Джип Моторс».
У 1978 році була запущена обмежена серія «Вегоніра» - модифікація «Лімітед» (з шкіряним салоном, радіо і масою хрому).
У зв'язку з енергетичною кризою, що почалася в 1979 році, випуск великих пікапів «Гладіатор» і універсалів «Вегонер» різко впав. Зате цивільні джипи серії «CJ» пішли нарозхват.
У 1984 році компанія випустила на ринок нові варіанти 2/4-дверного "Черокі", а також 4-дверного «Вегонер», який був на 53,3 см коротше, 15 см вже, 10 см нижче і на 453 кг легше свого попередника , вперше представленого в 1963 році. «Черокі» був єдиним автомобілем у компактному класі, мали четверо дверей і дві системи повного приводу - CommandTrac і SelectTrac. У конкурентів на те, щоб «дістати» «Джип» в цьому сегменті, пішло шість років. Успіх «Джипа», і зокрема «Черокі», не був Мімолет. Автомобіль був названий кращим позашляховиком 1984 року.
Покупцям зростаючого позашляхового сегмента тепер, крім характерних рис автомобіля 4 × 4 - прохідності, надійності, довговічності - необхідні були також комфорт і функціональність, що асоціювалися раніше з легковими авто. Відповідь «Джипа» на запити ринку пішов. Уже навесні 1986 роки з'явився на світло «Ренглер». Механічна начинка у «Ренглер» була швидше схожа на «Черокі», ніж «CJ7». Поряд з такими характеристиками, як комфорт, пріклекательная зовнішність, «Ренглер» пропонував традиційні переваги сімейства «Джипа» - витривалість і неперевершені здібності їзди по бездоріжжю.
