Ідеальний трамвай в норвезькому Бергені (34 фото)

Як повинна виглядати найкрутіша лінія трамвая? Знаходиться вона в норвезькому місті Берген і що найважливіше, скептики - це до вас, місто знаходиться в дуже несприятливих кліматичних умовах!

Станція Byparken, що знаходиться в центрі Бергена трохи відрізняється від усіх інших зупинок на трамвайній лінії, її можна розділити на дві функціональні зони: 1. платформа для посадки 2. місце для очікування.

Як я вже сказав, клімат в Норвегії досить суворий, взимку часто йде сніг, а влітку дощі і сильний вітер, тому зал очікування абсолютно резонно закритий по периметру склінням

На зупинці є схема лінії, розклад, і автомати з продажу квитків, ну і зрозуміло лавочки і урни.

Для безпеки уздовж трамвая висаджені дерева, встановлені лавочки, урни, велопарковки. В даному місці вагон істотно повільніше їде, що теж пов'язано із заходами безпеки.

На лінії Bybanen використовуються трамваї Variobahn німецької компанії Stadler. Довжина вагонів 32 метра, ширина 2,65 м. місткість вагона - 220 пасажирів, сидячих місць - 84. Трамваї двосторонні, розраховані для роботи на лініях з тупиковими кінцевими. Всі секції вагона з низькою підлогою, висота підлоги над рівнем рейок - 30см. Трамваї можуть розвивати швидкість до 70 км / ч. Однак за умовами безпеки, в Бергені швидше 50км / год. вони не їздять.

Для обслуговування системи ЛРТ використовується невелике депо на зупинці Kronstad.
Це саме технологічно сучасне і досконале депо трамвая. Воно розташоване на вузькій ділянці уздовж залізниці в невеликому яру. Незважаючи на скрутність ділянки тут дуже грамотно розміщуються місця для зберігання і обсуживания вагонів.
Єдине що не сподобалося - на будь-якому вільному ділянці території влаштована парковка автомобілів співробітників.

Трамвай потрапляє в депо по пандусу, ведучому від основної лінії.

для Бергена чомусь було важливо, аби на сучасний вагон поставили НЕ динамік із записаним звуком дзвінка, а справжній.

І на завершення кілька фотографій пристрою трамвайних шляхів.
Бергенский трамвай це найновіша лінія ЛРТ в Норвегії, на ній тестуються нові технологічні рішення для пристрою трамвайної колії, тому уздовж всієї лінії шляху влаштовані по-різному. Трамвайно-пішохідний ділянку. Рейки покладені на бетонну основу з гумовими прокладками, до них підведені всі необхідні комунікації і зверху все це заливається бетоном.

Зверніть увагу на те, що в місці стику бетону і рейок влаштовані гумові прокладки, нічого дивного, у нас теж так роблять, але між гумою і бетоном є ще 2-х см. Шар ущільнювача. Так само промазани ущільнювачем і бордюрний камінь у трамвайного полотна.

На зупинці для верхнього шару покриття застосували матеріал ніж те схожий на той що у нас кладуть на дитячих майданчиках:

На перших ділянках трамвайної лінії на зупинках укладали бетонні плити або асфальт, але через вібрацій від гальмування вагонів, що виникають в будь-якому випадку навіть на самій соверешнно трамвайної лінії асфальт жолобиться.

А так виглядають трамвайні колії на перегонах:

Зверніть увагу на те, що траву посадили нижче рівня рейок. Це експеріментное рішення, пов'язане з тим, що раніше траву садили в рівень з рейками і взимку після снігопадів і чищення шляхів вона практично не виживала і її доводилося щовесни заново садити.

Автомобільний переїзд через колії. У Бергені у трамвая пріоритет, світлофор йому завжди горить зеленим.

Лінія в центрі міста:

Це єдине місце де трамвай йде по поєднаною з автомобільним рухом вулиці. В результаті цього спільного використання рейки і покриття вулиці зношується швидше. Минуло три роки і зараз цей шматок будуть заривати на два тижні на реконструкцію, швидше за все після ремонту вулиця стане виключно трамвайної.