Ідеальна траєкторія проходження поворотів на мотоциклі
Кожен мотоцикліст проходить повороти по зручній для нього траєкторії. Але що являє собою ідеальна траєкторія проходження поворотів. Як знайти і утримати її? Що може завадити мотоциклістові знайти і утримати ідеальну траєкторію при проходженні поворотів? І, нарешті, найскладніше питання: як налаштувати мотоцикл, щоб він добре тримав траєкторію, скидав швидкість перед поворотом, і в той же час їхав швидко, коли необхідно.
На всі ці питання є відповідь, який випливає з правила управління газом при проходженні поворотів.
Ідеальна траєкторія при проходженні поворотів - та, яка дозволяє застосувати правило управління газом при проходженні поворотів. Траєкторія, яка не дозволяє це зробити - не ідеальна.
Ми не хочемо ввести вас в оману. Ідеальна траєкторія проходження поворотів для кожного мотоцикліста не існує і не може існувати. Різні траєкторії проходження поворотів залежать від багатьох чинників: робота мотоцикліста, його сильних і слабких сторін, приватного бачення завдання, технічних можливостей мотоцикла і порогового значення інстинкту самозбереження мотоцикліста. Крім того, велике значення має стан дорожнього покриття, яке впливає на зчеплення з дорогою і змушує вносити корективи в траєкторію.
Щоб впоратися з вибоїнами, буграми і латками на дорожньому полотні, мотоцикліст може налаштувати підвіску, змінити траєкторію руху або не звертати на них уваги (це найважчий спосіб, так як вимагає подолання інстинкту самозбереження).
Професійні мотоциклісти використовують комбінацію всіх цих способів.
Всі гонщики під час змагань спочатку бувають незадоволені трасою, і помічають лише погіршення якості покриття. Однак, як правило, до кінця змагань вони вже встановлюють на цій трасі особисті рекорди.
Не слід також плутати повороти з двома Апекс і повороти з зменшуваним радіусом. При проходженні повороту з двома Апекс мотоцикліст повинен скинути газ в середині, щоб знову повернути мотоцикл. Це дозволить йому повністю і правильно контролювати газ при виході з другої частини повороту і не «зависнути» на рівному газі.
Зверніть увагу, що «тримати рівний газ» і «використовувати неправильну траєкторію при проходженні повороту» - це одне й те саме, тому що цим ви порушуєте правило управління газом при проходженні поворотів.
Ідеальна траєкторія визначається газом, вона дозволяє правильно тримати газ. Інших визначень ідеальної траєкторії не існує.
Не зависає на рівному газу. Якщо мотоцикліст не відчиняє газ в повороті, або відкриває його недостатньо швидко, він сповільнюється і втрачає швидкість. Багато мотоциклісти впевнені, що відкриття газу призводить до прискорення мотоцикла. Це не так.
Щоб переконатися, проведіть невеликий експеримент (використовуйте для цього безпечне місце на порожній трасі). Сядьте на мотоцикл, зайдіть в поворот, відкрийте газ і подивіться на спідометр (переконайтеся, що поруч з вами немає інших учасників дорожнього руху). Якщо ви нахиліть мотоцикл сильніше, його швидкість зменшиться. Вам потрібно газувати навіть для того, щоб підтримувати розподіл ваги 50/50, а для досягнення ідеальної развесовки 40/60 вам доведеться газувати ще сильніше.
Що потрібно, щоб мотоцикл тримав траєкторію? Скидання газу і занадто сильне відкриття газу завантажують передок мотоцикла, що призводить до зменшення його нахилу і до розпрямленню траєкторії.
Зверніть увагу, що якщо вам здається, що при закритті газу мотоцикл їде до внутрішній стороні повороту, значить, ви самі несвідомо направляєте його туди. Цьому може сприяти також стан шин і підвіски мотоцикла.
Єдиний надійний спосіб тримати траєкторію - це підтримувати розподіл ваги 40/60 за допомогою газу. Це дуже потрібно вашому мотоциклу, це ідеальний стан для нього, це спосіб домогтися стабільності мотоцикла в поєднанні зі стабільністю траєкторії.
Чи хочете ви використовувати передбачувану траєкторію? Чи хочете ви знати, куди саме їде мотоцикл? Чи помічаєте ви його невеликі рискання по дорозі? Найголовніше - чи приводять ці рисканья до прояву у вас інстинкту самозбереження?
Цікавий факт - «увійшов в поворот занадто швидко» і «їжу занадто широко» включає інстинкт самозбереження, який змушує мотоцикліста робити те, що якраз робити не потрібно - скидати газ, що призводить до розпрямленню траєкторії.
З правила «повороти слід проходити на вищій передачі на повному газу» є винятки. Хороший приклад - перший поворот на Brainerd International Raceway (один з найбільш захоплюючих поворотів на трасах США, мотоцикл з об'ємом двигуна 250 кубічних сантиметрів проходить його на шостій передачі, при 13 000 оборотах, швидкість на виході з повороту 159 миль на годину).
Мотоцикліст входить в нього після прямого відрізка, довжиною в 1500 метрів. На сучасних серійних мотоциклах, об'ємом в 600 або 750 кубічних сантиметрів цей поворот проходиться на повному газу.
Що ж робити вам? Ви не можете відкрити газ, ручка повернена до відмови. Що станеться, якщо ви почнете скидати або додавати газ в середині або другій третині такого повороту? Траєкторія руху негайно розпрямиться, мотоцикл почне стрибати і втратить стабільність.
Як ви думаєте, на якій передачі потрібно проходити поворот №1 в Brainerd International Raceway? Чи потрібно досягати максимального числа оборотів до кінця прямої, адже для цього мотоцикліст і перемикає передачі? Тільки не на 600-ах, 750-ах і 250-ах Гран Прі. Якщо мотоцикліст нахилив байк, він набирає приблизно 500 оборотів за рахунок того, що зменшився діаметр шини і, відповідно, знизилося передавальне співвідношення.
Тому якщо ви досягли максимального числа оборотів до кінця прямої, в повороті ви впретеся в обмежувач і не зможете підтримувати розподіл ваги 40/60. Рішення - використовуйте не газ, а коробку передач. Заходьте в поворот з меншими, ніж зазвичай оборотами, щоб мотор зміг тягнути і в повороті, і мотоцикл був стабільним.
На перший погляд, все викладене справляє враження головного секрету грамотного управління мотоциклом при проходженні поворотів. Насправді, це всього лише основи, і вчитися вам доведеться щодня, в кожному повороті.
Пам'ятайте, що нахил мотоцикла сильно знижує передавальне число. і якщо ви виберете занадто низьку передачу при вході в поворот, то, нахиливши мотоцикл, ви впретеся в обмежувач оборотів і не зможете рівномірно прискоритися. Мотоцикл сповільниться під дією кутових сил і опору вітру. У повороті №1 траси Brainerd гонщики змушені знижувати передачу на виході, щоб підтримувати потрібні обороти. Головний секрет - НЕ впертися в обмежувач оборотів посеред повороту.
Ось інша сторона медалі. Якщо на виході з повороту ви побачили, що тахометр уперся в червону риску, то подумаєте, що потрібно переключитися на підвищену передачу, і матимете рацію. Справа в тому, що якщо ви зараз вирівняєте мотоцикл, він буде їхати на широкому радіусі шини, і обороти впадуть. Якщо ви перейдіть занадто рано, то не зможете добре прискоритися на виході, і вам доведеться чекати, поки мотор набере обороти.
А ось вам секретна методика з класу 500. Щоб вийти з повороту з максимальним числом оборотів, гонщик повинен зірвати заднє колесо в юз, збільшити обороти, після чого спрацює обмежувач, який не дає колесу розкрутитися занадто сильно і привести до хайсайду. Потужність падає плавно, і гонщик зможе якийсь час безкарно їхати на обмежувачі. Єдиний мінус такого підходу - потрібно переключитися, поки мотоцикл не вирівнявся. Як вам такий рівень майстерності?
Є й інші траси, на яких не працює правило газу при проходженні поворотів:
- повороти з негативним профілем (велотрек навпаки),
- повороти зі зламом посередині,
- повороти зі змінним радіусом,
- повороти під гору.
Хороші приклади можна знайти на Sears Point і Road America. Мотоцикліст повинен на одну - дві секунди призупинити додавання газу (не скидати!), Або на виході він будете їхати занадто швидко і занадто широко, і не зможе як слід прискоритися.
Траєкторію руху мотоцикла визначають параметри двигуна і налаштування підвіски. На 500-ах можна проходити поворот повільніше, щоб потім надолужити при прискоренні, на 125-ах ні за яких обставин не можна жертвувати швидкістю при проходженні повороту.
Якщо через налаштувань підвіски мотоцикл проходить повороти повільніше, гонщику доведеться довше їхати в нахилі і бути обережним з газом в середині повороту, щоб уникнути занадто широкою траєкторії.
Одні мотоциклісти піднімають байк в самому кінці повороту, інші роблять це поступово. Причина в повільному рулении. Мотоцикліст Не додає газ, надто рано кладе байк, і йому доводиться довше їхати в нахилі, щоб не вилетіти з траси.
Можливо, таким гонщикам подобається такий стиль управління, але чим раніше випрямити мотоцикл, тим менше він відчуває опір з боку кутовий сили, і тим краще можна прискоритися.
Як визначити, в якій точці закінчується поворот? Ця точка залежить від гонщика і мотоцикла. Якщо ви можете робити з газом все, що завгодно, якщо вашу увагу більше не зайнято поворотом, якщо ви знову хоробрі, якщо ви впевнені, що наступного разу у вас вийде ще краще, значить, поворот вже закінчився.
Ви можете вибирати будь-яку траєкторію, але вона повинна підкорятися правилу управління газом при проходженні поворотів.
Траса однакова для всіх гонщиків, просто досвідчені швидше адаптуються до її особливостям. У важких випадках потрібно розробити план, який повинен враховувати і прояви інстинкту самозбереження. Спочатку проходите повороти в голові, уявіть собі, як поведе себе мотоцикл і ви самі в ідеальному повороті, і тільки після цього виїжджайте на трасу і проходите їх по-справжньому.
Поділитися в Facebook