Інструментальна діагностика підвіски

Добрий день друзі!
До написання даного топіка мене підштовхнула чарівна Олена (chooo), інженерне цікавість якості стандартних стійок / амортизаторів, ну і, звичайно, бажання поділитися результатами дослідження з вами. Ви запитаєте: "А при чому тут Алена?" Вся справа в тому, що цим питанням вона також була стурбована, але знайти строгий відповідь на нього не змогла. Ми з нею домовилися, що я проведу кілька незалежних досліджень в даному напрямку і результати повідомлю.
Суть проблеми полягає в тому, що при інтенсивному розгоні (при вимкненому ESP) спостерігаються періодичні "пробої" підвіски, в основному, з правого боку. Як припускали деякі товариші, це могло бути пов'язано з різними изгибающим моментом на приводах, тому що диференціал КПП на автомобілях з переднім приводом розташований несиметрично щодо осі автомобіля. Цей варіант був відхилений відразу, тому що приводу на FF2 равнодлінние, тобто з проміжною опорою.
Для встановлення відповіді на дане питання на етапі 1 Лапочка була поставлена ​​на підйомник і вручну перевірені всі можливі джерела люфтів: в стійках, опорних підшипниках, рульовій тязі. Ніякого, навіть найменшої підозри на це не було.
Далі було прийнято рішення з'їздити на станцію ГТО, що базується в рідному Політеху. Поставивши машину на вібростенд, з'їм даних і їх обробку довірив професіоналу. Скажу коротко, що це людина з 40-річним стажем спілкування з машинами, відомих механік і гонщик Чуєв Юрій Миколайович. Як виду впливу вибрано періодичне синусоидальное загасаюче. Що ж ми отримали?
Результати по передній осі:

і для комплекту - задній:

Аналіз представлених даних показує, що обидві сторони підвіски поводяться адекватно. Відсоток демпфірування - 69/61 (лев.перед. / Пр.перед.) І 67/62 (лев.зад. / Пр.зад.). Різниця демпфірування (8% і 5% відповідно) і абсолютні значення - в межах норми. Доречно зауважити для пробігу майже в 50 т.км це дуже хороший результат, тому що буває, що у абсолютно нових автомобілів цей результат знаходиться нижче 50%.

Для підтвердження отриманих цифр прямуємо до офіційного дилера - на лінію інструментального контролю "BOSCH".
Восьма година ранку. Знову заїжджаємо на вібростенд (Лапочка в подиві - чого ж від неї знову хочуть.)).

Аналогічні вимірювання для передньої осі: