індукційний двигун
Клас 214, 17 - 15012
ПАТЕНТ HA ВИНАХІД
ОПИС індукційного двигуна.
1928 роки (заяв. Свид. No 29231).
Одним з недоліків, яким обла- дають звичайні індукційні двигуни. є те, що ці двигуни в більшості випадків для створення магнітного поля вимагають від мережі намагнічує струму, внаслідок чого ці двигуни, особливо малої потужності, працюють з малим коефіцієнтом потужності. З метою збільшення коефіцієнта потужності індукційних двигунів вдаються до всякого роду комйенсаціонним пристроїв. Однак, в більшості випадків, компенсаційні пристрої індукційних двигунів мають наявністю колектора, який є не особливо бажаною частиною машини.
У зв'язку з цією обставиною є необхідним створення таких двигунів змінного струму, які б в своєму пристрої не мали колектора і не вимагали постійного струму для створення магнітного поля, як це має місце в синхронних двигунах.
Пропонований винахід стосується індукційного двигуна з ротором, виконаним з постійного магніту, і має на меті створення двигуна. який не вимагав би намагнічує струму з мережі і, отже, працював би з коефіцпентом потужності близько одиниці.
На кресленні фіг. 1 зображує схему пре доданка індукційного двигуна; фіг. 2 †видозмінений його ротора.
Первинний ланцюг пропонованого двигуна влаштовується так само, як і в звичайних двигунах, і весь пристрій цієї частини статора нічим не відрізняється від статора звичайних двигунів змінного струму (фіг. 1).
Вторинна ланцюг двигуна, або ротор 2, виконується у вигляді білячого колеса илп з коротко замкнутим обмоткою, але тільки, тіло ротора виконують не пз звичайної динамної або простий стали, а з магнітною стали, до чого тіло ротора попередньо відповідним чином термічно обробляється і намагничивается.
Таким чином, ротор перетворюється в сильний двополюсний, четирехполюсний або багатополюсний постійний магніт (число полюсів вибирається залежно від швидкості обертання двигуна і робиться рівним числу полюсів статора).
Останні успіхи в області отримання спеціальних сортів сталей дають можливість створити досить сильні і стійкі постійні магніти; так, наприклад, висококобальтовие стали дозволяють виготовляти постійні магніти, що володіють залишкової магнітної індукції в
9000 + 10000 CGS, а затримує силою до 250 гаусів. Такий високосортних матеріал може бути з успіхом використаний для постійних магнітів, геометрична форма яких надає порівняно малий вплив на зменшення залишкової магнітної індукції при розімкнутому або напівзамкнутому стані магнітного ланцюга. ф ф
Пр едм ет п ате нт а.
Тип. Рілрогр. Упр. Управх. В.-M. Сил РККА. Ленінград будівлю Гл. Адміралтейства.
З метою збільшення стійкості роботи двигуна ротор рекомендується забезпечувати прорізами, які роблять полюси. постійного магніту більш виявленими.
Тіло ротора може робитися з суцільного шматка стали або бути складовим з окремих тонких або товстих плит.
У двигунах більшої потужності, з метою економії в дорогому матеріалі, сердечник ротора пропонується виконувати зі звичайної стали, а зубці робити з магнітною стали і вставними так, як це вказано на фіг. 2.
В цьому випадку обмотку розташовують в пазах, наявних між окремими магнітами.
Пуск в хід такого двигуна являє собою не що інше, як пуск в хід порушеної синхронно-індукційного двигуна, забезпеченого пусковою обмоткою у вигляді білячого колеса. Коли швидкість обертання досягає майже до синхронної, двигун автоматично входить в синхронізм. Надалі двигун працює, як синхронний двигун.
1. Індукційний двигун з ротором, виконаним з постійного магніту, який характеризується тим, що постійний магніт має циліндричну форму і забезпечений короткозамкненим обмотку (фіг. 1).
2. Видозміну охарактеризованого в п. 1 двигуна, що відрізняється тим, що постійні магніти у вигляді зубців укріплені в тілі ротора, а обмотка розташована в пазах, наявних між окремими магнітами (фіг. 2).