Інтерв’ю з Андрієм акіфьевим
Висловився в рамках наступного круглого столу:
Футурологический конгрес (майже по Станіславу Лему)
Новини, що приходять за стрічками інформагентств, як і раніше не радують, але нам, в цей раз, хочеться відволіктися від вже набридлого всім кризи і помріяти про світле, сподіваємося, майбутньому! «Яким ви його бачите?» - це питання ми поставили нашим партнерам і колегам.
Андрій Акиф
керуючий директор Ніссан Україна
Ми в компанії Nissan вважаємо, що майбутнє вже настало. Ще кілька років тому ми прийняли рішення сконцентруватися на розвитку електричних автомобілів, і з тих пір рухаємося в цьому напрямку.
На сьогоднішній день у нас в Європі вже є два серійних електромобіля (пасажирський Nissan Leaf і фургон Nissan eNV-200), і ми впевнені, що прогрес буде рухатися саме в цьому напрямку. Але у різних автовиробників підхід до розуміння шляхів розвитку може відрізнятися: хтось, на відміну від нас, робить ставку на гібриди, а хтось вважає, що двигуни внутрішнього згоряння ще не вичерпали свій потенціал і розробляє високоефективні турбомотор з мінімально можливим робочим об'ємом . У короткостроковій перспективі всі ці підходи мають право на життя. Хоча б тому, що далеко не всі компанії мають можливість інвестувати в створення повноцінних електрокарів. А це, повірте, дуже дорого! Якщо мені пам'ять не зраджує, то наші інвестиції в цю область склали близько 5 млрд євро!
Можливі, повторюся, різні підходи. Сумніваюся я лише в перспективності водневих двигунів. Головна проблема в тому, що вони вимагають дуже вже складного і дорогого обладнання для заправки. Та й сам процес може бути досить небезпечний. Тому, якщо ця технологія і отримає якийсь розвиток, то це буде ще не скоро.
Ідея виробляти електрику на борту автомобіля теж не здається мені перспективною. Зараз ми заряджаємо наші електромобілі від стаціонарних зарядних станцій. А в принципі, це можливо робити навіть в русі, але для цього потрібна спеціальна дорога інфраструктура. Успішні експерименти вже були, але поки впровадження технологій дистанційного зарядки ми відкладемо на потім. Гострої необхідності в них немає - люди звикли до того, що автомобілі час від часу треба заправляти. Так чому б їх не заряджати? З точки зору психології, принципової різниці в цьому немає. Та й зарядні станції стають все доступніше і доступніше. Сьогодні, наскільки я знаю, в Європі їх вже 10 500, і будуються ще. Не варто забувати і той факт, що заряджати електромобіль можна у себе вдома через звичайну стаціонарну мережу. Ви ставите машину на зарядку на ніч, і вранці вас чекає готовий до експлуатації автомобіль. Це ж зручно! Розумію, що в багатоквартирних будинках це зробити складніше, але якщо в цьому буде реальна зацікавленість, то рішення безсумнівно знайдеться. Наприклад, в Норвегії вже є комунальні зарядні станції на парковках. Щось подібне з'явиться і в інших країнах. Думаю, що майбутнє саме за ними. Все інше - справа більш віддаленої перспективи.
Розвиток електромобілів, на жаль, залежить не тільки від рівня технологій або наявності відповідної інфраструктури, але ще і від дій регулюючих органів. Я маю на увазі саму державу, дії якого в цьому процесі відіграють вирішальну роль. Інтенсивний розвиток електротранспорту в уже згаданій мною Норвегії було обумовлено тим, що держава передбачила певний пакет бонусів і дотацій, щоб зацікавити потенційних покупців. У цій країні державні субсидії на покупку електромобіля можуть доходити до 30% від його вартості! А серед додаткових переваг слід відзначити наявність в великих містах гарантованих парковок для електричних автомобілів і можливість вільно пересуватися по виділених смугах для громадського транспорту. Коли держава працює заодно з автовиробниками, ефект не змушує себе довго чекати.
У нашій країні поки все не так райдужно, як в Норвегії. Але, наскільки нам відомо, держава усвідомлює важливість цієї проблеми і готовий брати певні кроки до її вирішення. По всій видимості, скоро ми помітимо якісь зрушення. Уже зараз електромобілі вУкаіни не обкладаються податком, парковка для них безкоштовна, а можливість їздити по автобусним смугах розглядається. Упевнений, що і наша держава стане в цьому питанні активно співпрацювати з автовиробниками!
Серед важливих технологій, які будуть впроваджені в доступному для огляду майбутньому, я б відзначив ще безпілотне або автономне водіння. Про якісь конкретні терміни, коли воно буде впроваджено, говорити досить складно. Зараз ми знаходимося на дуже ранньому етапі розвитку. Але потреба в автомобільних автопілотів є, і інженери будуть працювати. Головну проблему я бачу в тому, що різні виробники сьогодні по-різному розуміють, що таке автономне водіння і як воно повинно розвиватися. Ми, в компанії Nissan, розбиваємо наші дії на кілька щаблів. Наша програма називається Intelligent Mobility, що передбачає три напрямки:
- Nissan Intelligent Driving - представлена у вигляді технології автономного управління (Piloted Drive)
- Nissan Intelligent Power - представлена електромобілями (EV)
- Nissan Intelligent Integration - представлена технологією Vehicle-to-grid (V2G)
Я не вірю, що в доступному для огляду майбутньому люди відмовляться від особистих автомобілів. Так, деякі вже сьогодні сприймають машину тільки як утилітарне засіб пересування і їх цілком влаштовує, наприклад, каршерінг. Але тих, хто хоче мати свій власний автомобіль незрівнянно більше. Особливо тих, хто живе за містом, і особливо в тих країнах, де людям доводиться долати великі відстані. А частка спільного володіння автомобілем буде збільшуватися, але найближчим часом вона не стане переважаючою.