Ідеальний антикор для ВАЗів

я тут забув дописати, то що після цього супу я обдав все днище піском з пескоструйніка і завдав резино - бітумну мастику) але мастику наносив через пару тижнів коли етті шари просохли

О так! Я чекав! Чекав коли ж спливе - ГУМОВО-бітумна мастикою! Ну куди ж без неї - в гаражному антикор-то!

Тільки ось весь цей "листковий пиріг" чудово забезпечить умови для гнилі після першої ж зими. Бо висить товстенним шаром, який має інші показники температурного розширення проти металу і після перших же морозів від металу почне відставати пластами. Але тому що наносили "на совість" - він відразу не відвалиться, а буде висіти "як живий". Тільки ось в порожнинах між цим "пирогом" і металом буде накопичуватися конденсат і жерти-жерти залізо в ідеальних для себе умовах.

А коли, втративши металеву основу, шар мастики з "антикором" потріскається і почне сходити шматками, машину доведеться варити. І тут в самій красі проявляться всі можливості "антикору" і резино-бітумною - плавитися, текти, заливати зварений шов, і горіти-горіти! Дуже класне засіб - згноїти, а потім - спалити авто.)))

Пишу на основі свого досвіду з двома автомобілями (1985 і 1984 р.в.). В одному застосовували таку ж технологію многослоного пирога - я ізматерілся коли довелося міняти пороги, будиночки і 70% статі.

У другій чоловік підійшов гуманності - обійшовся суриком і герленом. І хоча машина старше попередньої на рік - вона була сильно сохраннее. Але за Герлен - вбивав би.))

Найкращий антикор - кислотний грунт + розбавлений шовний герметик по стиках і швах + антикорозійний грунт (2 шари) + порозаполняющая грунт.
Далі - або ЛКП, або - антигравій, або так і залишити.))) Приховані порожнини двічі на рік - рясно проливати мовілем.
Чим менше всякої шаруватої погані на металі - тим він швидше просихає і не гниє.

Ну час покаже, тільки ось скажи чому ссср машини які обробляли з самого новья мастикою збереглися і донині? За твоїми словами вони повинні перетвориться на труху через 5 зим, а ні чого досі їздять і їх купують ...

А мазані "з новья" вже давно згнили.
Найкраще збереглися, ті яких обробляли Цинкар, та корабельним суриком. А не створювали "шарів" під якими метал гниє.
Ти можеш скільки завгодно вірити в містичну силу мастик і пушсала, але електрохімічним процесам плювати на твої вірування - не гниє тільки СУХИЙ метал. А сохнути під мастикою він не може. Як і неможливо в гаражних умовах, такими матеріалами, АБСОЛЮТНО ізолювати метал від вологи в повітрі.

Винятки (із застереженнями) - полімерні покриття (поліуретани, порошкові покриття "запікають у печі, сечовина), що мають хімічну адгезію до металу і дають реально вологонепроникний шар. Особливо - сечовина, що наноситься в гарячому вигляді - тобто волога випаровується з області контакту "метал-покриття".

Ну як то кажуть, скільки людей, стільки й думок ... Тільки ось знайомий обробив 11 точно так же і вже 3 зими відкатав на машині і все впорядке, нічого не де пластами не відвалюється і не пузириться, початок іржавіти тільки там де звіз до голого заліза об бордюр ...

Там де голе залізо - поверхнева, "порошкова" іржа. Верхній шар металу окислився і отримали швидковисихаючу захисну плівку оксиду. А вглиб піти може тільки під краєм нестертими покриття - в сторони від відколу.

А під мастикою нічого і не буде пузиритися - вона ж лежить товстенним єдиним шаром. І пластами відвалюватися почне - коли вже в металі наскрізні діри будуть. Тобто коли метал закінчиться зовсім.

Що цікаво - вся ця мастичного-смоляна "захист" працює плямами. Десь добре зчепилася з металом - там блокувала доступ вологи і все добре. А десь - відходить (мабуть де взимку вібрації, "гра" металу сильніше) і там починається.

у нас раніше обробляли так: канатна мастило + парафін + резінобітумной мастика, співвідношення не знаю. це все варили і наносили за допомогою шестеренчатого маслонасоса в усі порожнини і зовні. після такої обробки я знаю три машини їм уже від 15, до 23 років, нічого ні разу не варили, на одній міняли наголос поріг, коли зрізали там все як новеньке.

О так! Я чекав! Чекав коли ж спливе - ГУМОВО-бітумна мастикою! Ну куди ж без неї - в гаражному антикор-то!

та це вірно у мене така хрень півтора року як зробив пиріг а щас розкрив тепер повністю днище обновляю і хочу зробити герметик, грунт, гравитекс і фарбу? піде?

Оптимальний порядок такої:
1. зачистити (піскоструй - ідеал)
2. Цинкар (до почорніння всякої жита). Залишки Цинкар і чорнота перетвореної жита - стерти. Цинкар не шкодувати!
3. Знежирити антисилікону
4. протравами кислотним (фосфатується, протруюють) грунтом. Заматувати шкіркою 400, або червоним скотч-Брайт
5. Шви обробити шовним герметиком (BODY 999 краще злегка розбавити, на кшталт 646 розчинником). Знежирити.
6. антикорозійні (або базовим) грунтом - два шари (між шарами видежка на "отлип").
7. заматувати шкіркою 400, або червоним скотч-Брайт. Знежирити.
8. порозаполняющая грунтом - один-два шари.

Далі - чого хочеться. Антігравійка \ фарба \ Раптор ... Якщо чимось ще покривати, то знову - матовать для кращої адгезії.

Хтось скаже: "ніфіга собі - як клопітно і заморочений". Дик а як хотіли щось? Хочете результату - докладіть зусиль. А по-швидкому замазати херней і чекати дива ... Не в цьому світі.)))

аха зрозумів у мене зараз виходить метал новий блястіт все рівно херачіт так, і у нас тільки один вид шовного герметика дйсон якийсь

Чистий метал - матовать, можна обійтися без Цинкар, але краще все одно першим шаром - кислотників.
Ну який шовний є - тим і доведеться працювати. Тільки довідайся - чим його розбавити для кращого проникнення в пори шва.

у нас кислотників немає і я не знаю що це

Кислотник - він же! Фосфатується ", він же -" протравлюючий "грунт.
Наноситься на голий зачищений метал, з метою усунення оксидів і підвищення адгезії базового грунту (праймера).

Сподіваюся))) Може згнити через рік, а може й ні)

Ну через рік то точно не згниє, а років на 5 повинно вистачить якщо періодично стежити що б подряпин на днище не було

відмінно виконана робота)

Колосальна робота! молоток 5+

Повна версія сайту