Інструкція по експлуатації автомобілів працюють на газі

Вакуумний або електронний двоступінчастий редуктор-регулятор призначений для роботи на зрідженому нафтовому газовому паливі (пропан-бутан). З балона газ під тиском 8 - 10 атм. (Pr max 16 атм.) Надходить в газовий клапан, де піддається очищенню від смолистих речовин і механічних домішок. Далі очищений газ проходить в першу щабель редуктора-регулятора, де тиск знижується до 2 атм. а потім в другу, де воно знижується до 0,5 атм. Під дією розрідження, створюваного в колекторі працюючого двигуна, газ із порожнини другого ступеня редуктора надходить в трійник-дозатор. З трійника-дозатора через змішує пристрій (змішувач) газ надходить в камери карбюратора або впускний колектор інжекторного двигуна, де утворюється однорідна горюча суміш, яка надходить в циліндри двигуна. Охолоджуюча рідина з блоку циліндрів двигуна через перехідник надходить в нижній патрубок редуктора, підігріваючи газ і покращуючи його випаровування.

Принцип дії ГБО 1-го - 2-го покоління (метан)

Газ метан зберігається в балонах, установлених на автомобілі, в стислому стані під тиском 200-250 атм. З балонів газ по магістралі високого тиску, яка прокладена по днищу автомобіля, подається до редуктора. На вході редуктора-регулятора встановлений повстяний фільтр, який очищає газ від твердих домішок (окалина, іржа і т.д.). Після фільтра газ надходить на запірний електромагнітний клапан (встановлений на корпусі редуктора), який запобігає подачу газу під час роботи двигуна на бензині, або під час стоянки з заглушеним двигуном. Далі очищений газ надходить на першу сходинку редуктора-регулятора, де тиск знижується з 200 атм. до 8-10 атм. (В залежності від марки редуктора), другий ступінь знижує тиск газу до 1.8 - 2 атм. а третя в свою чергу до 0.5 атм. Під дією розрідження газ надходить в дозатор газу, який є основною регулюванням кількості подаваного газу. З дозатора газу газ надходить в змішує пристрій (змішувач), яке встановлено перед корпусом дросельних заслінок карбюратора, або корпусом дросельних заслінок впускного колектора інжекторного двигуна, де газ змішується з повітрям, створюючи однорідну «горючу суміш». Дозування кількості що подається «горючої суміші» відбувається за рахунок штатних дросельних заслінок. Так як метан на відміну від пропан-бутану зберігається не в зрідженому, а в стислому стані, то випаровувати його не треба, тому обігрів подається тільки до основи входу газу в редуктор, щоб уникнути обмороження магістралі, так як в місці звуження магістралі високого тиску температура метану різко знижується.

Принцип дії ГБО 3-го покоління

Механічна частина системи лямбда - контролю (редуктор-регулятор, запірний клапан газу, трубопроводи, змішувач) ідентична з системами 1-го і 2-го поколінь. Різниця полягає в наявності постійної, активної регулювання якості «горючої суміші», в залежності від показань з датчика кисню (лямбда зонда) і датчика положення дросельної заслінки (TPS). Як описано вище, газ з редуктора надходить на змішувач, але дозується не "дозатором газу» (гвинт, кран, встановлений на магістралі низького тиску, і що обмежує подачу газу до змішувача), а кроковим регулятором подачі газу (атуатором), який в залежності від показань лямбда зонда і датчика положення дросельної заслінки збагачує або збіднює суміш, утримує її в робочих межах при різних навантаженнях. Блок управління системою лямбда-контролю в свою чергу отримує сигнали з датчиків і перемикача виду палива, обробляє їх, і управляє виконавчим механізмом - «кроковим регулятором подачі газу».

Принцип дії ГБО 4-го покоління

(Розподілене уприскування газу)

У системах четвертого покоління використовується одноступінчатий редуктор (пропан), або двох ступінчастий (метан). На відміну від систем 2-го покоління в цих редукторах відсутня дозирующая діафрагма, а основним завданням редуктора є утримання стабільного тиску газу (1.2 bar - на пропані, і 1.8 bar - на метані) на всіх режимах роботи двигуна. З редуктора газ надходить до фільтра тонкого очищення, який запобігає потраплянню бруду в ФОРСУНОЧНАЯ планку, за тим очищений газ надходить на газову ФОРСУНОЧНАЯ планку, яка дозує кількість газу, що подається в двигун, з форсуночного планки газ надходить до штуцерів-розпилювачів, які встановлені на впускному колекторі в безпосередній близькості від впускних клапанів. Принцип дії газового інжектора полягає в наступному: блок управління газового інжектора отримує сигнал з бензинових форсунок, в якому міститься інформація, зібрана з штатних датчиків автомобіля (лямбда-зонда, датчика положення дросельної заслінки, датчика температури охолоджуючої рідини і т.д.), обробляє цей сигнал (створюючи певну корекцію у вигляді коефіцієнта), і комутує його на газову ФОРСУНОЧНАЯ планку, таким чином, що б послідовність роботи газових форсунок відповідала бензиновим. Так само система використовує додатково встановлені датчики, такі як датчик температури газу, встановлений на магістралі низького тиску або безпосередньо на форсуночного планці, датчик температури редуктора, встановлений на корпусі редуктора, датчик тиску газу, який стежить за тиском газу на форсуночного планці, і в разі його зниження до критичного переводить роботу двигуна на бензин.

Порядок запуску ГБО в роботу карбюраторного автомобіля

Запуск холодного двигуна необхідно (при температурах нижче + 7-10 градусів) і бажано в принципі проводити на бензині з наступним прогріванням до температури 40-50 градусів. 3атем комутатор (перемикач в салоні) переводиться в середнє положення, відбувається вироблення бензину з поплавкової камери. Як тільки автомобіль почне працювати з перебоями, перевести комутатор в положення «газ». Допускається пуск прогрітого двигуна на газі. При парковці на ніч автомобіль слід перевести на бензин. Для цього збільшити обороти двигуна до 3000-3500 об / хв, комутатор (перемикач) перевести в положення «бензин», минаючи вироблення, і почекати заповнення бензином камери поплавця.

Порядок запуску ГБО інжекторного автомобіля (система 2-го покоління)

Інжекторний автомобіль оснащується двохпозиційним автоматичним перемикачем (комутатором) газ-бензин. Коли перемикач знаходиться в положенні бензин, машина працює тільки на бензині (горить червона сигнальна лампа на знаку бензин). Для перекладу автомобіля на газ необхідно наступне:

1. Переключити комутатор в положення газ.
2. Запустити двигун в роботу і прогріти його до температури 40-50 градусів. При цьому на комутаторі лампочка символу бензин горить червоним, на символі газ блимає зелена лампа (режим очікування оборотів).
3. Для переходу на газ необхідно натиснути на педаль акселератора і набрати 2500 оборотів і різко відпустити. Машина перейшла на газ (на символі газ горить зелена лампа, червона згасла).

Порядок запуску ГБО інжекторного автомобіля (система лямбда-контролю)

Інжекторний автомобіль, оснащений системою лямбда-контролю, переходить на харчування газом наступним чином:

Порядок запуску ГБО інжекторного автомобіля (система розподіленого уприскування газу четвертий покоління)

Інжекторний автомобіль, оснащений системою розподіленого уприскування газу переходить на харчування газом також як автомобіль оснащений системою лямбда - контролю. за винятком можливості автоматичного повернення на харчування бензином після закінчення газу (датчик тиску газу стежить за тиском газу на форсуночного рейці, і якщо тиск падає нижче норми і тримається певний час, яке встановлюється програмно - дає команду перейти на харчування бензином, при цьому система видає звуковий сигнал в салоні автомобіля, а зелений світлодіод на панелі перемикача виду палива моргає).

Основні вимоги щодо безпеки (1-е - 2-е і третє покоління)

• У разі, коли не влаштовує потужність, підвищена витрата, проблеми з холостим ходом, забороняється самостійна регулювання автомобіля (неправильне регулювання може стати причиною бавовни (тільки інжектор) і, як наслідок, виходу з ладу ДМРВ, корпусу повітряного фільтра, впускного колектора). В цьому випадку слід звернутися на СТО.
• Інжектор: забороняється експлуатація автомобіля до повного вироблення газу з балона (збіднена суміш може бути причиною бавовни). Рекомендується залишати 10%.
• Рекомендується міняти повітряний фільтр не рідше кожних 5-6 тисяч км.
• Необхідно зливати конденсат (гвинт-пробка на корпусі редуктора) кожні 3000 км, але не пізніше 3500 км (тільки 1-3-е покоління).
• Інжектор: якщо станеться бавовна, необхідно перевести комутатор в положення бензин (горітиме лише червона лампа) і приїхати на консультацію в сервісний центр.
• Інжектор: забороняється експлуатація автомобіля на газі, коли в бензобаку немає бензину. Повітряна пробка може привести до виходу з ладу бензонасоса (мінімальний остаток10-15 літрів).

4-е покоління газовий інжектор

Забороняється експлуатація газового іжектора без фільтра тонкого очищення, що може привести до виходу з ладу газових форсунок.

Забороняється встановлювати запобіжник номіналом більше 15 ампер, це може привести до виходу з ладу блоку керування.

1. Частота обертів холостого ходу регулюється гвинтом, розташованим на корпусі редуктора. Витрата газу регулюється гвинтами на трійнику-дозатор. Після первинної регулювання, проведеної майстром встановлення ГБО, витратно-динамічні характеристики можна поліпшити таким чином: гвинт 1 регулює подачу газу в першу камеру карбюратора, що впливає на динамічні характеристики машини при розгоні і часткових навантаженнях. Розженете машину до 80 км / год, і, якщо «прийом хороший», закрутіть гвинт 1 на півоберта, процедуру повторюйте до тих пір, поки машина не почне "тупити", після чого викрутити гвинт 1 на чверть обороту назад. Гвинт 2 управляє другою камерою карбюратора, від ступеня наповнення якої залежить прийомистість на повних навантаженнях. Для регулювання другий камери розженете машину понад 90 км / год і повторіть процедуру, описану вище. Т. к. Щільність газу (кг / л) менше щільності бензину, газу витрачається на 10-15% більше.

• для оптимальності складу паливо-повітряної суміші рекомендується міняти повітряний фільтр не рідше, ніж через 7000 км пробігу.
• використовувати повітряний фільтр з якомога меншим опором повітряному потоку.
• проводити заміну свічок кожні 10000 км (свічка, яка виробляє менше 3-4 імпульсів трохи запалює газо-повітряну суміш в циліндрі двигуна).
• зливати конденсат з редуктора через кожні 3500 км шляхом відкручування гвинта на корпусі редуктора.
• після кожних 500 км, пройдених автомобілем на газу, проїжджати 15-20 км на бензині, що сприяє осіданню окису свинцю на клапанах і сідлах, запобігаючи їх додатковий знос, а також зменшує знос діафрагм і засмічення карбюратора.

Загальні вимоги щодо безпеки

• Проводити щоденну перевірку рівня охолоджуючої рідини (тосола).
• У разі виявлення витоків або пошкодження ГБО перекрити магістральний вентиль мультиклапана на балоні і приїхати в сервісний центр. Забороняється підтягувати гайки і сполучні трубопроводи, що знаходяться під тиском газу.
• Забороняється заводити автомобіль на газі при вийнятому підсосі, це скоротить термін служби основний мембрани або буде причиною розриву.
• Забороняється залишати повністю заправлений газом автомобіль на сонці, не витративши перед цим кілька літрів.
• Забороняється експлуатувати ГБО при виявленні зовнішніх механічних пошкоджень.
• Забороняється продовжувати рух автомобіля на газі при виявленні запаху газу в салоні.
• При монтажі і демонтажі будь-яких вузлів ГБО своїми силами, а так само при консервації автомобіля на тривалий термін (понад місяць), необхідно перекрити заправний і магістральний вентилі на мультиклапане балона.