Інтерв’ю в - за кермом - з інженерами субару на актуальні питання власників - subaru - автоклуб

Чи варто довіряти своєму Subaru: відповіді інженерів

Співробітники компанії Subaru розповіли, чому прибрали знижувальну передачу на Forester, що робити, якщо при їзді по нерівній дорозі стукає рульова рейка, яке масло лити в мотори Subaru, і відповіли на інші запитання наших Новомосковсктелей щодо експлуатації автомобілів марки.

---------------------------------
Чому ви відмовилися від звичайних «автоматів» на користь воротарів?
---------------------------------
Фірма «Субару» відмовилася від гідромеханічних коробок на користь воротарів по ряду причин. Варіатор більш ефективно реалізує тягові можливості двигуна і при цьому забезпечує кращу паливну економічність - а значить, дозволяє знизити обсяг шкідливих викидів. Разом з тим сучасні 8- і навіть 9-ступінчасті «автомати», які в якійсь мірі починають наближатися по економічності до варіатором, занадто складні конструктивно, у них нижче надійність і ресурс. Варіатори набагато простіше і ремонтопридатність.

Зараз у «Субару» три моделі кліноременних воротарів. Причому компанія виробляє їх самостійно. Єдиний покупної вузол - німецький ланцюгової ремінь. Перша модель: так званий «короткий» варіатор. Вузол складається з гідротрансформатора, планетарного редуктора і власне варіатора. Він працює в парі з базовим мотором об'ємом 1,6 л і атмосферником об'ємом 2,0 і 2,5 л (крім «Аутбека»). На універсалі "Аутбек" застосований «довгий» варіатор, розрахований на підвищені навантаження. У нього планетарний редуктор стоїть за вузлом варіатора. При оновленні моделі в наступному році від нього відмовляться на користь «короткого». На основі «довгого» варіатора зроблений третій варіант - для наддувних моторів об'ємом 2,0 і 2,5 л. Він здатний перетравлювати крутний момент до 350 Н · м!

------------------------------
Як позначається тривала їзда заднім ходом на ресурсі «автомата» і варіатора?
-------------------------------
Для конструкторів будь-яких трансмісій рух заднім ходом - це допоміжний короткочасний режим. Всі елементи спроектовані під основний рух вперед. Тривала їзда заднім ходом на великій швидкості (наприклад, об'їзд пробок) знижує ресурс агрегатів в цілому. Зворотне обертання позначається на стані не стільки планетарного редуктора і вузла варіатора, скільки спеціально спрофільованих зубів головною гипоидной пари.

------------------------------
Не можу заїхати на бордюр заднім ходом на «Форестере» з варіатором. Чи можна вирішити цю проблему перепрограмуванням електронних мізків агрегату?
------------------------------------
Проблему недостатньої крутного моменту при включенні заднього ходу не можна вирішити перепрограмуванням блоку управління варіатором. Почасти в проблемі винен планетарний редуктор з конкретним передавальним відношенням. Зазвичай при проектуванні трансмісій не роблять акцент на більш моментной передачі заднього ходу. Однак, отримавши масу скарг від власників, яким складно заїжджати на високі бордюри або рухатися заднім ходом по важким грунтам, ми розробили новий планетарний редуктор, який піде у виробництво з наступного року.

---------------------------
Навіщо прибрали знижувальну передачу на «Форестере»?
-----------------------------
Понижуючий ряд був прерогативою машин з 5-ступінчастою механічною коробками передач і моторами колишніх серій. Передавальне відношення демультиплікатора було досить скромним - приблизно 1,4. З появою нових двигунів, що відрізняються високим крутним моментом на низьких оборотах, і 6-східчастих коробок з грамотно підібраними передавальними відносинами було вирішено відмовитися від понижувальної передачі, яка практично втратила сенс.

-------------------------------
Багато власників «Форестер» і «Аутбек» скаржаться на стук рульової рейки при їзді по нерівностях. Коли ви усунете цю проблему?
---------------------------------
Стук рейки при їзді по нерівностях не завжди говорить про несправності - багато в чому він обумовлений особливістю конструкції, заточеною під відмінну керованість. Однак інженери працюють над мінімізацією цього ефекту з урахуванням українських реалій. Якщо стук пов'язаний саме з несправністю деталей рейки, то на гарантійних машинах ми міняємо її в зборі. Зазвичай страждає зчленування пари шестерня-рейка і з'єднання рульових тяг з рейкою.

При зверненні клієнта зі скаргою на стукіт офіційний дилер зобов'язаний провести діагностику. Кожен випадок ми розглядаємо в індивідуальному порядку і нерідко йдемо назустріч власнику, навіть якщо явної несправності немає: встановлюємо спеціальні комплектуючі зі зниженим ефектом стуку. Але попереджаємо, що при цьому погіршується керованість автомобіля.

Частково проблема перебільшена. Вперше про це заговорили, коли на «Форестер» попереднього покоління з'явився електропідсилювач рульового управління. Інженери працюють, і з появою останньої еволюції кросовера кількість скарг власників скоротилося в кілька разів: за останні півроку було всього п'ять випадків заміни рейок. На "Аутбек" це явище більш поширене, так як автомобіль ще не піддавався глибокої модернізації. Ми сподіваємося виправити ситуацію при оновленні моделі в наступному році.

---------------------------------
Я помітив, що моторів з ремінним приводом ГРМ стає все менше. В чому причина?
----------------------------------
У «Субару» залишилося лише два мотори з ремінним приводом газорозподільного механізму - атмосферне 2,5-літровий на «Аутбек» і турбодвигун того ж обсягу на «Импрезе WRX STI». Але вже в наступному році новий «Аутбек» буде оснащуватися «ланцюговим» двигуном від «Форестера». «Ремінний» мотор для STI - принципова позиція японських інженерів. Вони поки не хочуть вносити істотні зміни в цей перевірений часом двигун, вважаючи його ідеальним для найшвидшої «Імпрези».

В кінці 1980-х років «Субару», як і багато інших фірм, перейшла на ремінний привід ГРМ заради зниження шуму. Але з появою малошумних ланцюгів ми почали повертатися до первісного, ланцюговому варіанту. Такий привід надійніше, а для власників це ще й відчутна економія на обслуговуванні - адже ланцюг розрахована на весь термін служби мотора.
---------------------------------
Чому ви не продаєте вУкаіни машини з турбодизелями, а також "Аутбек" і "Форестер" з турбомотором в поєднанні з механічними коробками?
----------------------------------
Поява турбодизельних «Субару» на українському ринку поки неможливо через низьку якість палива (в першу чергу в регіонах). Інші бренди мають у своєму портфелі турбодизелі класу Євро-4, які і постачають в Україну. А в «Субару» свій мотор спочатку проектували під вимоги Євро-5.

Ми в курсі скарг на підвищену витрату масла у моторів FB-20, але це поодинокі випадки. Зазвичай причина криється в недостатній жорсткості матеріалу поршневих кілець. На конвеєр вже йдуть модернізовані деталі. При зверненні клієнта зі скаргою дилер повинен провести діагностику мотора - і в разі виявлення несправності на гарантійній машині зобов'язаний провести безкоштовний ремонт.

І ще. Всупереч чуткам на заводі заливають повноцінне, а не обкатному моторне масло. Для «ланцюгових» моторів нульове ТО (заміна масла) передбачено на 5000 км, а для «ремінних» - на 1600 км. Регламентований міжсервісний пробіг - 15 000 км. При експлуатації машини в важких умовах скорочений інтервал заміни масла підбере дилер в індивідуальному порядку.

Гаряча лінія «Субару» - 8 800 555 00 20 (дзвінки поУкаіни безкоштовні), [email protected]

* У разі будь-яких сумнівів у діях дилера потрібно звертатися на гарячу лінію «Субару». Тут збирають не тільки претензії та скарги. Фахівці проконсультують власника по будь-яких питань і допоможуть вирішити спірні ситуації. Можна задавати будь-які технічні питання - на зразок тих, на які ми отримали відповіді безпосередньо від інженерів фірми «Субару».