Індуктивні шунти - студопедія

На електровозах та електропоїздах постійного і електровозах змінного струму для збільшення числа ходових швидкісних характерис-тик регулюють збудження тягових двигунів, включаючи паралельно їх про-

мотки збудження резистори, послідовно-вательно з'єднані з індуктивними шунтами (див. рис 233). Резистор забезпе-чує заданий розподіл струму між обмоткою збудження і шунт-рующей ланцюгом в сталих режи-мах роботи, індуктивний шунт - в не-сталих (при різких змінах напруги на затискачах тягового двига-теля). Найбільш небезпечним для тягового двигуна з ослабленим збудженням є режим включення його на повне напруга після короткочасної поті-ри харчування, наприклад при відриві токо-приймача від контактного проводу. В цьому випадку кидок струму якоря і ско-кість його наростання залежать від розбраті-ділення струму між обмоткою порушено-ня і шунтирующей ланцюгом, так як при значній масі поїзда частоту обертання якоря двигуна протягом пе-реходного режиму можна вважати пос-тоянной.

Зважаючи на значну індуктивності LB обмотки збудження і відсутності індуктивності (або її малості) в шунт-рующей ланцюг при роботі двигуна в неустановівщемся режимі в перший момент весь струм якоря може пройти через шунтуючі ланцюг, минаючи обмотку збудження. В результаті цього вироб-дет значний кидок струму якоря через різке зменшення е. д. з, небезпечний для ізоляції обмотки і обумовлює-щий швидке насичення додаткових по-люсов. Зростання магнітного потоку добавоч-них полюсів сповільнюється, в результаті чого реактивна е. д. з. в комутованих провідниках якоря недостатньо компен-сіруется. Це призводить до сильного іскрі-нию під щітками, що може спричинити виникнення кругового вогню по кол-лектору.

Індуктивність Lm шунта прагнуть по-добрати так, щоб виникаючі е. д. з. самоіндукції забезпечили таке розбраті-ділення струмів між обмоткою викличу-дення і шунтирующей її ланцюгом, при ко-тором коефіцієнт ослаблення викличу-дення відповідав би розрахунковому для двигунів даного типу. Зазвичай реко-мендується співвідношення Lm / LB> 0,6.

Індуктивний шунт складається з обмотки і муздрамтеатру, набраного з листів електротехнічної сталі товщиною 0,5-1 мм, покритих лаком щоб уникнути зниження індуктивності вихровими струмами.

Індуктивний шунт типу

Серія е. п.с. Номінальна напруга, кВ Струм, А Індуктивність, мГн Маса, кг

ВЛ10, ВЛ10 ", ВЛ11

ВЛ80к, вл80c чс2т ВЛ80 Т. ВЛ80Р 2 3 520 290 1,5 9-18 110 607

Магнітні системи шунтів виконують відкритими броньового типу у вигляді бук-ви Н з повітряним зазором посередині (індуктивні шунти ІШ-406 електро-возів ВЛ8, ІШ-104А електропоїздів ЕР2 і ін.), Стрижневого типу з гори-зонтальним (шунти ІШ-2К, електровозів ВЛЮ, ВЛ10 У. ВЛ11 і ін.) і верти-Кальний розташуванням стрижнів, з можливістю про-задушливим зазором в стрижнях (шунти CLVH-3254/41 електровозів ЧС2 Т і ін.), з одним горизонтальним радіаль-

но-шихтованим сердечником (шунти ІШ-95 електровозів ВЛ80 \ ВЛ80 С і ін. конструкція яких подібна конструк-ції реактора, що згладжує РС-53, див. рис. 119, а). Повітряні зазори в стерж-нях забезпечують мале зміна ін-дуктівності шунта в діапазоні робочих навантажень тягових двигунів, наявність цих зазорів дозволяє встановлювати необхідну характеристику.

Обмотку котушок виготовляють з з-ліровать мідної або алюмінієвої по-смуги, зазвичай намотаною на ребро з за-зорамі між витками для кращого ох-лажденія. Шунти виконують як з ес-тественного, так і з примусовим воз-задушливим охолодженням (до 20 м3 / хв на вітчизняних електровозах змінного струму). Основні технічні дані не-яких індуктивних шунтів (рис. 123) наведені в табл. 8.