Інжектор (насос)

ИНЖЕКТОР (французький injecteur, від латинського injicio - вкидати),

1) пароструминний насос для нагнітання газу або рідини в резервуари (дивись Струменевий насос). У 1818 році прототип інжектора був запропонований французьким ученим Манури д'Енто; в 1852 французький інженер А. Жиффар використовував інжектор в паровій машині на дирижаблі, в 1858 запатентував конструкцію інжектора, яка принципово не змінилася до теперішнього часу. З 2-ї половини 19 - середини 20 століття інжектор широко застосовувався на паровозах, пароплавах і в невеликих стаціонарних і пересувних парових котелень. Перевагою інжектора є відсутність рухомих частин і простота обслуговування. У 1924 році в Ленінграді інжектор (пароводяної) вперше був застосований в системі централізованого теплопостачання. Пароводяний інжектор підтримує гідравлічний і тепловий режими роботи водонагрівальної установки, що дозволяє використовувати його в якості насоса в схемі подачі живильної води в паровий котел.

2) Пристрій для керованого вприскування палива безпосередньо в кожен циліндр двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) або у впускний колектор. Електромеханічна система подачі палива стала застосовуватися в кінці 20 століття (поступово витіснивши карбюратор). У перших моделях використовувалася центральна (одноточковий; single point fuel injection) схема вприскування, при якій паливо подає всього одна форсунка. Для підвищення економічності ДВС і зниження токсичності відпрацьованих газів була розроблена система розподіленого (багатоточкового; multipoint fuel injection) упорскування палива в кожен циліндр. Інжектор (рис.) Встановлюється перед впускним клапаном циліндра; в першому такті роботи ДВС (впуск) інжектор впорскує надходить через трубопровід паливо (забезпечуючи внутрішнє сумішоутворення в циліндрі палива і всмоктується поршнем повітря); обсяг вприскування регулюється запірної голкою. Інжектор управляється комп'ютером, який подає електричний сигнал відповідної тривалості (в залежності від показань датчиків) на клему інжектора і на обмотку електромагніта; при цьому утворюється магнітне поле, втягує сердечник електромагніту і запірну голку, відкриваючи палива доступ у впускний колектор. При відсутності сигналу пружина повертає запірну голку у вихідне положення. Кількість палива, що впорскується (регулюється дозатором-розподільником) строго пропорційно кількості повітря, що поступає (наприклад, в системі «К-JETRONIK» - 1; 14,7), за винятком деяких режимів роботи ДВС (наприклад, пуск холодного двигуна, робота на повну навантаження) .