Інженерам сюди! А-ля трикутні важелі - перегляд теми
аля08 ДУЖЕ добре демпфує удари
удари знизу? як же я відчуваю переміщення колеса під час руху поздовжні. колесо немов жуйка між лещатами. Хіба на іно таке допустимо? Ага скільки десятиліть вони вже дбають про безпеку а наші всі будують машини грунтуючись на розробки 60-х років
_________________
Або в бензобаку 35 літрів або сплив бензонасос
На форумі 10 років
Авто: Знову сарай
Спереду і знизу. Поздовжнє рух колеса добре компенсується дбайливо виточеними і встановленими шайбами зі зворотним конусом (на передньому салентблоков розтяжки).
А куди підуть удари від ям, рейок тощо?
в стоці ці удари приймає на себе сайлентблок передній балки. якщо поставити треуголки то ці удари підуть на кронштейн (вухо- ще так деякі називають) кріплення важеля передньої підвіски тому там встановлено сайлентблок меншого розміру отже вібрацію на кузов він буде передавати добре (і ваабше в стоці на нього йде тільки поперечна навантаження-а після переробки додасться ще й поздовжня)
Якщо вже зібралися ставити важелі (або розпірку) тоді в гіршому випадку треба в передню балку впровадити замість стік сайлентов- ромашкі- для рівномірного розподілу навантаження при гальмуванні-розгоні.
Фух. давно і так багато не писав.
Додано через 42 хвилини 28 секунд:
на вазовских трикутниках великі?
в тому то і справа що такі ж як і на стоці. і ця. він там один.
_________________
чим більше жінку ми менше, тим менше більше вона нас.
А куди підуть удари від ям, рейок тощо?
Ось трикутні важелі хонди Сівік седана
комфорту більше, ніж на тазі.
А це вже від хетча. І у мене на фені схожа конструкція. Зауважте, ніяких пружних елементів, ніяких шабель.
Навіть на 18-х колесах дозволяю собі не гальмувати на рейках і іншої хрін.
Автопродуктовскіе важелі повторюють форму сівікоседана і знову-таки комфорту більше, ніж на стоці.
На ваги покладав для порівняння зі стоком?
думаю, так само. Тут труби, а в стоці цільні палиці. Автопродуктовскій важіль в зборі набагато легше шаблі і стокового важеля. Знову ти повз?
Гуляє шабля, вона для того і є. Трохи зв'язавши точки на фотке - може чого і поліпшиш. Але сильно сумніваюся в доцільності цієї затії. Шабля як гуляла - так і буде гуляти. Та й розпірка твоя або по зварному шву відвалиться, або болт зріже.
Не треба плутати кисло з рожевим. Всі нерівності відпрацьовує трійка пружина-амортизатор-опора. А теліпання колеса - це вже перестраховка від того, що кузов слабенький і його на купині може порвати по швах, якщо зробити жорсткий важіль. Лише. А все соплі про комфорт - це просто соплі і теоретичні припущення, засновані на загальноприйнятій аксіомі, що м'яко = комфортно. А насправді все зовсім не так.
Але, завдяки таким діячам, як pavel74. які, швидше за все, і за кермо-то ніколи не сідали, будуть і ці помилки, і суперечки з піною у рота про те, що не бачили і про що маємо уявлення тільки по картинках Гугеля
зазори там набагато менше Тазовському. Однак жодного разу не виходило потерти колесом.
Зазор там не так вже й малий, як здається. Що стосовно штатних деформацій - дик оне в межах розрахункових. Наскільки раз заїжджав на невеликій швидкості колесом у відкритий колодязь? А я на 2111 заїжджав - на колесі грижа вилізла, а сход / розвал навіть робити не довелося.
Про логан наплутав толі з кіа, толь з Хундай.
Давай повернемося до початку спору.
Почнемо з того, що зв'язка шабля-важіль зроблена зовсім не випадково. Передній салентблоков шаблі рухливий щодо кронштейна важеля на лонжероні. Тому в слідстві змінного навантаження кут в місці з'єднання шабля-важіль постійно змінюється. На Ніколаевх передній салентблоков варто краба закріпленому на телевізорі. У слідстві недостатньою податливості або ламає краб або вириває кріплення. У десятках точку кріплення перенесли на балку. Балка більш рухлива ніж телевізор 08 і проблема з обривами пішла.
На іно з підрамниками теж є купа демпфуючих еементов, в тому числі кріплення підрамника до кузова-тихо, комфортно, але це ніфіга не означає довге життя цих самих гумово шарнірів і важелів.
Але по мені так краще адекватну підвіску, що дозволяє об'їхати перешкоду, ніж непоймі що з вірою, що гумки (за 100р, якщо говоримо про таз), будуть жити.
У мене на колишній 2111 пробіг під 190ткм. Дороги були дуже різними. З рідного (в сенсі Саленто) замінив в тому році ромашки, після майже на ній і не їздив - з одного боку стало стукати, а з другої профілактично. Манера їзди не економна. І це ненадійна підвіска?
У мене на колишній 2111 пробіг під 190ткм. Дороги були дуже різними. З рідного замінив в тому році ромашки, після майже на ній і не їздив - з одного боку стало стукати, а з другої профілактично. Манера їзди не економна. І це ненадійна підвіска?
це повна відсутність розуміння, що таке їздити на машині.
По-перше, стічна підвіска з самого початку не працює.
Пояснював. Пружини розраховані на повне завантаження, а амортизатори розпущені вкрай, щоб люди, що пересіли з барж, не сильно плювалися. Чи не вважати ж амортизатори на заводі
Я навіть упевнений, що вони у тебе скінчилися тисячах на 30
А неекономічна манера їзди - це 100+ через лежачих поліцейських. По трасі 180 + з обгонами, по місту до 180. При цьому за 10 км раз 3-5 вереск гуми в повороті і пара трійка гальмувань в підлогу зі 160 хоча б.
Скільки в такому режимі проживе твій стік? За дуже різних дорогах, я приблизно 3 рази за ті ж 10 намагаюся сісти на захист
На форумі 10 років
Авто: Знову сарай
za_k_on
Навіть не хочу коментувати
Сторінка 1 з 2
Ви не можете створювати нові теми у
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете видалити свої повідомлення
Ви не можете голосувати в опитуваннях
Ви можете вкладати файли
Ви можете завантажувати файли